Desde el primer gran puente atirantado construido, el puente My Thuan, inaugurado en 2000, hasta el puente My Thuan 2, cuya construcción comenzó en 2020, hay un largo viaje de 20 años.
Después de ese viaje, también por el río Tien con fuertes aluviones, los cuadros, ingenieros y obreros vietnamitas aprendieron y dominaron gradualmente la tecnología de la construcción.
Se puede decir que en el delta del Mekong se encuentran los puentes atirantados más grandes del país. El primero es el puente My Thuan, inaugurado en 2000.
En aquel momento, para construir el puente My Thuan que conectaba el río Tien, el Gobierno australiano aportó parte del capital y la tecnología. El capital total de inversión del Puente My Thuan en ese momento fue de aproximadamente 90,86 millones de dólares australianos (equivalente a unos 2 billones de VND), el tiempo de construcción fue de 4 años (de 1997 a 2000).
En 2004, cuando comenzamos la construcción del puente Can Tho que conecta el río Hau, también necesitábamos apoyo de Japón en términos de capital, diseño y tecnología de construcción. Este puente fue inaugurado en 2010.
Además, los puentes Cao Lanh y Vam Cong también recibieron apoyo del Gobierno de Corea, desde financiación hasta asistencia técnica durante la construcción.
El puente My Thuan 2 se encuentra a 350 metros río arriba del puente My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil
El puente Rach Mieu en la Carretera Nacional 60 que conecta Tien Giang - Ben Tre es el primer puente atirantado diseñado y construido por ingenieros vietnamitas, con capital de inversores nacionales. Sin embargo, en realidad, en aquella época la construcción de cables atirantados aún dependía de contratistas extranjeros.
No fue hasta que se implementó el proyecto del Puente My Thuan 2 que, con la determinación de los líderes del Partido y del Estado, y en el contexto de fuentes de capital difíciles, la Asamblea Nacional asignó más de 5 billones de VND para invertir en este proyecto.
En particular, este es el puente atirantado más grande, el primero "hecho en Vietnam" , desde el diseño, la supervisión, la construcción, incluido el elemento más difícil, el tensado del cable, todo realizado por ingenieros vietnamitas.
Atasco de tráfico en el puente My Thuan de Can Tho a Ciudad Ho Chi Minh el sexto día del Tet de 2023. Después de que se construya el puente My Thuan 2, este atasco de tráfico definitivamente desaparecerá. Foto: Phan Tu
En la ceremonia de clausura el 14 de octubre de 2023, de pie en el puente My Thuan 2, señalando hacia el puente My Thuan, el primer ministro Pham Minh Chinh dijo: "Anteriormente, para el puente My Thuan, tuvimos que pedir prestado capital extranjero, el diseño también era extranjero, la construcción, la supervisión también era extranjera y el tiempo de construcción también era muy largo, más de 4 años.
Ahora tenemos capital estatal, dominamos la tecnología, diseñamos, construimos y supervisamos nosotros mismos, en sólo 3 años. A pesar de muchas dificultades, las superamos y llegamos a la meta antes de lo esperado, conectando las dos orillas del Tien Giang - Vinh Long. "Es un resultado muy loable".
El Sr. Le Quoc Dung, Director Adjunto a cargo de la Junta de Gestión del Proyecto 7, dijo que durante el proceso de implementación , el proyecto del Puente My Thuan 2 siempre ha recibido atención especial del Gobierno, el Primer Ministro y los líderes del Ministerio de Transporte.
" A pesar de muchas dificultades durante el proceso de construcción, hemos realizado esfuerzos para acortar el tiempo en muchos elementos y aún así controlar estrictamente los factores técnicos y la calidad del proyecto.
"La inauguración del puente My Thuan 2 un mes antes de lo previsto es el resultado de un largo proceso de esfuerzos de un equipo de ingenieros y obreros que trabajaron día y noche en la obra", enfatizó el Sr. Dung.
Los dos tramos principales del puente My Thuan 2 conectan las dos orillas después de 3 años de construcción. Foto: Nguyen Ro Lil
El Sr. Trinh Truong Hai, director de la junta de gestión del proyecto del puente My Thuan 2 (PMU 7), dijo que el puente My Thuan 2 tiene factores técnicos muy difíciles, como pilotes perforados con un diámetro de 2,5 m y una profundidad de más de 100 m. Pero estos artículos Los contratistas vietnamitas han dominado este campo en tecnología y construcción durante muchos años.
Sólo el pilar de la torre tiene más de 120 m de altura , un total de 33 segmentos de torre y la viga principal tiene 350 m de largo y 28 m de ancho. Con 128 puentes atirantados, esta es la primera vez que los contratistas vietnamitas dominan el diseño, la supervisión, la construcción y dominan con confianza la tecnología de construcción de puentes atirantados de grandes luces .
Con la construcción de una columna de torre de más de 120 m de altura, un total de 33 segmentos de torre y una viga principal de 350 m de largo y 28 m de ancho con 128 haces atirantados, esta es la primera vez que los contratistas vietnamitas dominan la tecnología. Foto: Chi Hung
El Sr. Phan Van Quan, comandante del contratista Trung Nam E&C en el proyecto del puente My Thuan 2, es la persona que participó en la construcción del puente atirantado Tran Thi Ly sobre el río Han (Da Nang), inaugurado hace 10 años.
Pero en aquel momento, este proyecto también necesitaba contratistas extranjeros para construir la sección atirantada. Los ingenieros vietnamitas trabajan y aprenden de la experiencia.
El Sr. Quan analizó: Los puentes atirantados están diseñados con una estructura de vigas delgadas y blandas , ancladas mediante haces de cables atirantados . Es decir, desde el momento de la instalación , el desplazamiento del vehículo de fundición hasta la finalización de un segmento, siempre existen ciertos errores de desplazamiento respecto a la teoría, por lo que es necesario realizar cálculos y actualizaciones continuamente .
Además del cálculo inicial, el proceso constructivo debe contar con deflexiones, para que al finalizar el proyecto vuelva a la cota correcta. Pero la realidad es mucho más complicada porque depende mucho de los materiales, de la temperatura ambiental en cada momento del día…
Las etapas de tensado del cable son verificadas por ingenieros vietnamitas y los parámetros se actualizan continuamente. Foto: Chi Hung
El ciclo es cuando se ha instalado y ajustado el carro de fundición , se estira el cable por primera vez, hasta que al verter el hormigón con miles de toneladas, el cable se estirará. Luego de verter el hormigón, estire el cable una segunda vez, mueva el camión de colada y estírelo una tercera vez .
Durante los ciclos anteriores, los segmentos de la viga se moverán continuamente, a veces hacia arriba y hacia abajo, hasta más de 70 cm por encima de la elevación de diseño . Pero debe calcularse de manera que después de completar un ciclo, la viga regrese a la altura correcta diseñada y calculada.
En pocas palabras, pero en realidad es muy complicado. Los parámetros para calcularlos correctamente también dependen de muchos factores, como la resistencia real del hormigón en comparación con el cálculo inicial, la dureza y la densidad del acero, la temperatura ambiente... todos estos factores afectan a la deformación del segmento de viga.
Verter el hormigón en un día fresco provocará una menor expansión. En días soleados, el hormigón se expandirá más y la viga se combará más.
La fundición de cada segmento de viga es un proceso de eliminación gradual de errores previos, ya que la teoría del diseño no puede coincidir completamente con la realidad. Solo cuando todos los segmentos de la viga están fundidos, se puede decir que la obra está terminada ", afirmó el Sr. Quan.
Durante los 3 años que duró la ejecución del proyecto, miles de trabajadores, ingenieros y directivos comieron y durmieron en la obra. Hubo momentos en que la epidemia hacía estragos fuera de la sociedad, el proyecto del puente My Thuan 2 todavía estaba cerrado para garantizar el progreso. Foto: Chi Hung.
Según el Sr. Quan, cada ciclo de este tipo debe actualizar los datos para calcular la rigidez del carro de fundición y de la viga en cada momento. El propósito es predecir cómo se desviará el haz durante el próximo ciclo…
Cada pieza debe ser calculada cuidadosamente. Cuanto más detallado, preciso y rápido sea el cálculo, menos tiempo tendrá que esperar el equipo de construcción en la obra.
Hasta ahora, el cálculo de puentes atirantados lo realizaban principalmente empresas extranjeras. Tienen un departamento de ingeniería en el extranjero que hace este cálculo.
Los datos se actualizan a nivel nacional , se transfieren al exterior y, una vez completado el cálculo, se transfieren nuevamente los datos para la construcción . El tiempo de transferencia de datos de ida y vuelta también toma bastante tiempo, mientras el equipo de construcción en el lugar tiene que esperar, incapaz de controlar el progreso .
Con el proyecto del puente My Thuan 2, los contratistas vietnamitas han afirmado su dominio de la tecnología de construcción de puentes atirantados. Esta es la premisa que se seguirá afirmando en otros proyectos como Rach Mieu 2, el puente Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil
Todo esto lo calcula ahora un equipo de ingenieros locales , que trabajan día y noche en la obra. En cuanto se moldeen las vigas, alguien irá a medir, introducirá los datos en el ordenador y calculará en el acto.
Después de ingresar los datos por la tarde, el equipo de ingeniería trabajó durante la noche para calcular de manera que a la mañana siguiente tendrían los parámetros para el equipo de construcción, sin tener que esperar tanto como antes. "El dominio de la tecnología atirantada ya está ahí", dijo el Sr. Quan, y agregó que, después de que el primer encendido tomó mucho tiempo, los siguientes se completaron en menos de dos semanas, por lo que el progreso se fue perfeccionando día a día.
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