Se espera que los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sean el 75% de los de los billetes de avión

Se espera que los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur cuesten el 75% del precio promedio de los billetes de avión, y el precio de la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh oscila entre 1,7 y 6,9 millones de VND.

Según el borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, los precios de los billetes se dividen en tres niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las necesidades y los diferentes niveles de recomendaciones.

Se espera que el precio de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75% del precio medio de los billetes de las aerolíneas de bajo coste y económicas. Este nivel se basa en los precios promedio de los boletos de Vietnam Airlines y Vietjet , las dos aerolíneas con la mayor participación de mercado en el país. De los cuales, se espera que cada km del billete de primera clase sea de 0,18 USD (compartimento VIP), de segunda clase 0,074 USD y de tercera clase 0,044 USD.

Así, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh City, los billetes de primera clase cuestan unos 6,9 millones; El segundo lugar es 2,9 millones y el tercer lugar es 1,7 millones.

"El precio del billete propuesto no es muy diferente al de otros países con condiciones similares a las de Vietnam", afirma el borrador de la propuesta, comparándolo con las líneas ferroviarias de alta velocidad Pekín-Shanghai (China), Yakarta-Bandung (Indonesia) y Tohoku (Japón).

Además, según el borrador de propuesta, la inversión total para este proyecto es de aproximadamente 1,7 billones de VND, principalmente costos de construcción y equipamiento (más de 974 billones de VND).

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una estructura de 60% de puente, 10% de túnel y 30% de tierra. La tasa de inversión es de aproximadamente 43,7 millones de dólares por km. "Este es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se convierta a 2024", escribió el borrador.

Con base en los planes de movilización de recursos de inversión, el proyecto puede invertirse en toda la ruta a la vez. Esta opción crea presión sobre el capital y la implementación, pero la ventaja es que es efectiva y atrae a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos tan pronto como se pone en funcionamiento.

Para acortar el tiempo, este proyecto se divide en 4 proyectos componentes y se implementa simultáneamente, incluido el tramo de Ngoc Hoi (Hanoi) a Vinh (Nghe An); Vinh-Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) y el tramo restante hasta la estación Thu Thiem (HCMC).

Según los cálculos del Ministerio de Finanzas, al invertir en el ferrocarril de alta velocidad, los indicadores de deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa de Vietnam en 2030 todavía serán inferiores al nivel permitido del 5-16%. En consecuencia, la deuda pública más alta es del 44% (el techo permitido por la Asamblea Nacional es del 60%); La deuda pública y la deuda externa son del 43 y 45% respectivamente (nivel permitido 50%). Después de 2030, los indicadores de deuda pública se mantendrán dentro del umbral permitido. Las obligaciones de déficit y de deuda directa aumentan, pero no mucho en comparación con el escenario de no inversión en proyectos.

Se espera que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur ayude a que el PIB promedio del país aumente alrededor de un 0,97% anual, en comparación con el escenario de no invertir en este proyecto. Los ingresos comerciales del proyecto rondan los 22 mil millones de dólares, sin incluir los costes de inversión en vehículos y equipos, que serán pagados por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Estos factores contribuirán a mejorar todos los indicadores macroeconómicos.

Anteriormente, la X Conferencia Central del XIII mandato acordó la política de inversión para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur y encargó al Comité del Partido del Gobierno y a la Delegación del Partido de la Asamblea Nacional que ordenaran a las agencias completar urgentemente los documentos que se presentarán en la octava sesión que se inaugura en octubre.

Se espera que el ferrocarril de alta velocidad comience en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finalice en la estación Thu Thiem (HCMC). El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, incluidas Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y la ciudad de Ho Chi Minh.

En la reunión del 25 de septiembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó que el ferrocarril de alta velocidad de 350 kilómetros por hora que pasa por 20 provincias y ciudades desde Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh debe ser lo más recto posible, es decir, cruzar montañas y construir puentes sobre ríos.

Para optimizar costos, la línea ferroviaria tendrá un ancho de vía de 1.435 m, electrificación, una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; 1.541 km de longitud con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga. Esta ruta transporta principalmente pasajeros, satisface requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y puede transportar mercancías cuando sea necesario. El actual ferrocarril Norte-Sur transportará mercancías y turismo de corta distancia.

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