Cómo el «Corredor de la Muerte» ayudó a Leningrado a sobrevivir al asedio

En 1943, el ferrocarril que conectaba Leningrado con el exterior ayudó a la gente y a los soldados a luchar para defender la ciudad sitiada. Los nazis también se dieron cuenta de esto y utilizaron todo tipo de potencia de fuego para detenerlo, pero fracasaron.

Durante 16 meses de la Gran Guerra Patria, la ciudad de Leningrado (hoy San Petersburgo) estuvo sitiada por la Alemania nazi y sus aliados. La única conexión de la ciudad con el resto de la Unión Soviética era a través del “Camino de la Vida”, que atravesaba el congelado lago Ladoga, pero este camino no podía satisfacer todas las necesidades de una gran ciudad.

Varios intentos de romper el asedio de Leningrado fracasaron. No fue hasta finales de 1943 que el Ejército Rojo logró romper con éxito el asedio. El 18 de enero de 1943, durante la Operación Chispa, el Ejército Rojo Soviético irrumpió en la costa sur del lago Ladoga y creó un corredor terrestre de 33 km de largo y solo 11 km de ancho, que conectaba Leningrado con el exterior.

Durante el asedio, muchos habitantes de Leningrado murieron de hambre, frío y enfermedades. Foto: RIAN

Mientras las batallas aún continuaban, los trabajadores y el pueblo soviético comenzaron a construir un ferrocarril llamado “Ruta de la Victoria” para transportar alimentos, armas y municiones dentro de la ciudad. Sin embargo, este camino también es conocido como el “Corredor de la Muerte” debido a los sacrificios y pérdidas para construirlo y mantenerlo.

La misión parecía imposible.

A pesar de los esfuerzos de combate, el Ejército Rojo soviético no pudo extender la cabeza de puente hasta Leningrado y se vio obligado a construir un ferrocarril en una estrecha franja de tierra recuperada de los nazis. El terreno extremadamente fangoso y accidentado, claramente visible desde la meseta de Sinyavinskiye, estaba en manos nazis. Desde aquí continuaron bombardeando la carretera que estaba construyendo el pueblo soviético.

Las obras comenzaron el 22 de enero de 1943, apenas cuatro días después de que se rompiera el asedio nazi a Leningrado en terribles condiciones de tormenta de nieve.

La nieve, helada, llegaba hasta la cintura y el agua gorgoteaba bajo ella. Los vehículos no podían pasar. La gente tenía que usar sacos para transportar el botín. Echaban tierra en los pozos y la arrastraban a hombros hasta la vía férrea. La tierra también se transportaba en trineo. Incluso tuvimos que adaptar un carro tirado por caballos nazi para transportarla. Construimos un terraplén, pero empezó a hundirse en el pantano. Primero tuvimos que colocar losas de pizarra sobre la turba y luego echar tierra encima. Trabajaban día y noche», recordó el mayor Yashchenko, comandante del 57.º Batallón Ferroviario.

Además, fue necesario construir un ferrocarril sobre el río Nevá. El 24 de enero se inició la construcción de un puente aliviadero sin vano. 500 metros más abajo se empezó a construir otro puente, de 8 metros de altura, para que pudieran pasar los barcos.

Los ataques nazis a estos puentes casi nunca cesaron. Mientras se reconstruye una estructura dañada, la otra continúa funcionando.

Los obreros de la construcción y los soldados del Ejército Rojo construyeron el ferrocarril "Corredor de la Muerte" en el frío y bajo el fuego del ejército fascista. Foto: Lenta

“Corredor de la Muerte”

El primer tren de alimentos llegó a Leningrado el 7 de febrero. Los trenes funcionaban por la noche y se enviaban artículos militares desde la ciudad para abastecer al frente. Sorprendentemente, durante los meses de asedio, las fábricas militares de la ciudad permanecieron operativas.

Muchos obreros de la construcción, empleados y guardias ferroviarios prefirieron el nombre de “Corredor de la Muerte” al nombre oficial “Camino de la Victoria”. Durante el proceso de construcción, decenas de obreros y soldados del Ejército Rojo morían cada día a causa del fuego fascista.

Incluso cuando la línea se puso en funcionamiento, todavía se derramó sangre soviética. Para minimizar las bajas, en las carreteras aparecieron controladoras de tráfico con linternas, limitando la visibilidad del enemigo y advirtiendo a los trenes de problemas en las vías o de trenes dañados por balas.

El tramo más peligroso del camino se considera el kilómetro 30, donde termina el bosque y la ruta atraviesa un gran campo abierto. Allí se veían claramente los trenes soviéticos, lo que obligaba a los maquinistas a acelerar para pasar lo más rápido posible.

Operamos de la siguiente manera: al atravesar el bosque, aumentamos la velocidad y, al llegar a un lugar seguro, reducimos la velocidad del tren. Durante este tiempo, el carbón del horno se quemaba de forma que emitiera la menor cantidad de humo posible. Cuando los fascistas abrían fuego, el tren tenía que acelerar al máximo. Esta operación se repetía una y otra vez, como un juego de muerte, recordó el maquinista Vasily Eliseev.

En primavera, además de los alemanes, apareció otro enemigo: la nieve derretida. El "Camino de la Victoria" cambió de cruzar el hielo a cruzar el pantano. Bajo el fuego enemigo, los trabajadores ferroviarios restauraron repetidamente la plataforma y los trenes tuvieron que entrar y salir de Leningrado.

El “Corredor de la Muerte” transportó el 75% de los suministros a Leningrado durante el asedio. Foto: Rian

El “Corredor de la Muerte” salva la ciudad heroica

Gracias al “Corredor de la Muerte”, Leningrado se salvó cuando el volumen de suministros transportados a la ciudad era mucho mayor que la ruta a través del lago Ladoga.

Desde febrero de 1943 hasta que se levantó por completo el asedio de Leningrado en enero de 1944, 4.729 trenes pasaron por esta línea ferroviaria única. Esta ruta representa el 75% del total de carga transportada a la ciudad.

Después de que se restableció el tráfico ferroviario en los territorios liberados en marzo de 1944, el “Corredor de la Muerte” dejó de funcionar. Durante todo su funcionamiento, 1.500 locomotoras fueron destruidas por los nazis a lo largo del recorrido.

TUAN SON (síntesis)

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Fuente: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html