Propuesta para construir una autopista, camino abierto hacia el mar para las Midlands del Norte y las zonas montañosas

En la orientación de planificación de la región de Midlands y Montañas del Norte, la unidad consultora propuso invertir en la autopista que conecta Hoa Binh - Thanh Hoa y la autopista Lang Son - Tien Yen.

Las centrales y las montañas del norte son zonas especialmente importantes en términos de política, economía, sociedad y defensa nacional. Esta zona también juega un papel decisivo en los recursos energéticos, los recursos hídricos y el entorno ecológico de toda la región norte.

En la Conferencia sobre opiniones de planificación para las Midlands y Montañas del Norte para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, celebrada en la tarde del 1 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, calificó esta zona como una "valla" con más de 9.500 hectáreas, que limita con dos provincias de China. Evaluó que la planificación, una vez concluida, “allanará el camino” y creará motores de desarrollo para la región, reflejados específicamente en cada localidad.

Un representante de EnCity International Consulting Joint Stock Company, una consultora de planificación regional, dijo que las Midlands y las Montañas del Norte enfrentan muchos desafíos relacionados con el terreno fragmentado y las malas conexiones de tráfico.

El tiempo de viaje dentro de la región y desde ésta hasta los centros económicos todavía es largo, y las conexiones en las fronteras aún son difíciles. Por ejemplo, para llegar a Hanoi, el tiempo promedio de viaje es de más de 6 horas, de las cuales la región Noroeste (incluyendo Dien Bien, Son La, Lai Chau) es la más lenta. La velocidad máxima de movimiento en dirección Este-Oeste es de sólo 30-40 kilómetros por hora.

Por lo tanto, esta unidad ha propuesto algunas orientaciones para la planificación del desarrollo de infraestructura para esta zona de planificación.

Antes de 2030, la unidad consultora propuso priorizar la inversión en autopistas Norte-Sur y abrir más salidas al mar. Por ejemplo, seguir mejorando las rutas de conexión de los puestos fronterizos y los enlaces radiales. Inversión en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh - Thanh Hoa; La carretera nacional 16 conecta con Thanh Hoa, en la costa central norte.

El gobierno y las localidades también deben priorizar la modernización y conexión de la Ring Road 1 (Carretera Nacional 4) y la Ring Road 3 (Carretera Nacional 37) para acelerar la conectividad Este-Oeste; Modernización e inversión en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.

Esta unidad también propuso agregar una ruta de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh, para aumentar la conectividad con las rutas Norte-Sur.

Después de 2030, el Gobierno y las localidades deben centrarse en la conectividad Este-Oeste, por ejemplo, investigando inversiones adicionales en la autopista Son La - Yen Bai (a lo largo de la Carretera Nacional 37); el objetivo es ahorrar más de una hora de tiempo de viaje desde la capital agrícola de Son La y la subregión occidental hasta el puerto, así como vincular la cadena turística Dien Bien - Son La - Yen Bai; Construir la autopista Lang Son - Tien Yen para abrir más salidas al mar.

Al evaluar la planificación general de infraestructura, el Ministro Nguyen Chi Dung dijo que se debe prestar más atención a la conexión de infraestructura con China. Considera que las regiones centrales y montañosas del norte deben aprovechar su proximidad a China.

Según él, es necesario fortalecer los vínculos con China para crear un impulso para el desarrollo de toda la región, así como de otras localidades río abajo. "La visión debe ser más amplia, especialmente conectando con China, para que la región montañosa del norte se desarrolle", comentó el Ministro.

Respecto a la propuesta de invertir en una autopista que conecte Hoa Binh - Thanh Hoa, el Ministro dijo que vale la pena prestarle atención porque es una solución para conectar esta región con el puerto marítimo de Nghi Son.

"Una vez formadas, las rutas conectarán rápidamente provincias montañosas remotas con zonas costeras, aeropuertos, puertos y pasos fronterizos importantes", dijo el Ministro.

Además de las cuestiones de infraestructura, la planificación de la región de Midlands and Mountains del Norte ha propuesto dividirla en subregiones para crear áreas estrechamente vinculadas con la capacidad de compartir infraestructura de manera efectiva. De esta manera, la región se divide en 4 subregiones, 6 corredores económicos, 3 cinturones y un sistema de polos de crecimiento, centros asociados a subregiones y regiones.

La subregión 1 es un área de crecimiento verde asociada con la agricultura sostenible, el ecoturismo y la energía limpia, con Hoa Binh como polo de crecimiento y Son La como centro de procesamiento agrícola y servicios sociales.

La subregión 2 será una zona turística de gran escala, un centro de intercambio económico y cultural con Yunnan y las provincias del suroeste de China, con dos polos de crecimiento en Lao Cai y Phu Tho.

Subregión 3 - Thai Nguyen, será el centro industrial, educativo y médico de toda la región, así como un lugar para preservar la historia con el potencial de desarrollar el turismo de regreso a la fuente.

La subregión 4, que incluye Lang Son y Bac Giang, será un lugar de gran crecimiento, el centro industrial de la región y tendrá la puerta fronteriza internacional más importante con la función de conectar el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China. También se propone convertir Bac Giang en un centro industrial regional de semiconductores y uno de los centros industriales de semiconductores del país.

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