La propuesta de que los turismos tengan una vida útil no superior a 20 años y la historia de que “la durabilidad depende del usuario”

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El Ministerio de Transporte acaba de enviar un proyecto de Ley de Carreteras para recabar opiniones de ministerios, localidades y organismos pertinentes, incluyendo una propuesta para legalizar el límite de edad de los vehículos de motor.

Actualmente, el Decreto 95/2009 únicamente regula el límite de edad general de los vehículos de carga y el límite de edad de los vehículos de pasajeros.

Sin embargo, en el proyecto de Ley de Carreteras, el Ministerio de Transportes propuso legalizar y precisar más claramente los temas. En el cual se establece claramente que deben tener límite de edad 2 grupos: Vehículos de carga (camiones) y vehículos comerciales que transporten 10 o más personas. Por tanto, los turismos de hasta 9 plazas (coches familiares) no tienen periodo de utilización.

*El proyecto de Ley de Carreteras propone estipular que los vehículos de pasajeros tengan un período de uso no superior a 20 años (Foto de la ilustración: Dinh Thanh)*

En consecuencia, el proyecto propone que el límite de edad para los vehículos de carga (camiones) no supere los 25 años y para los vehículos que transportan a 10 o más personas (incluido el conductor) - los turismos - no supere los 20 años.

La vida útil del vehículo se calcula a partir del año de fabricación. Según el organismo redactor, es necesario legalizar la edad de utilización de los vehículos de transporte comercial. A partir de ahí, crear un marco legal para construir documentos legales más específicos bajo la ley.

Al hablar con el reportero de VietNamNet sobre esta propuesta, el Sr. Dao Cong Quyet, jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam, dijo que a largo plazo, no debería haber límite de edad.

“Porque la calidad de la garantía de seguridad de cada vehículo es diferente. Esto depende de la marca del vehículo, así como de las distintas condiciones de mantenimiento y reparación de cada uno”, explicó el Sr. Quyet.

Por lo tanto, el Sr. Dao Cong Quyet recomendó que el Gobierno desarrolle regulaciones claras sobre la responsabilidad de los usuarios de realizar el mantenimiento y la reparación de los vehículos de acuerdo con las regulaciones del fabricante.

Los fabricantes son responsables de proporcionar productos y servicios de mantenimiento y reparación a los clientes conforme a la ley. Los organismos estatales de gestión desarrollan normativas y realizan inspecciones de calidad de los vehículos para garantizar la seguridad y eliminar los vehículos inseguros con base en estándares técnicos, no en su antigüedad, afirmó el Sr. Quyet.

Al expresar su opinión, el Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, enfatizó que esta regulación tiene como objetivo eliminar gradualmente los vehículos viejos y deteriorados y reemplazarlos por nuevos. Porque en realidad los coches nuevos siempre son más seguros y tienen prestaciones más destacadas.

El uso de coches antiguos no solo afecta a la seguridad y al medio ambiente, sino que también causa muchos otros problemas. Por lo tanto, esta normativa es necesaria para eliminar los coches de mala calidad, analizó el Sr. Tao.

Los coches son un poco como las personas. El Sr. Tao citó el ejemplo de una persona de 45 años que tuvo que jubilarse debido a una enfermedad, pero de otra de 60 años cuya salud todavía cumple los requisitos para trabajar. Por lo tanto, si el coche está estrictamente regulado por el año de fabricación, no es necesariamente exacto.

Si se aplica la normativa, muchos coches en buen estado se desguazarán. Mientras tanto, habrá casos en los que los coches aún no estén destinados al desguace, pero sean de muy mala calidad.

La calidad de cada vehículo depende del proceso de explotación y del régimen de mantenimiento y reparación de cada propietario del vehículo. "Por lo tanto, si todos los camiones se utilizan sólo durante 25 años o los automóviles de pasajeros durante 20 años, creo que no estamos aprovechando al máximo la infraestructura social que sirve a la gente", expresó el Dr. Khuong Kim Tao.

El Sr. Tao sugirió que debería haber una solución para controlar la calidad y las emisiones de los vehículos utilizando tecnología basada en la calidad de cada vehículo para decidir si está calificado para seguir circulando o no.

En mi opinión, después de 20 o 25 años, deberíamos verificar y evaluar qué vehículos siguen siendo aptos y permitir su uso. Las autoridades realizarán la evaluación de qué vehículos son aptos y de buena calidad para su uso continuo mediante equipos de evaluación precisos. Sin embargo, también deben existir regulaciones específicas para evitar consecuencias negativas, señaló el Sr. Tao.

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