La vida de un marinero: Caminando sobre las olas: los «cuatro pilares de los capitanes» de Vietnam

Los marineros vietnamitas, que desde su juventud han estado ligados al mar, viajan por todo el mundo. Marcan sus vidas con largos y lejanos viajes por mar. Desde la primera generación hasta los sucesores actuales, los marineros vietnamitas han contado sus historias de vida, desde el mar. ¿Por qué "Ha - Tu - Du - Khoi" son los cuatro nombres considerados por generaciones de marineros de la industria marítima vietnamita como "cuatro pilares"? Los marineros a menudo llaman a sus capitanes "Capt.", abreviatura de la palabra inglesa "captain". A finales de octubre de 2023, miembros del Club de Capitanes de Ciudad Ho Chi Minh visitaron al Capitán Nguyen Manh Ha, que vive en el Distrito 4 de Ciudad Ho Chi Minh. A sus 85 años, la Capitana Ha solía surfear las olas en los océanos, ahora tiene que agarrarse a una silla para caminar. Se dirigió lentamente hacia la puerta en una silla de ruedas y saludó con voz alegre a sus jóvenes compañeros de la industria. El capitán Ha entrecerró los ojos para identificar al visitante, bromeando: «Llevo más de 40 años navegando y soy especialista desde hace 17, así que tuve que cambiar mis lentes. Ahora son "ojos americanos", ya no los ojos que me dieron mis padres».

De izquierda a derecha: Capitán Nguyen Manh Ha, Capitán Tran Khanh Du, Capitán Nguyen Van Truong, Capitán fallecido Nguyen Dinh Tu

Los marineros vietnamitas suelen referirse a los "cuatro pilares de los capitanes vietnamitas", explicó el capitán Ha: "En 1966, la aviación estadounidense atacó ferozmente a los buques de transporte vietnamitas en el mar. Para fortalecer la industria del transporte marítimo, de junio a septiembre de 1966, la Administración Marítima y la Compañía Naviera decidieron nombrar a cuatro jóvenes capitanes con conocimientos marítimos, dispuestos a luchar y sacrificarse, para hacerse cargo de los buques de mayor tonelaje de la industria marítima vietnamita en aquel momento". En concreto, el capitán Nguyen Dinh Tu, que entonces tenía 29 años, fue nombrado capitán del barco Huu Nghi, con un tonelaje de 750 toneladas. Luego llegó el capitán Ha, de 27 años, es el capitán del barco Hoa Binh, de 750 toneladas. En septiembre de 1966, el capitán Tran Khanh Du, de 31 años, comandó el buque 20 de julio, con una capacidad de 1.000 toneladas. Y el señor Ngo Dinh Khoi, un veterano naval de 32 años, es el capitán del buque de carga de 800 toneladas Thong Nhat. "Nos llamaban así porque comparaban a los primeros capitanes con los pilares de la industria marítima de aquella época", dijo el capitán Ha. La misión de la primera flota durante la guerra era romper el bloqueo estadounidense, mantener la ruta Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou, transportar las exportaciones de comercio exterior al exterior y traer de regreso a casa los bienes necesarios. Después de abril de 1975, además del capitán Ngo Dinh Khoi que continuó sirviendo en el ejército, los tres capitanes restantes desempeñaron un papel en allanar el camino para los primeros barcos de transporte oceánico en Vietnam. El capitán Ha relató con entusiasmo sus viajes en 1975: Desde la tarde de septiembre hasta finales de octubre de 1975, bajo su mando, el petrolero llamado Cuu Long 01 con una capacidad de 20.000 toneladas partió del puerto de Rotterdam (Países Bajos), cruzó el Atlántico Norte, pasó por el Golfo de Vizcaya hacia el Mar Mediterráneo hasta el puerto de Porto Torres (Italia) para recibir 20.000 toneladas de petróleo, luego cruzó el Canal de Suez (Egipto) para detenerse en el puerto de Singapur antes de fondear en la bahía de Ha Long. Este es el primer petrolero de Vietnam, un gran activo nacional durante el período de la reunificación del país. Ese año el Capitán Ha tenía 36 años. "Gracias a este viaje, he madurado como capitán, aunque solo me formé en el sector marítimo nacional", confesó el capitán Ha. Tras el viaje, fue considerado el primer capitán vietnamita en abrir la ruta oceánica.

Nguyen Manh Ha (segundo desde la izquierda) y la delegación asignada para supervisar la construcción del nuevo barco Ro-Ro Hau Giang en 1977.

El día en que el Norte y el Sur se reunificaron, el capitán Ha era el oficial jefe del barco Song Huong, el primer barco que transportaba 541 soldados y oficiales del Sur para reagruparse y tomar Saigón. El capitán Ha se conmovió: «Entre esos oficiales y soldados, había mucha gente de Saigón. Cuando el barco atracó en Nha Rong el 13 de mayo de 1975, rompieron a llorar en los brazos de sus familiares y amigos».

Encuentre líneas de lápiz en los gráficos

Los cuatro pilares de los capitanes de Vietnam ahora sólo tienen dos personas: el capitán Nguyen Manh Ha y el capitán Tran Khanh Du. En el período de integración, los primeros barcos transoceánicos de oficiales y tripulantes vietnamitas fueron liderados por los primeros capitanes que allanaron el camino para los viajes marítimos de larga distancia. En septiembre de 1977, el capitán Ha fue asignado a la compra del primer barco de nueva construcción de Vietnam, el Ro-Ro Hau Giang , de 12.800 toneladas, en los Países Bajos. El Sr. Tran Khanh Du fue asignado como capitán, junto con el Capitán Ha tomaron este barco desde Copenhague (Dinamarca), cruzaron el Mar Báltico hasta el puerto de Skellftehamn (Suecia) para recoger mercancías, luego cruzaron el Atlántico Norte, el Mediterráneo a través del Canal de Suez y cruzaron el Océano Índico hasta Vietnam. En 1982, por primera vez en la historia marítima de Vietnam, el barco Thai Binh , con un tonelaje de más de 15.000 toneladas, bajo el mando del capitán Nguyen Dinh Tu y el SQTV, navegó a través del Océano Índico, pasó el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) para abrir camino hacia Costa de Marfil. Luego cruzar el Atlántico hasta Cuba, luego tomar el barco por el Canal de Panamá, cruzar el Pacífico hasta Japón y luego regresar a la Patria. El capitán Tu fue el primer capitán vietnamita en liderar un gran barco en una circunnavegación del globo de oeste a este (el Sr. Tu falleció en 1997 debido a una grave enfermedad).

Sextante, instrumento náutico para medir el ángulo entre un cuerpo celeste y el horizonte, determinando la posición del barco en el momento de la observación.

En ese momento, el único equipamiento a bordo era un radar, una brújula giroscópica y un sistema de radionavegación para determinar la posición en el mar. En cuanto a las comunicaciones, en aquella época sólo existían estaciones de radio que transmitían señales VHF, no existía un dispositivo de posicionamiento global GPS como hoy. La determinación de la posición de los barcos en los océanos se debe principalmente a las predicciones de los capitanes y a la determinación de la dirección del barco a través de la astronomía. El capitán Nguyen Manh Ha, con más de 40 años de experiencia marítima, recuerda su experiencia en un carguero llamado Fareast: «Una noche de luna llena, el mar estaba en calma. Alrededor de las 2 de la madrugada, yo todavía estaba en la cabina observando cómo el barco cruzaba el mar más profundo del Océano Pacífico , marcado en la carta náutica como 10 000 m. Al contemplar el mar azul oscuro, me estremecí al pensar que cualquier barco que se hundiera allí no tendría ningún medio de rescate». Y el memorable viaje con el capitán Tran Khanh Du fue en 1968. En ese momento, se le ordenó ser el capitán del barco Cuu Long que transportaba 1.500 toneladas de combustible para aviones desde Guangzhou (China) a Hai Phong para entregar al Departamento General de Logística para abastecer a la fuerza aérea. En 1969, el buque Cuu Long fue asignado a la campaña "VT5" - transporte de reconocimiento. La campaña duró tres meses y se transportaron principalmente armas, municiones, equipo militar y combustible para el campo de batalla del sur. En tres meses, el volumen total transportado por el buque Cuu Long equivalió a todo el año 1969. Fue un recuerdo imborrable para el capitán Du, que reescribió en un emotivo poema en 1969: «Superando minas, sobre buques de guerra, avanzando bajo la caída de bombas. A través del mar abierto para traer gran cantidad de armas y municiones. A la región central, a las regiones insulares. Reparando el oleoducto de Truong Son para que el petróleo fluya eternamente. Para el pueblo, para los soldados del Sur». (continuará)

En aquella época utilizábamos el ojo desnudo y el sextante (instrumento de medición náutico) para observar y medir la altitud del sol o de las estrellas fijas más brillantes en el cielo estrellado para determinar la posición del barco en el vasto océano. A menudo bromeamos sobre encontrar un punto de lápiz en un mapa oceánico lejano. Capitán Nguyen Manh Ha

El señor Ha era el más joven de los capitanes durante la guerra de Vietnam. También fue la primera persona en ser enviada a un barco oceánico después de 1975. Capitán Tieu Van Kinh , de 85 años, ex presidente del Club de Capitanes de Vietnam.

Periódico Thanh Nien

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