El Politburó solicitó que se sigan invirtiendo en líneas ferroviarias y de metro urbanas de gran escala en Hanoi, Ho Chi Minh y varias otras ciudades.
El Politburó acaba de emitir una conclusión sobre la implementación de la resolución del XI Comité Central sobre la construcción de una infraestructura sincrónica para convertir básicamente a Vietnam en un país industrializado moderno.
En consecuencia, el Politburó solicitó priorizar los recursos de inversión para completar los ejes de la autopista Norte-Sur y Este-Oeste; aeropuerto internacional; importantes infraestructuras portuarias y de vías navegables interiores; Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi, Mong Cai - Hai Phong, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, Bien Hoa - Vung Tau, Thu Thiem - Ferrocarriles de Long Thanh...
Vietnam se esfuerza por desarrollar un sistema de infraestructura acorde con un país en desarrollo para 2030, con una industria moderna y un ingreso promedio elevado; Completar proyectos nacionales de infraestructura clave, de gran escala, conectando con la región y el mundo. Para 2045, Vietnam desarrollará un sistema de infraestructura moderno asociado a un país desarrollado de altos ingresos; Conectarse e integrarse con el mundo.
Para alcanzar este objetivo, el Politburó solicitó realizar una investigación piloto sobre el modelo de inversión pública - gestión privada, inversión privada - uso público; perfeccionar el modelo de desarrollo urbano asociado al transporte público (DOT); Creación de un mecanismo financiero especial para proyectos de infraestructura cultural y social.
Se construirán mecanismos y políticas suficientemente fuertes para formar un conjunto de grandes grupos económicos líderes con recursos suficientes y capacidad de gestión moderna, acceso, transferencia y dominio de tecnología avanzada en la construcción de proyectos grandes y estratégicos.
Prueba de funcionamiento del tren Nhon - Estación de tren de Hanói el 5 de diciembre de 2022. Foto: Pham Chieu
El plan de inversión pública de mediano plazo se elaborará con un enfoque de estrecha coordinación entre los gobiernos central y locales, y entre localidades en el desarrollo de infraestructura. La base de datos sobre recursos socioeconómicos y ambientales de regiones y localidades está construida para garantizar la coherencia y la conexión con el sistema de base de datos nacional.
El Politburó también solicitó estudiar el mecanismo para acortar el proceso de compensación y limpieza de sitios y separar los proyectos de adquisición de tierras, compensación y apoyo al reasentamiento de los proyectos de inversión. El presupuesto estatal se prioriza para proyectos con impacto interregional, promoviendo un crecimiento económico rápido y sostenible; el proyecto no es capaz de recuperar el capital; Es difícil atraer inversión privada. El capital de la AOD sigue movilizándose razonablemente, al igual que los préstamos preferenciales asociados con la mejora de la eficiencia de su uso.
Se creará un fondo para el desarrollo de infraestructura junto con la aplicación flexible del techo de deuda pública vinculado a la capacidad de pago de la deuda para aumentar los recursos y desarrollar rápidamente el sistema de infraestructura.
La Delegación del Partido en la Asamblea Nacional y el Comité Ejecutivo del Partido de Gobierno tienen la tarea de completar las políticas jurídicas pertinentes y asignar recursos para implementar las conclusiones. El Comité del Partido de Gobierno ordenó a los ministerios, sucursales y localidades elaborar urgentemente una lista de proyectos de infraestructura asociados con la planificación y el desarrollo socioeconómico.
El Politburó evaluó que en los últimos 10 años, la construcción de infraestructura de Vietnam ha logrado muchos resultados. Se han puesto en marcha numerosos proyectos, especialmente en transporte, energía, riego, áreas urbanas, información y comunicación. Sin embargo, la construcción de infraestructura no ha supuesto un gran avance en la movilización de recursos y la formación de un sistema moderno. Algunos mecanismos de emisión son lentos e inconsistentes; La gestión estatal, la descentralización y la delegación de poder todavía son insuficientes.
No se ha prestado atención a la infraestructura económico-social multipropósito combinada con la defensa nacional, la seguridad y la adaptación al cambio climático. La infraestructura económica y técnica aún no está sincrónica y carece de conectividad intrarregional e interregional. La infraestructura social, cultural y deportiva en las zonas rurales, montañosas, fronterizas e insulares no ha recibido la inversión adecuada. La congestión del tráfico, las inundaciones y la contaminación ambiental han persistido durante muchos años y han afectado la vida de las personas en algunas grandes ciudades.
Una de las razones es la limitación de los recursos nacionales y la imposibilidad de atraer eficazmente recursos privados; La planificación carece de visión a largo plazo y no es consistente; La gestión, inspección, control y supervisión de las inversiones no son eficaces.
Según el plan, para 2030 la capital contará con 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 417 kilómetros, de los cuales 342 kilómetros serán elevados y 75 kilómetros subterráneos. Actualmente, después de 10 años de construcción, sólo la línea Cat Linh - Ha Dong se encuentra en operación comercial.
Ciudad Ho Chi Minh está planeando ocho líneas de metro y tres líneas de tranvía terrestre (monorraíl) con una longitud total de unos 220 kilómetros, con un capital de inversión estimado de 25 mil millones de dólares. En la actualidad, las líneas Nº 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) y Nº 2 (Ben Thanh - Tham Luong), con una longitud total de más de 30 km, se han desplegado con capital de AOD en virtud del mecanismo de asignación del presupuesto central. Las rutas restantes no han sido invertidas.
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