Al mismo tiempo, se propone modificar y complementar la participación del capital estatal (máximo 49%) para continuar implementando el contrato con otros 3 proyectos. Se espera que el capital estatal total sea de aproximadamente 10.342 billones de VND.
BOT Thai Nguyen - Cho Moi ha estado suspendido por muchos años.
Ocho proyectos BOT que han estado suspendidos y sin resolver durante muchos años incluyen la ruta de circunvalación occidental de la ciudad de Thanh Hoa; Proyecto de construcción del puente ferroviario de Binh Loi; Proyecto de construcción de la carretera Thai Nguyen - Cho Moi y mejora de la Carretera Nacional 3; Proyecto de la carretera Ho Chi Minh a través del Altiplano Central; Proyecto de mejora de la Carretera Nacional 91, Ciudad de Can Tho, Carretera Provincial 922; Puente BOT Ba Vi - Viet Tri; Puente BOT Thai Ha (que conecta Ha Nam - Thai Binh); túnel BOT Deo Ca.
Al comentar este contenido, la Comisión de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional dijo que se han completado y puesto en funcionamiento muchos proyectos, pero no se han cobrado las tarifas o no se pueden cobrar debido a la falta de seguridad y orden.
En muchos proyectos se han roto los planes financieros o se han cobrado comisiones pero los ingresos reales sólo alcanzan el 30% del contrato. Si se siguen cobrando tasas y se aplican medidas como aumentar las tasas, ampliar el plazo de cobro...
La razón es que la coordinación entre localidades todavía es lenta; Proyectos implementados en el período 2012 – 2015 en el contexto de un sistema legal limitado en materia de inversión APP. Las negociaciones con inversores, empresas del proyecto y entidades de crédito duraron mucho tiempo porque entre las partes aún había muchas opiniones diferentes.
Para superar esta situación, el Gobierno ha ordenado activamente al Ministerio de Transporte que continúe presidiendo y coordinando con los ministerios, sucursales y localidades pertinentes para revisar de manera proactiva ocho proyectos BOT que aún presentan deficiencias y necesitan ser manejados.
El Comité de Defensa y Seguridad Nacional recomienda que el Gobierno continúe coordinando con las localidades para resumir y evaluar las dificultades y deficiencias de los proyectos BOT en todo el país. Al mismo tiempo, investigar y proponer soluciones específicas para manejar a fondo las dificultades y deficiencias de cada proyecto BOT, asegurando el principio de “armonizar intereses y compartir riesgos” para crear confianza en la gente y no afectar la política de atracción de inversiones en forma de BOT.
Anteriormente, el Ministerio de Transporte ha propuesto reiteradamente utilizar capital presupuestario para recomprar estos proyectos BOT. Sin embargo, después de muchos años, todavía no ha habido una solución oficial para abordar los ocho proyectos BOT problemáticos mencionados anteriormente.
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