Los pasajeros compran billetes en una agencia de una aerolínea en Ciudad Ho Chi Minh - Foto: TTD
Mucha gente sugiere que es necesario reevaluar la estructura tarifaria y considerar seriamente encontrar una solución para armonizar los intereses y promover los viajes aéreos y el turismo.
Hay recargos "extraños"
Según una encuesta, algunas aerolíneas incluso "crean" un extraño coste adicional cuando los clientes pagan los billetes online: una tarifa de conveniencia de 54.000 VND por billete. Esta tarifa aparecerá cuando los clientes paguen con tarjeta de crédito, el trayecto es de 54.000 VND y el viaje de ida y vuelta es de más de 100.000 VND.
No todo el mundo conoce esta tarifa, como el Sr. TH (Hanoi), quien se sorprendió cuando le señalaron la extraña tarifa, a pesar de que compró billetes continuamente sin prestar atención.
"Suelo comprar billetes online porque la aerolínea anuncia mejores ofertas o promociones. Pero si deduzco el dinero de esa manera, el cliente básicamente no se beneficia", dijo el Sr. H.
La semana pasada, el Ministro de Finanzas afirmó que los impuestos y tasas sobre los billetes de avión son "muy pequeños". Los impuestos y tasas que pagan actualmente los pasajeros, excepto el IVA, no están incluidos en la Ley de Tasas y Cargos ni se ingresan en el presupuesto estatal. Pertenecen a los servicios de aviación y se recaudan de acuerdo con la normativa del Ministerio de Transporte. Y mientras esperan que las partes reduzcan costos y disminuyan los impuestos y tasas, los viajeros aéreos todavía tienen que pagar precios de boletos muy altos.
Vale la pena mencionar que existen recargos bastante extraños emitidos por las aerolíneas que anclan precios muy altos. Numerosos recargos son establecidos por defecto por las compañías aéreas como recargos de sistema, de equipaje, de seguros, de pago… que suponen una gran parte del coste de los billetes de avión.
Muchas personas han sugerido que debería haber una conclusión de inspección específica sobre estos recargos y que la agencia de inspección no debería ser la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.
El recargo de la aerolínea, llamado "administración del sistema", es de casi 500.000 VND por billete. Esta cantidad ha aumentado entre un 20 y un 30 por ciento en comparación con hace tres años.
Esta tasa, según la Circular 53/2019 del Ministerio de Transportes, no está incluida en los ingresos estatales prescritos. El sitio web de la aerolínea explica que este recargo es impuesto por la aerolínea para mantener las operaciones del sistema.
Pero a los clientes les resulta difícil aceptarlo. El mantenimiento del sitio web de la aerolínea debe estar incluido en el precio del boleto, no puede separarse. Construir un restaurante para atender a los clientes, crear un sitio web para que los clientes hagan pedidos... no se puede calcular el "recargo por gestión del restaurante" para cada cliente.
Además del precio del billete, teniendo en cuenta solo la tarifa del sistema y la tarifa de servicios públicos, la aerolínea recaudó entre 504.000 y 534.000 VND por billete.
El mercado necesita transparencia
Es natural que las aerolíneas organicen sistemas de ventas y sistemas de tecnología de la información para servir a sus operaciones. ¿Sobre qué base se cobran cargos adicionales, como tarifas de administración del sistema, en lugar de incluirse directamente en el precio del billete? ¿O es esta una forma turbia de hacer que los clientes vean los billetes como más baratos de lo que realmente son? Porque la naturaleza de este recargo, al igual que el precio del billete, es el ingreso de la aerolínea por la venta de billetes.
En un contexto de aumento continuo de factores de entrada, las empresas pueden incrementar los precios de los billetes de avión según los mecanismos del mercado. Sin embargo, la industria aérea necesita separar y dar a conocer el aumento de costos más allá de los precios de los boletos.
El director general de una aerolínea admitió que para resolver el problema de la competencia es necesario aumentar el número de aerolíneas y aviones nacionales. La aerolínea reestructurada, por supuesto, buscará inversores, pero hay muchos obstáculos que dificultan su reactivación. Hay pocas aerolíneas nacionales y poca competencia, por lo que es inevitable que los precios aumenten a expensas de los demás, afectando a los pasajeros y a muchas otras industrias.
Obviamente, el mercado de la aviación actual se enfrenta a "cuellos de botella" como la falta de competencia y la falta de aeronaves. La mayoría de los vuelos nacionales los realizan Vietnam Airlines y Vietjet. Antes de la pandemia, hubo un momento en que el mercado estaba en pleno auge con la aparición de Bamboo Airways, creando un "trípode" de tres aerolíneas competidoras, los pasajeros disfrutaban de precios de billetes adecuados y servicios relativamente equivalentes. Luego está Vietravel Airlines.
Sin embargo, hasta ahora, el mercado de la aviación nacional está siendo testigo de cómo muchas aerolíneas enfrentan dificultades: Bamboo Airways ha pasado de 30 aviones a solo 6-8 aviones, Pacific Airlines no tiene más aviones en operación y Vietravel Airlines también enfrenta dificultades.
Si nos fijamos en Tailandia, hay docenas de aerolíneas que compiten por billetes y viajes baratos incluso en temporada alta. Hay muchas aerolíneas, compañías aéreas y turismo tailandés que han cooperado estrechamente, manteniendo las tarifas aéreas y los tours bajos para atraer turistas. Cuando hay alta competencia, el beneficiario definitivamente es el cliente.
Administración Nacional de Turismo de Vietnam:
Las aerolíneas necesitan aumentar los asientos y reducir los precios de los billetes.
La Administración Nacional de Turismo de Vietnam acaba de responder al Informe del Índice de Capacidad de Desarrollo Turístico Global 2024 según el nuevo método de evaluación publicado por el Foro Económico Mundial (FEM).
Según el departamento, ha habido algunos ajustes en la evaluación del informe, lo que ha provocado cambios en los indicadores de Vietnam. En particular, el nuevo índice “Impacto socioeconómico del turismo” de Vietnam clasificó sólo el puesto 115 de 119 economías, lo que es bastante sorprendente.
El Departamento evaluó que los resultados de este índice no reflejan con precisión, posiblemente porque el Foro Económico Mundial no tiene suficientes datos actualizados sobre el turismo en Vietnam.
De manera similar, el índice de "Apertura Turística" de Vietnam ocupa el puesto 80, en el grupo medio-bajo del mundo. Este índice tiene cuatro indicadores componentes, en el cual se evalúa "Requisitos de visa de entrada" con base en el informe de la Organización Mundial del Turismo sobre apertura de visas en 2015, el cual está desactualizado y no refleja las importantes mejoras recientes en la política de visas de Vietnam.
Sin embargo, el departamento todavía ofrece algunas soluciones para mejorar. Dado que algunos índices han bajado de rango, como el de "Infraestructura de la Aviación" (que bajó 17 puestos), el departamento recomienda que la industria de la aviación continúe mejorando la capacidad del servicio de transporte de pasajeros, mejore la calidad del servicio, aumente el número de asientos ofrecidos, amplíe las conexiones de la red de vuelos nacionales e internacionales y reduzca las tarifas aéreas...
Para mejorar el índice de "Sostenibilidad de la demanda turística" (bajó 24 puestos), la industria turística necesita desarrollar más tours y productos turísticos atractivos para que los turistas internacionales puedan aumentar la duración de su estancia en Vietnam...
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Fuente: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
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