Se espera que el túnel ferroviario de Bai Gio se inaugure el 22 de abril

Más de 250 obreros e ingenieros trabajan durante la noche

Esta mañana (16 de abril), el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo, agencias, unidades y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir un plan para reparar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio lo más rápido posible, garantizando absoluta seguridad.

En su informe durante la reunión, los representantes de las unidades del grupo de trabajo in situ que están manejando directamente el incidente dijeron que el túnel Bai Gio (túnel No. 23) en el kilómetro 1230+991 - kilómetro 1231+385 de la línea ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh (ubicado en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa) tiene una longitud de 393,72 m y es un túnel ferroviario de nivel II. El túnel se encuentra actualmente en construcción para su solidificación, con financiación del plan de inversiones públicas de mediano plazo para el período 2016-2020.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó a las unidades que concentren los recursos en el manejo del colapso del túnel ferroviario de Bai Gio con el principio "4 en el sitio" de acuerdo con las situaciones de emergencia (Foto: Ta Hai).

El 12 de abril, el contratista recibió una orden de bloqueo desde las 9:32 a.m. hasta la 1:32 p.m. el mismo dia para realizar obras en el Km1231+089.48 al Km1231+090.73. Aproximadamente a las 12:45 p.m. Ese mismo día, durante la demolición de la antigua estructura de hormigón del túnel, se derrumbó una débil capa geológica sobre la cúpula del túnel, lo que provocó la caída de unos 150 m3 de rocas y tierra que interrumpieron las operaciones de los trenes. Sin daños a personas ni equipos de construcción.

Inmediatamente después del incidente, el inversor, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron de inmediato con Vietnam Railway Corporation y las unidades relacionadas para bloquear la sección Hao Son - Dai Lanh, desviar el tráfico en el túnel para implementar medidas para manejar el colapso.

Alrededor de las 03:30 del 13 de abril de 2024, el deslizamiento de tierra básicamente había sido eliminado para preparar la colocación del marco de soporte tipo A en la posición colapsada y proyectar concreto. Sin embargo, debido a la compleja geología sobre el revestimiento del túnel (roca erosionada), continuaron cayendo rocas y tierra, lo que hizo inseguro que las personas y los vehículos siguieran realizando los trabajos de tratamiento.

Por lo tanto, las partes involucradas han implementado muchas otras soluciones para colocar el marco A en posición deslizante, pero no pudieron hacerlo. La masa de tierra erosionada y rocas caídas llenó la sección transversal del túnel.

A través de la inspección y el estudio, se encontró que el material del deslizamiento contenía rocas de varios tamaños y rocas fuertemente meteorizadas en forma de arenisca/grava. Hasta ahora, piedras de gran tamaño han rellenado el agujero en la cúpula del túnel con un volumen de unos 150 m3. La geología en la parte superior del túnel tiene forma de rocas apiladas, entrelazadas entre sí, creando grandes vacíos.

Por lo tanto, durante la noche del 13 de abril a la mañana del 14 de abril, las partes relevantes, incluido el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, el Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto 85, TEDI y el contratista de construcción, continuaron inspeccionando y reuniéndose para proponer soluciones, cuyo principio es estabilizar el túnel y el interior del túnel para su tratamiento.

En concreto, el 15 de abril, el bloque de tierra derrumbado en el túnel se reforzó mediante la proyección de mortero de cemento por los lados abiertos, la inserción de anclajes para crear celdas para proyectar mortero de cemento a presión para solidificar el suelo y la roca sueltos y crear huesos duros; Al mismo tiempo, en la cima de la montaña, en el lugar del colapso del túnel, se realizó una perforación de exploración geológica para investigar la condición del sumidero en el interior para inyectar mortero de cemento en el suelo colapsado y llenar el espacio colapsado para estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel, evitando un mayor colapso.

Luego de estabilizada la base, hoy (16 de abril), prepararemos equipos de perforación de anclajes, máquina de lechado de alta presión, estación de mezcla, anclajes... para proceder con la perforación e inserción de anclajes en la boca del sumidero y el bombeo de lechado de alta presión para crear una adhesión estable. Luego proceda a excavar gradualmente la tierra y la roca colapsadas en el túnel, e instale marcos de soporte a medida que excava para sostenerlo.

Luego de instalar todos los marcos de soporte en su posición, proceda a aplicar el mortero y colocar el revestimiento de concreto según el diseño aprobado. Se espera que el tratamiento concluya el 22 de abril para abrir la ruta ferroviaria Norte-Sur.

En la reunión, las unidades se propusieron solucionar el problema lo más rápido posible y se fijaron como objetivo completar el plan antes del 22 de abril, abriendo la vía férrea Norte-Sur a través del lugar del incidente (Foto: Ta Hai).

"Se espera que el contratista Song Da 10 reúna una línea de equipos, maquinaria de construcción, materiales y más de 20 oficiales y trabajadores en el sitio a las 4:00 p.m. de esta tarde, y pueda desplegarse en el sitio de construcción esta noche.

Además de eso, hay alrededor de 80 empleados de Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, más de 100 empleados de unidades ferroviarias como Phu Khanh Railway Joint Stock Company, la unidad que administra la ruta, la sucursal de explotación ferroviaria... enviando alrededor de 250 empleados al sitio de construcción para concentrarse en manejar y solucionar el problema día y noche, 24 horas al día, 7 días a la semana. El objetivo es finalizar antes de lo previsto", dijo un representante del grupo de trabajo de campo.

Movilización de recursos humanos para transportar a más de 13.000 pasajeros

El Sr. Tran Thien Canh, Director de Ferrocarriles de Vietnam, quien actualmente se encuentra dirigiendo la escena, dijo que las unidades ferroviarias han bloqueado la sección Hao Son - Dai Lanh y han coordinado estrechamente con las autoridades locales y las fuerzas funcionales para organizar el flujo del tráfico vial en el túnel para implementar pasos para manejar el deslizamiento de tierra para garantizar la seguridad y el orden durante el proceso de manejo del incidente. Al mismo tiempo organizar el transporte de pasajeros y mercancías.

El ferrocarril organizó el transporte seguro de más de 13.000 pasajeros.

Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, en promedio, el ferrocarril transporta 10 trenes por día. Hasta anoche (15 de abril), ha transportado más de 13.000 pasajeros en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (en la provincia de Phu Yen) a la estación de Gia (en la provincia de Khanh Hoa) y viceversa; Ofrecer comidas y bebidas gratuitas... Continuar organizando los trenes de pasajeros de acuerdo con el plan de venta de billetes de pasajeros, combinado con la mejora de la calidad de la organización del transporte de pasajeros.

En cuanto al transporte de mercancías, debido al siniestro se produjeron atascos en 77 trenes de mercancías. El ferrocarril debe negociar con el propietario de la carga para transferirla. Hasta el momento se han trasladado 16 convoyes por la zona del incidente, priorizando mercancías frescas, congeladas y express.

"Este incidente escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy cuantiosos. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación para el apoyo. Para minimizar los daños, recomendamos que las localidades organicen vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones del servicio de pasajeros; recomendamos que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca...", sugirió el Sr. Manh.

El Sr. Manh también recomendó que después de reparar el colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debería considerar asignar capital para el refuerzo de la etapa 1 de 12 túneles débiles en la ruta que necesitan ser priorizados para su tratamiento con un costo estimado de menos de 500 mil millones de VND. Además de eso, hay un plan para reparar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

Establecer un equipo de mando avanzado

Al valorar los esfuerzos de las unidades y el apoyo de las localidades para manejar y superar rápidamente el incidente, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después del incidente del 12 de abril, el Ministerio de Transporte ordenó a las fuerzas organizar e implementar la solución.

En la mañana del 13 de abril, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro; El Primer Ministro emitió el telegrama No. 37, en el que encargó al Ministerio de Transporte ordenar urgentemente la movilización de todos los recursos para superar rápidamente el incidente del colapso del túnel de Bai Gio y reabrir urgentemente la ruta lo antes posible. El Ministerio de Transporte también envió un documento al Departamento de Policía de Tráfico, a la policía de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa y a las unidades relacionadas, solicitándoles que estén de servicio en el lugar las 24 horas del día, los 7 días de la semana para tener rápidamente soluciones para manejar la situación con el objetivo de implementar las instrucciones del Primer Ministro lo más rápido y drásticamente posible.

Las unidades están trabajando para resolver el problema.

Respecto al próximo plan y dirección de manejo, el viceministro Huy enfatizó que a través del análisis y evaluación del grupo de trabajo de campo con la participación de expertos líderes y unidades de construcción, las partes acordaron que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo, la estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está completamente dentro del pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.

Durante el proceso de solidificación del túnel de Bai Gio, ocurrió un incidente. El proceso de construcción de la solidificación del túnel siguió estrictamente las regulaciones de construcción del proyecto ferroviario Norte-Sur actualmente en funcionamiento y organizó las operaciones de los trenes. Por tanto, el incidente no provocó daños humanos.

Respecto a los principios de manejo del incidente del túnel de Bai Gio, el viceministro solicitó que se maneje con el principio de "4 en el sitio" de acuerdo a las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, garantizar 5 requisitos: autorización de ruta lo más temprana posible; movilizar fuerzas más rápidamente; la solución más innovadora; Seguridad absoluta para el personal, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; Las unidades concentran el máximo de recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.

En cuanto a la solución, a partir de la propuesta del consultor y del grupo de trabajo de campo, básicamente coincidimos con el plan propuesto en la reunión. Sin embargo, para implementarlo lo antes posible, el viceministro solicitó la creación de un equipo de comando avanzado dirigido por el director general adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto 85, el inversor del proyecto; Directivo para garantizar la seguridad de la construcción 24/7, mantener periódicamente reuniones diarias con el Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte. Establecer un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte encabezado por el Viceministro, que celebre reuniones diarias para comprender el progreso horario y diario de la construcción y brindar orientación oportuna.

Asignar al equipo de mando avanzado la tarea de definir claramente las responsabilidades de cada unidad y dividir la carga de trabajo durante el proceso de construcción de respuesta a incidentes entre tres unidades principales: la Compañía Song Da 10, la Sociedad Anónima de Inversión y Construcción 3 y la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Phu Khanh. Movilizar maquinaria, equipo, suministros, materiales y recursos humanos, y ser responsable de garantizar la financiación durante el proceso de reparación. La Junta 85 moviliza unidades adicionales para garantizar la disponibilidad de materiales suficientes y oportunos durante el proceso de reparación.

La Junta 85 se coordina con el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción para completar los procedimientos para garantizar los derechos e intereses legítimos de las unidades participantes. Sin embargo, también es necesario garantizar el cumplimiento de las regulaciones legales, evitar pérdidas, desperdicios o aprovecharse de la resolución de problemas para obtener beneficios personales.

"Las agencias y unidades funcionales del Ministerio de Transporte resolverán todas las propuestas del grupo de trabajo, asesorarán a los líderes del Ministerio para que tomen decisiones en un plazo máximo de 24 horas y deberán presentar una respuesta por escrito para asegurar el avance de la construcción y solucionar el incidente, con el objetivo de completar y habilitar la vía lo antes posible", encargó el viceministro Huy y solicitó a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que instruya a las unidades para que el transporte de pasajeros y mercancías se realice de forma conveniente, con el mínimo impacto para los usuarios, garantizando así la seguridad.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm