El proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh ha recibido un consenso importante de las agencias de evaluación al posponer el plazo de finalización de toda la ruta hasta septiembre de 2026.
El proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh ha recibido un consenso importante de las agencias de evaluación al posponer el plazo de finalización de toda la ruta hasta septiembre de 2026.
Nueva ruta crítica del cronograma
La señal favorable para ajustar la política de inversión del Proyecto de Construcción de la Autopista Ben Luc - Long Thanh se muestra claramente en el Informe de Evaluación No. 10166/BC-BKHĐT, que acaba de enviar el Ministerio de Planificación e Inversión al Ministerio de Transporte (MOT) a principios de esta semana. En consecuencia, el Ministerio de Planificación e Inversión, organismo encargado de presidir la evaluación, dijo que el Proyecto ha sido aprobado por el Primer Ministro para ajustar la política de inversión en la Decisión No. 791/QD-TTg del 3 de julio de 2023, en la que el período de implementación se ha ajustado al 30 de septiembre de 2025.
Según el Sr. Le Anh Tuan, Viceministro de Transporte, después de que el Proyecto fue eliminado de los obstáculos relacionados con el capital de AOD, el capital de contrapartida y aprobado por la Asamblea Nacional, el Gobierno y el Primer Ministro para ajustar el Proyecto utilizando el capital organizado por Vietnam Expressway Corporation (VEC), VEC y las unidades relacionadas organizaron urgentemente la construcción de paquetes de licitación en el Proyecto. Los principales paquetes de construcción del Proyecto se completarán básicamente antes del 30 de septiembre de 2025 de acuerdo con el tiempo de implementación del Proyecto aprobado (excluyendo 1 nuevo paquete de intersección adicional de acuerdo con la Decisión No. 791/QD-TTg).
“Actualmente, el proyecto solo tiene el Paquete J3 - 1 (volumen restante del Paquete J3 - construcción del puente atirantado Phuoc Khanh) como ruta crítica para abrir toda la autopista Ben Luc - Long Thanh debido a problemas en el proceso de selección del contratista”, dijo un líder del Ministerio de Transporte.
Se sabe que el proceso de negociación con la parte japonesa sobre los documentos de licitación para organizar la licitación internacional y modificar las condiciones sobre la nacionalidad válida de los contratistas se llevó a cabo durante mucho tiempo, pero no logró resultados, lo que afectó el progreso general del Proyecto.
Para que el inversor pueda organizar la licitación e implementar la construcción del Paquete J3-1, es necesario llevar a cabo el procedimiento de ajuste del capital del préstamo AOD japonés al uso de capital VEC. De acuerdo con la hoja de ruta propuesta por el Ministerio de Transporte, luego de completar los trámites para aprobar el ajuste de la política de inversión y aprobar el ajuste del Proyecto, VEC iniciará la construcción del Paquete J3-1 en marzo de 2025 y lo completará en septiembre de 2026.
En el Informe de Evaluación No. 10166/BC-BKHĐT, el Ministerio de Planificación e Inversión evaluó y propuso ajustar el tiempo de implementación del Proyecto al 30 de septiembre de 2026 por parte del Ministerio de Transporte como base para asegurar el tiempo de finalización del Proyecto. Sin embargo, el tiempo para asignar capital de inversión pública para implementar el Proyecto es de más de 6 años (el Proyecto comenzó en 2014), de acuerdo con lo dispuesto en la Cláusula 2, Artículo 52 de la Ley de Inversión Pública. Por lo tanto, el Ministerio de Planificación e Inversión solicita al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro para su consideración y aprobación para continuar asignando capital de inversión pública para implementar el Proyecto de acuerdo a la normativa.
La autoridad evaluadora también señaló que el Ministerio de Transporte es responsable de desarrollar un plan de implementación específico; Determinar el tiempo de finalización para garantizar la viabilidad y eficacia; Evitar tener que someterse a las autoridades competentes para ajustar las políticas de inversión y extender muchas veces el tiempo de ejecución de los proyectos, afectando la eficiencia de la inversión.
Según lo ordenado por el Primer Ministro
Además de extender el tiempo de implementación, otro ajuste importante al Proyecto de Construcción de la Autopista Ben Luc - Long Thanh propuesto por el Ministerio de Transporte está relacionado con la estructura de capital de inversión.
Según la última propuesta, de la inversión total del Proyecto por un valor de 29.586.914 millones de VND, el capital de préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) es de 7.085.608 millones de VND (una disminución de 980.094 millones de VND); El capital de préstamo de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) es de 9.226.265 billones de VND (disminuido en 1.361.093 billones de VND); El capital de contraparte es de 3.872,37 mil millones de VND (sin cambios) y el capital autoorganizado de VEC es de 9.402,671 mil millones de VND (aumentado en 1.855,101 mil millones de VND).
El proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh está gestionado por el Ministerio de Transporte y cuenta con inversión de VEC. El proyecto pretende construir 57,8 km de autopista clase A, 4 carriles, velocidad de diseño 100 km/h. Esta carretera pasa por la provincia de Long An (2,7 km), Ciudad Ho Chi Minh (28,4 km) y Dong Nai (28,7 km). 
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, la propuesta de VEC de organizar de forma proactiva el capital para continuar implementando el Paquete J3-1 para compensar la reducción del capital del préstamo de JICA (VND 1.361.093 mil millones) en el Proyecto para implementar pronto el paquete, completar la autopista y ponerla en operación y uso está de acuerdo con la dirección del Primer Ministro Pham Minh Chinh y la Resolución No. 41/NQ-CP del 30 de marzo de 2023 del Gobierno sobre la disposición de capital de contrapartida para el Proyecto de Construcción de la Autopista Ben Luc - Long Thanh.
En caso de aprobación por parte del Primer Ministro, la autoridad evaluadora solicitará al Ministerio de Transporte que coordine con el Ministerio de Finanzas para revisar e implementar los procedimientos para ajustar la Nota de Canje y el Acuerdo de Préstamo con JICA correspondientes al ajuste de los artículos/paquetes mencionados anteriormente de conformidad con las disposiciones de la ley; Al mismo tiempo, revisar los rubros de utilización de préstamos y la normativa vigente, garantizando que los préstamos externos no se utilicen para rubros de gastos regulares.
“El Ministerio de Transporte, el Comité de Gestión de Capital Estatal en las Empresas y el VEC son responsables de equilibrar y organizar suficiente capital de reemplazo para implementar los elementos previamente planificados para utilizar préstamos extranjeros del ADB y JICA. "Los procedimientos de organización de capital deben cumplir con las disposiciones de la Ley de Gestión y Utilización del Capital Estatal Invertido en la Producción y el Negocio en las Empresas", señaló el líder del Ministerio de Planificación e Inversiones.
Fuente: https://baodautu.vn/den-xanh-tai-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d232348.html
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