La vida de un marinero: Caminando sobre las olas: los «cuatro pilares de los capitanes» de Vietnam

Los marineros vietnamitas, que desde jóvenes se dedican al mar, viajan por todo el mundo y marcan su vida con largos y lejanos viajes por mar. Desde la primera generación hasta los sucesores actuales, los marineros vietnamitas han contado sus historias de vida, desde el mar. ¿Por qué "Ha - Tu - Du - Khoi" son los cuatro nombres considerados por generaciones de marineros de la industria marítima vietnamita como "cuatro pilares"? Los marineros a menudo llaman a sus capitanes "Capt.", abreviatura de la palabra inglesa "captain". A finales de octubre de 2023, miembros del Club de Capitanes de Ciudad Ho Chi Minh visitaron al Capitán. Nguyen Manh Ha vive en el Distrito 4 de la ciudad de Ho Chi Minh. A los 85 años, el capitán. Solía ​​surfear sobre las olas en los océanos, ahora tiene que agarrarse de una silla para caminar. Se dirigió lentamente hacia la puerta en una silla de ruedas y saludó alegremente a sus jóvenes compañeros de la industria. Capitán. Ha entrecerró los ojos para identificar al visitante y bromeó: "Mis ojos han estado en el mar durante más de 40 años y soy especialista desde hace 17, por lo que tuve que reemplazar mis lentes. Ahora son "ojos americanos", ya no los ojos que me dieron mis padres".

De izquierda a derecha: Capitán. Nguyen Manh Ha, Capitán. Tran Khanh Du, Capitán. Nguyen Van Truong, fallecido capitán Nguyen Dinh Tu

Los marineros vietnamitas a menudo se refieren a los "cuatro pilares de los capitanes vietnamitas", dice el capitán. Ha explicó: “En 1966, los aviones estadounidenses atacaron ferozmente a los buques de transporte vietnamitas en el mar. Para fortalecer la industria del transporte marítimo, de junio a septiembre de 1966, la Administración Marítima y la Compañía Naviera decidieron nombrar a cuatro capitanes jóvenes con conocimientos marítimos, dispuestos a luchar y sacrificarse, para hacerse cargo de los buques de mayor tonelaje de la industria marítima vietnamita en ese momento”. En concreto, el capitán Nguyen Dinh Tu, que entonces tenía 29 años, fue nombrado capitán del barco Huu Nghi, con un tonelaje de 750 toneladas. Luego vino el capitán. Ha, de 27 años, es el capitán del barco Hoa Binh, de 750 toneladas. En septiembre de 1966, el capitán Tran Khanh Du, de 31 años, comandó el buque 20 de julio, con una capacidad de 1.000 toneladas. Y el señor Ngo Dinh Khoi, un veterano naval de 32 años, es el capitán del buque de carga de 800 toneladas Thong Nhat. “Nos llamaban así porque comparaban a los primeros capitanes con los pilares de la industria marítima de aquella época”, dijo el capitán. Ha dicho. La misión de la primera flota durante la guerra fue romper el bloqueo estadounidense, mantener la ruta Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou, transportar las exportaciones de comercio exterior al exterior y traer de regreso a casa los bienes necesarios. Después de abril de 1975, además del Capitán. Ngo Dinh Khoi continuó sirviendo en el ejército, los tres capitanes restantes desempeñaron un papel en allanar el camino para los primeros barcos de transporte oceánico en Vietnam. Capitán. Ha relató con entusiasmo sus viajes en 1975: Desde la tarde de septiembre hasta finales de octubre de 1975, bajo su mando, el petrolero llamado Cuu Long 01 con una capacidad de 20.000 toneladas salió del puerto de Rotterdam (Países Bajos), cruzó el Atlántico Norte, pasó por el Golfo de Vizcaya hacia el Mar Mediterráneo hasta el puerto de Porto Torres (Italia) para recibir 20.000 toneladas de petróleo, luego cruzó el Canal de Suez (Egipto) para detenerse en el puerto de Singapur antes de fondear en la bahía de Ha Long. Se trata del primer petrolero de Vietnam, un gran activo nacional durante el periodo de la reunificación del país. Ese año el capitán. Ha tiene 36 años. “Gracias a este viaje he madurado como capitán, a pesar de que sólo me formé en la industria marítima nacional”, afirmó el Capitán. Ha confiado. Tras el viaje, fue considerado el primer capitán vietnamita en abrir la ruta oceánica.

Nguyen Manh Ha (segundo desde la izquierda) y la delegación asignada para supervisar la construcción del nuevo buque Ro-Ro Hau Giang en 1977.

El día en que se reunificaron el Norte y el Sur, el capitán. Ha era el oficial jefe del barco Song Huong, el primer barco que transportaba 541 soldados y oficiales del Sur para reagruparse y tomar Saigón. El capitán Ha se conmovió: "Entre esos oficiales y soldados había mucha gente de Saigón. Cuando el barco atracó en Nha Rong el 13 de mayo de 1975, rompieron a llorar en los brazos de sus familiares y amigos".

Encuentre líneas de lápiz en los gráficos

Los cuatro pilares de los capitanes de Vietnam ahora sólo tienen dos personas: el capitán. Nguyen Manh Ha y el capitán. Hermano Tran Khanh Du. En el período de integración, los primeros barcos oceánicos de oficiales y tripulantes vietnamitas fueron liderados por los primeros capitanes que allanaron el camino para los viajes marítimos de larga distancia. Septiembre de 1977, Capitán. A Ha se le asignó la compra del primer barco recién construido de Vietnam, el Ro-Ro Hau Giang , de 12.800 toneladas, en los Países Bajos. El Sr. Tran Khanh Du fue asignado como capitán, junto con el Capitán. Ha tomó este barco desde Copenhague (Dinamarca), cruzó el Mar Báltico hasta el puerto de Skellftehamn (Suecia) para recoger mercancías, luego cruzó el Atlántico Norte, el Mediterráneo a través del Canal de Suez y cruzó el Océano Índico hasta Vietnam. En 1982, por primera vez en la historia marítima de Vietnam, el buque Thai Binh , de más de 15.000 toneladas de tonelaje, bajo el mando del capitán Nguyen Dinh Tu y el SQTV, cruzó el Océano Índico, pasó el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) para abrirse paso hacia Costa de Marfil. Luego cruzar el Atlántico hasta Cuba, luego tomar el barco por el Canal de Panamá, cruzar el Pacífico hasta Japón y luego regresar a la Patria. Capitán. Tu fue el primer capitán vietnamita en liderar un gran barco en una circunnavegación del globo de oeste a este (el Sr. Tu falleció en 1997 debido a una grave enfermedad).

Sextante, instrumento náutico para medir el ángulo formado por un cuerpo celeste y el horizonte, determinando la posición del barco en el momento de la observación.

En aquel momento, el único equipamiento a bordo era un radar, una brújula giroscópica y un sistema de radionavegación para determinar la posición en el mar. En cuanto a las comunicaciones, en aquella época sólo existían estaciones de radio que transmitían señales VHF, no existía un dispositivo de posicionamiento global GPS como hoy. La determinación de la posición de los barcos en los océanos se realiza principalmente gracias a las predicciones de los capitanes y a la determinación de la dirección del barco a través de la astronomía. Capitán. Nguyen Manh Ha, capitán con más de 40 años de experiencia en el mar, recuerda su experiencia en un carguero llamado Fareast: "Una noche de luna llena, el mar estaba en calma, alrededor de las 2 de la mañana, yo todavía estaba en la cabina viendo cómo el barco pasaba por el mar más profundo del Océano Pacífico, marcado en la carta náutica como 10.000 m. Al mirar el mar azul oscuro, de repente me estremecí al pensar que cualquier barco que se hundiera allí seguramente no tendría medios de rescate". Y el memorable viaje con el Capitán. Tran Khanh Du estaba en 1968. En ese momento, se le ordenó ser el capitán del barco Cuu Long que transportaba 1.500 toneladas de combustible para aviones desde Guangzhou (China) a Hai Phong para entregar al Departamento General de Logística para abastecer a la fuerza aérea. En 1969, el buque Cuu Long fue asignado a la campaña "VT5" - transporte de reconocimiento. La campaña duró tres meses y se transportaron principalmente armas, municiones, equipo militar y combustible para el campo de batalla del sur. En tres meses, el volumen total transportado por el buque Cuu Long fue igual al de todo el año 1969. Fue un recuerdo inolvidable para el capitán. Du, que reescribió en un emotivo poema en 1969: "Superando minas, sobre buques de guerra, avanzando bajo las bombas que caen. A través del mar abierto para traer gran cantidad de armas y municiones. A la región central, a las regiones insulares. Reparando el oleoducto de Truong Son para que el petróleo fluya para siempre. Para el pueblo, para los soldados del Sur". (continuará)

En aquella época utilizábamos el ojo desnudo y el sextante (instrumento de medición náutico) para observar y medir la altitud del sol o de las estrellas fijas más brillantes en el cielo estrellado para determinar la posición del barco en el vasto océano. A menudo bromeamos sobre encontrar un punto de lápiz en un mapa oceánico lejano. Capitán. Nguyen Manh Ha

El Sr. Ha era el más joven de los capitanes durante la Guerra de Vietnam. También fue la primera persona enviada a un barco oceánico después de 1975. Capitán Tieu Van Kinh , 85 años, ex presidente del Club de Capitanes de Vietnam

Periódico Thanh Nien

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