Inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh 25,540 mil millones de VND; Complejo petroquímico de Long Son, valorado en 5.400 millones de dólares, se pondrá en funcionamiento próximamente
Implementación de la inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, inversión total de 25,540 mil millones de VND; El complejo petroquímico Long Son, valorado en 5.400 millones de dólares, estará operativo comercialmente en octubre de 2024…
Éstas fueron dos de las noticias de inversión de la semana pasada.
El complejo petroquímico Long Son con un capital de 5.400 millones de dólares comenzará a operar comercialmente en octubre de 2024
En el reciente anuncio de los resultados comerciales del segundo trimestre y el primer semestre de 2024, Siam Cement Group (SCG, Tailandia) dijo que en agosto y septiembre de 2024, llevará a cabo una operación de prueba de todo el Complejo Petroquímico de Long Son para que pueda operar comercialmente en octubre de 2024.
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| El Complejo Petroquímico de Long Son ha estado operando al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023, pero se suspendió temporalmente debido a un incidente. |
El nivel de actividad del Complejo se basará en la demanda del mercado global.
Anteriormente, LSP dijo que todo el Complejo Petroquímico de Long Son había estado funcionando en prueba al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023 y se esperaba que estuviera operativo comercialmente en el segundo trimestre de 2024.
Sin embargo, el 22 de marzo de 2024, SCG dijo que el Complejo Petroquímico de Long Son encontró un problema técnico inesperado durante la prueba. El complejo estuvo cerrado de marzo a junio de 2024 para realizar mantenimiento, modificaciones y mejorar los estándares operativos y operacionales.
El Complejo Petroquímico de Long Son recibió un certificado de inversión en julio de 2008, con un capital de inversión total inicial de 3.770 millones de dólares, que luego aumentó a 4.500 millones de dólares y aumentó a 5.400 millones de dólares en la fase final.
El complejo está invertido por Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), una subsidiaria 100% propiedad de SCG Chemical (SCGC).
Se trata del primer y mayor complejo petroquímico totalmente integrado de Vietnam, con una superficie de 464 hectáreas y una superficie de agua de 194 hectáreas (para el sistema portuario). Este es también el único proyecto con un capital de inversión de más de mil millones de dólares de Tailandia en Vietnam.
Cuando funcione de forma estable a plena capacidad, el complejo producirá 1,35 millones de toneladas de productos de olefina al año, que son materias primas para las fábricas de poliolefina (gránulos de plástico). Y la planta de poliolefinas producirá resinas plásticas esenciales con una capacidad de 1,4 millones de toneladas/año.
Según el anuncio de SCG, el beneficio del Grupo en el segundo trimestre de 2024 fue de 3.708 millones de baht (más de 2.600 billones de VND), un 54% menos que en el mismo período. Sin embargo, si eliminamos los ingresos extraordinarios, el beneficio sólo disminuye un 29%.
En el acumulado de los primeros 6 meses del año, el beneficio de SCG fue de 6.133 millones de baht (más de 4.300 billones de VND), un 75% menos que en el mismo periodo del año anterior y un 37% menos que en el mismo periodo del año anterior si se excluyen los ingresos extraordinarios.
El informe también mencionó que la pérdida hasta el final del primer semestre de 2024 en el Complejo Petroquímico de Long Son es de 4.814 millones de baht (incluidos los gastos de depreciación e intereses), equivalente a unos 3.390 mil millones de VND.
El hecho de que el Complejo Petroquímico de Long Son aún no esté operativo ha convertido al segmento químico de SCG en el único segmento comercial con pérdidas del Grupo.
Actualmente, LSP tiene préstamos pendientes con tres instituciones financieras líderes por un monto de aproximadamente $1.3 mil millones y préstamos pendientes de accionistas por un monto de aproximadamente $1.3 mil millones.
El proyecto del Complejo Petroquímico de Long Son también tiene costos de depreciación e intereses en 2024 que oscilan entre 180 y 220 millones de dólares.
Propuesta al Primer Ministro para aprobar el proyecto de modernización del aeropuerto de Ca Mau por valor de 2.400 mil millones de VND
El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de emitir el Despacho Oficial No. 5840/BC – BKHĐT al Primer Ministro informando los resultados de la evaluación de la política de inversión para el Proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Ca Mau, provincia de Ca Mau. Este es un proyecto propuesto por ACV.
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| Aeropuerto existente de Ca Mau. Foto: ACV |
Con base en las opiniones de evaluación de los ministerios y localidades pertinentes; Solicitud de aprobación de la política de inversión del Proyecto propuesto por el inversionista; Respecto a la explicación y comentarios adicionales de ACV, el Ministerio de Planificación e Inversiones afirmó que el Proyecto ha cumplido las condiciones para ser informado al Primer Ministro para su consideración y aprobación de la política de inversión de acuerdo a lo establecido en la ley de inversión.
En consecuencia, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso que el Primer Ministro considere y apruebe la política de inversión del proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Ca Mau con el objetivo de ampliar y modernizar el Aeropuerto de Ca Mau para garantizar la explotación de aeronaves A320, A321 y equivalentes; Crear impulso para el desarrollo económico, cultural y social, garantizando al mismo tiempo la seguridad nacional y la defensa de la provincia de Ca Mau y la región.
El proyecto incluye la construcción de una nueva pista de 2.400m×45m, que garantizará la operación de aeronaves A320, A321 y equivalentes; Construcción de una calle de rodaje que conecte la pista con el estacionamiento de aeronaves de 128mx15m, con márgenes de material de 5m a cada lado y 5 calles de rodaje de espera; Construcción de un estacionamiento de aeronaves en la zona sur con dimensiones de 182m × 112,5m, arcén de material de 5m de ancho, atendiendo a la explotación de 3 posiciones de estacionamiento A320, A321 y equivalentes.
Otro punto importante del Proyecto es la renovación y ampliación de la terminal de pasajeros existente hasta una capacidad de 500.000 pasajeros/año (asegurando la operación de 1 millón de pasajeros/año cuando sea necesario). El área de construcción de la terminal de pasajeros es de aproximadamente 2.668 m2, el área total de construcción es de aproximadamente 4.200 m2, 2 pisos, la altura del edificio es de aproximadamente 9,5 m.
Además, el Proyecto también construye una serie de otras obras auxiliares sincrónicas como las vías de circulación que conectan el nuevo estacionamiento de aeronaves con la terminal de pasajeros, el baño exterior de la escuela, el puesto de bomberos, el sistema de vallado de seguridad, la circunvalación sincrónica, etc.
Con la escala de inversión antes mencionada, el capital de inversión total para implementar el Proyecto es de aproximadamente 2,4 billones de VND, utilizando el 100% del capital de ACV.
El avance de la ejecución del proyecto es de 18 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión; El período operativo del Proyecto es de 50 años; Los incentivos y apoyos a la inversión se implementan de acuerdo con las leyes vigentes.
El Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Comité Popular de la provincia de Ca Mau asigne tierras de acuerdo con la planificación, el plan de uso de la tierra y la planificación del aeropuerto aprobados por las agencias estatales competentes a la Autoridad Aeroportuaria para que la Autoridad Aeroportuaria pueda asignar tierras/arrendar tierras para implementar el Proyecto de acuerdo con las disposiciones del Artículo 156 de la Ley de Tierras de 2013.
Al mismo tiempo, inspeccionar y supervisar la implementación del Proyecto por parte de ACV de conformidad con las disposiciones de la ley, las instrucciones del Primer Ministro y las opiniones de los ministerios y ramas pertinentes, incluyendo: inspeccionar y supervisar la movilización de capital de ACV de acuerdo con el progreso de la implementación del Proyecto.
El Ministerio de Transporte es responsable de coordinar y guiar a ACV en la revisión y finalización del expediente del Proyecto en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto, garantizando métodos de vuelo seguros, maximizando el papel y la eficacia de la inversión del Proyecto; Dirigir y orientar a la ACV en el plan de manejo de los activos de infraestructura aeroportuaria existentes invertidos y administrados por el Estado en el Aeropuerto de Ca Mau, garantizando el cumplimiento de lo dispuesto en la Ley de Gestión y Uso de Bienes Públicos.
A ACV se le asigna plena responsabilidad por la información, los datos de informes, el contenido propuesto en el expediente del proyecto y los documentos de informes complementarios relacionados; eficiencia de la inversión financiera del Proyecto; Utilización, preservación y desarrollo efectivo del capital estatal de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Los inversionistas también están obligados a recibir e implementar las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión en el Informe de Resultados de Evaluación de la Política de Inversión del Proyecto y las opiniones de evaluación de los Ministerios y localidades pertinentes; Organizar la elaboración, evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto de acuerdo con la normativa vigente.
Propuesta de construcción de la autopista Quy Nhon-Pleiku por valor de 37.621 millones de dongs
El Departamento de Transporte de Gia Lai acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte sobre la revisión y actualización del plan de inversión propuesto para la construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku.
En consecuencia, el Departamento de Transporte de Gia Lai propuso que el Ministerio de Transporte considere informar al Primer Ministro para obtener la aprobación para permitir la inversión en la autopista Quy Nhon - Pleiku en forma de inversión pública.
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Este proyecto tendrá su punto de inicio en la intersección con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) en la comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon, provincia de Binh Dinh; punto final en la intersección de la carretera Ho Chi Minh (Carretera Nacional 14), en la ciudad. Pleiku, provincia de Gia Lai, con una longitud total de ruta de 122,9 km.
El Departamento de Transporte de Gia Lai propuso invertir en el Proyecto de acuerdo con la escala de planificación de 4 carriles, con una inversión total estimada de aproximadamente 37.621 mil millones de VND. Se espera que el proyecto esté preparado para la inversión a partir de 2024-2025; La construcción básica deberá completarse antes de 2030.
Respecto a la implementación, el Departamento de Transporte de Gia Lai propuso que el Ministerio de Transporte sea la autoridad competente para implementar el proyecto; El Comité Popular de cada provincia realizará trabajos de limpieza del sitio de acuerdo con los límites administrativos.
En un documento enviado al Ministerio de Transporte, el Departamento de Transporte de Gia Lai dijo que había coordinado con el Departamento de Transporte de Binh Dinh y la Junta de Gestión del Proyecto de Transporte Provincial de Binh Dinh para revisar los contenidos consultados por las unidades funcionales del Ministerio de Transporte.
Después de revisar e investigar, la ruta a través de la provincia de Binh Dinh tiene algunos ajustes en términos de punto de partida y dirección de la ruta para adaptarse a la planificación de las comunas y barrios, asegurando espacio para el desarrollo urbano, áreas internas y externas de la ciudad de An Nhon.
En concreto, la longitud del recorrido por la provincia de Binh Dinh es de unos 37,3 km (una reducción de unos 20,2 km), pasando por la localidad de An Nhon (comuna de Nhon My) y el distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong y Tay Giang).
Respecto al intercambio ajustado, en la ruta a través de la provincia de Binh Dinh, se planea organizar 3 intercambios, incluido el intercambio con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) (comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon); intersección con la autopista Norte-Sur en el este (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) e intersección con la carretera nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).
El Departamento de Transporte de Gia Lai planea dividir el proyecto en tres fases. El tramo 1 parte del punto de inicio (Km0+000) hasta el túnel de An Khe (Km39+300), de 39,3 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Binh Dinh. El tramo 2 comienza en el túnel An Khe (km 39+300) hasta el final del túnel Mang Yang (km 79+700), de unos 40 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai. El tramo 3 comienza en el Km 9+00 hasta el final del recorrido (Km122+900) de unos 43,2 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai.
Los resultados de la investigación y los cálculos preliminares del plan financiero del Proyecto muestran que, con el escenario del nivel máximo de capital de apoyo estatal del 50% de la inversión total según las disposiciones de la Ley APP, el Proyecto no asegura la eficiencia financiera de acuerdo a la normativa.
Para que el Proyecto sea financieramente eficiente y tenga un período de recuperación de menos de 20 años, si se divide en proyectos componentes, el capital estatal necesario para apoyar el Proyecto debe representar entre el 75% y el 85%.
Sin embargo, este nivel de capital de apoyo es muy grande, no es efectivo cuando se invierte bajo el método PPP y la política de capital estatal juega el papel de "capital semilla" para atraer fuentes de capital socializado para participar en la inversión en infraestructura; Al mismo tiempo, es necesario desarrollar un mecanismo especial y diferente a lo dispuesto en la Ley APP.
Además, no se puede afirmar que la ejecución de proyectos de inversión bajo el método PPP en el contexto actual sea exitosa porque aún depende del mercado, especialmente de la capacidad de movilizar préstamos de las instituciones de crédito.
En referencia a la Fase 1 del Proyecto de la Autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, que actualmente se está implementando en forma de inversión pública, durante el proceso de implementación inicial, el Ministerio de Transporte también estudió la inversión en forma de asociación público-privada (APP), pero para que el Proyecto sea financieramente eficiente y tenga un período de recuperación de 22 años, 18 años y 15 años, el nivel de capital estatal necesario para apoyar el Proyecto representa entre el 82% y el 87% de la inversión total.
Además, los datos de la encuesta muestran que el volumen de tráfico del Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku es solo alrededor del 60 - 75% en comparación con el volumen de tráfico estudiado en el Proyecto de la Autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, por lo que la inversión en forma de APP es ineficaz y difícil de implementar.
La construcción de la carretera de circunvalación número 4 en la región capitalina alcanza el 9,9% del volumen, el capital asciende a 12.600 billones de dongs
Esa es la información proporcionada por la Oficina de Estadística de Hanoi en un informe sobre la implementación de una serie de proyectos de tráfico clave en la capital el 29 de julio.
Según la Oficina de Estadística de Hanoi, el proyecto Ring Road 4 – Región Capital está siendo implementado activamente por las localidades, entregando terrenos para la construcción de todo el proyecto. Hasta ahora, el capital total de inversión para el proyecto es de aproximadamente 12,6 billones de VND, el progreso de la construcción ha alcanzado el 9,9% del volumen.
El proyecto de la carretera de circunvalación 1, sección Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1) tiene una longitud de 2,3 km y una sección transversal de 50 m. El punto de inicio de la ruta se cruza con la carretera Cat Linh - La Thanh - Yen Lang en Hoang Cau (distrito de Dong Da) y el punto final está en la intersección de tráfico de Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). El nivel de inversión para la fase 1 del proyecto es más de 7,2 billones de VND del presupuesto de la ciudad, de los cuales el costo de construcción es de 627 billones de VND y el costo de limpieza del sitio es de 5,8 billones de VND. Hasta la fecha, el proyecto ha desembolsado el 34,1% del plan de capital.
El proyecto para renovar y modernizar la Carretera Nacional 6 desde la intersección de Ba La (distrito de Ha Dong) hasta la ciudad de Xuan Mai (distrito de Chuong My) tiene una longitud de 21,7 km. Esta sección se modernizará a 4-6 carriles, la velocidad diseñada será de 80 km/h, el ancho de la calzada se ampliará a 50-60 m, lo que contribuirá a completar el eje radial que conecta la Carretera Nacional 21A, la Carretera Ho Chi Minh y la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital. El capital total de inversión del proyecto es de 8,1 billones de VND del presupuesto de la ciudad. Hasta la fecha, el proyecto ha desembolsado el 7,7% del plan de capital.
Mientras tanto, la carretera Thang Long, el tramo que conecta la Carretera Nacional 21 con la Carretera Hanoi - Hoa Binh, tiene 6,7 km de longitud, con una sección transversal de 120 a 180 m. La inversión total de todo el proyecto es de 5,2 billones de VND. Hasta la fecha, el proyecto ha desembolsado el 7,7% del plan de capital.
A Kien Giang se le transfirieron 48,84 hectáreas de tierras de arroz para implementar el proyecto de inversión en la construcción de un sistema de suministro de agua.
En el Despacho Oficial No. 555/TTg-NN, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha aprobó que el Comité Popular de la provincia de Kien Giang decida cambiar el propósito de uso de 48,84 hectáreas de tierras de cultivo de arroz a tierras no agrícolas para implementar el Proyecto de Inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.
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| Cambiar el uso del suelo con el propósito de construir un sistema de suministro de agua entre distritos en la región de U Minh Thuong. (Ilustración) |
El Viceprimer Ministro solicitó al Comité Popular de la provincia de Kien Giang que se hiciera responsable del contenido y los datos del informe, organizara la inspección y revisión del estado actual del uso de la tierra para asegurar la coherencia en los registros y el campo, y garantizara la cuota de tierra de arroz asignada por el Primer Ministro; Ser plenamente responsable ante la ley y el Primer Ministro por la decisión de cambiar el propósito de uso de las tierras de cultivo de arroz, garantizando el cumplimiento de las disposiciones de la ley de tierras, la ley de inversiones y otras leyes pertinentes;
La provincia de Kien Giang debe garantizar un uso económico y eficaz de la tierra, evitando pérdidas y desperdicios; responsable de verificar y supervisar la separación y utilización de la capa superficial del suelo de acuerdo a lo establecido en la ley; Inspeccionar y resolver periódicamente las dificultades y problemas en el proceso de organización de la implementación de la conversión del uso de la tierra para el cultivo de arroz de conformidad con las disposiciones de la ley.
Proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong y Vinh Thuan con una inversión total de más de 881 mil millones de VND, implementado en el período 2022-2025.
Escala del proyecto de inversión para construir un sistema de abastecimiento de agua cruda entre distritos, una tubería de transmisión de agua con una capacidad de 30.000 m³/día y noche, incluyendo obras de recolección, tanques de almacenamiento, estaciones de bombeo de agua cruda, nivelación del suelo, puertas de cerca; gerente de operaciones; casa generadora; Línea de alimentación de media tensión de 22KV.
El sistema de tuberías de transmisión de agua tiene una longitud total de aproximadamente 97 km, incluyendo: la tubería principal de transmisión de agua tiene 22 km de longitud, con una capacidad máxima de 45.000 m³/día y noche; Tubería adicional que conecta con 9 estaciones de suministro de agua existentes, de unos 75 km de longitud.
Reserva de agua cruda del lago 900.000 m³, superficie del lago 30 ha. Construcción de 2 estaciones de bombeo, incluida la estación de bombeo de refuerzo 1 con capacidad de 1.000 m³/h, la estación de bombeo de refuerzo 2 con capacidad de 500 m³/h; tanque, portón de cerca, casa de administración, casa de generador, línea eléctrica de media tensión de 22KV...
La implementación del proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong y Vinh Thuan en la región de U Minh Thuong tiene como objetivo suministrar agua a las estaciones existentes, reemplazar gradualmente las fuentes de agua subterráneas y complementar una parte de agua limpia para áreas residenciales y grupos industriales de los distritos.
Al mismo tiempo, proporcionar una fuente de agua con calidad garantizada, no contaminada, no contaminada con alumbre, no contaminada con sal e higiénica, aumentar la tasa de hogares que utilizan agua limpia de acuerdo con el programa nacional de objetivos sobre nueva construcción rural.
Cuando el proyecto se complete y entre en funcionamiento, proporcionará a las personas y a los usuarios de agua de la región del Alto U Minh una fuente de agua para la vida diaria y la producción, garantizando la cantidad y la calidad, superando la escasez de agua doméstica en la estación seca y contribuyendo a mejorar la vida y la salud de las personas. De esta manera, el proyecto contribuye a promover el desarrollo socioeconómico local, minimizando los costos sociales debidos a las enfermedades relacionadas con el agua.
Can Tho se propone alcanzar una tasa de desembolso de inversión pública superior al 95% en 2024
En la conferencia de prensa, en la que se informó sobre la situación socioeconómica en los primeros 6 meses de 2024, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular de la Ciudad. Can Tho Duong Tan Hien dijo que la tasa de crecimiento económico de la ciudad está en una tendencia ascendente, en el primer trimestre de 2024, el GRDP aumentó un 3,13%, en el segundo trimestre fue del 6,74% y el GRDP estimado en los primeros 6 meses del año aumentó un 5,73% durante el mismo período.
Algunos sectores y campos económicos aumentaron significativamente en comparación con el mismo período: se estima que los ingresos totales por ventas minoristas de bienes y servicios aumentarán un 11,26%; El índice de producción industrial aumentó 6,08%; El volumen de negocios de las exportaciones de bienes y servicios se estima en más de 1.150 millones de dólares, un aumento del 7,12%; visitantes, el turismo aumentó un 11%; Los ingresos del presupuesto estatal, de acuerdo con el objetivo acordado, alcanzaron más de 5,9 billones de VND, un aumento del 15,61%; Las actividades bancarias continuaron creciendo y los préstamos totales pendientes alcanzaron los 162 billones de VND, un 3,55% más en comparación con el comienzo del año.
Sin embargo, además del lado positivo, la tasa de crecimiento económico de la ciudad. Can Tho no ha cumplido los requisitos según el plan; Los avances en la culminación de los planes en algunos sectores y campos son todavía bajos (atracción de inversiones no presupuestarias, tasa de desembolso de capital de inversión, etc.); Las actividades productivas y comerciales de las empresas aún enfrentan muchas dificultades, los pedidos disminuyen, los precios de los materiales y de los insumos tienden a aumentar...
Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad. Can Tho enfatizó: "En 2024, la ciudad apunta a un crecimiento económico del 7,5 - 8%. Identificando muchas dificultades y desafíos, en el tercer trimestre de 2024, la ciudad se enfocará en implementar drásticamente soluciones para impulsar el crecimiento económico, enfocándose en los tres motores de crecimiento de "inversión, consumo y exportación". Ordenar acelerar el avance de los proyectos y obras de inversión pública, con el objetivo de alcanzar una tasa de desembolso de la inversión pública superior al 95% en el año 2024; "Continuar impulsando la reforma administrativa, centrándose en mejorar el entorno de inversión, aumentar la competitividad, promover la atracción de inversiones de los sectores económicos, junto con aumentar el apoyo, eliminar dificultades y hacer recomendaciones a las empresas...".
Además, según el Sr. Duong Tan Hien, la ciudad está interesada en apoyar y coordinar la implementación de proyectos de capital no presupuestarios como: Planta de Energía Térmica O Mon II, III y IV; proyectos de carreteras que atraviesan la ciudad; Proyecto del Parque Industrial VSIP Can Tho, proyecto del Centro Comercial Aeon, Centro de Investigación de Microprocesadores y Fábrica de Microchips Electrónicos...; Centrarse en la implementación efectiva de las tareas de la Decisión No. 589/QD-TTg del Primer Ministro que promulga el Plan para implementar la Planificación de la Ciudad de Can Tho para el período 2021-2030, con visión a 2050...
Nghe An aprueba el proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo con un capital de 7.325 mil millones de dongs
En la reunión ordinaria celebrada en julio de 2024, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Nghe An acordó la política de ajuste del Proyecto de Construcción y Operación del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo.
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| El proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo se ajustó a tres atracaderos con una inversión total de casi 7.325 mil millones de VND. |
En consecuencia, la provincia ajustará la escala del proyecto de la siguiente manera: construir 03 atracaderos (incluidos 2 atracaderos para buques de hasta 50.000 DWT y 1 atracadero para buques de hasta 100.000 DWT), con una longitud total de atracadero de 800m, junto con un área de popa portuaria de 32 hectáreas y obras auxiliares como: rompeolas de 1.550m de largo, puente de conexión desde el puente hasta el atracadero, canal de navegación, zona de giro y atraque de buques.
La superficie de uso del suelo para la zona trasera del puerto es de aproximadamente 32 hectáreas de terreno. La superficie de la superficie del agua es de 208,15 hectáreas aproximadamente para construir obras portuarias offshore incluyendo: Muelle, rompeolas, puente de conexión del puente de aproximación al muelle; Zona de giro, fondeadero y vía navegable.
El capital total de inversión para la implementación del proyecto es de aproximadamente 7.325 mil millones de VND. La inversión se divide en dos fases: el capital de inversión para la fase 1 (2024-2028) es de 5.250.804 mil millones de VND; El capital de inversión de la fase 2 (2029-2030) es de 2.074.152 billones de VND.
Avance de ejecución del proyecto del segundo trimestre de 2024 al cuarto trimestre de 2024, completando trámites de acuerdo a normativa legal. Fase 1, a partir del muelle N° 06 y muelle N° 07 (50.000 DWT), construcción de 1.200m de rompeolas, puente de conexión N° 01, canal de navegación y apoyo marítimo, vialidad, obras arquitectónicas e infraestructura complementaria; Periodo de implementación de 2024 -2028.
Fase 2, inversión en el muelle No. 05 (100.000 DWT), construcción de 350m de rompeolas, puente de conexión No. 02, camino de playa, obras arquitectónicas e infraestructura técnica complementaria; Periodo de implementación de 2029 – 2030.
Al destacar que este es un proyecto clave de la provincia, el Secretario del Partido Provincial de Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitó a los departamentos y sucursales que se concentren en la implementación del proyecto.
Se sabe que el puerto de aguas profundas de Cua Lo es un importante sistema de transporte que conecta la red de transporte nacional que pasa por la provincia de Nghe An, como: el aeropuerto internacional de Vinh, el ferrocarril Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, la carretera nacional 1A, la carretera costera, la carretera nacional 7C..., es el centro logístico de la región y la puerta de entrada más corta al mar en el corredor económico Este - Oeste, que sirve al transporte y recepción de mercancías para Laos y la región noreste de Tailandia.
Sin embargo, la infraestructura del puerto de aguas profundas de Cua Lo no puede recibir barcos con un tonelaje de más de 50.000 DWT... La mayoría de las mercancías de Nghe An deben pasar por los puertos de Nghi Son, Vung Ang y Hai Phong.
Por lo tanto, este Proyecto se implementa con la expectativa de asegurar la sincronización del sistema de infraestructura de tráfico que conecta los puertos de aguas profundas de Cua Lo con la red de tráfico exterior a través de la Carretera Nacional 7C (Carretera D4), atendiendo el tráfico de carga marítima a gran escala, asegurando la sincronización de la infraestructura para implementar el Proyecto de Inversión, Construcción y Negocios del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo, creando un entorno de atracción de inversiones atractivo y efectivo.
Implementación de la inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, inversión total de 25.540 mil millones de VND
La Oficina Gubernamental tiene el documento No. 5390/VPCP-CN que transmite la opinión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha sobre la implementación de la Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la Autopista Norte-Sur en el Oeste, sección Gia Nghia - Chon Thanh.
En concreto, el viceprimer ministro Tran Hong Ha encargó al Ministerio de Transporte presidir y coordinar con el Comité Popular de la provincia de Binh Phuoc y los ministerios y ramas pertinentes la redacción de una Resolución del Gobierno para implementar la Resolución Nº 138/2024/QH15 de fecha 28 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del Proyecto de inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, sección occidental Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), para presentarla al Gobierno antes del 5 de agosto de 2024.
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| La construcción de la autopista Norte-Sur en el oeste, sección Gia Nghia - Chon Thanh, crea un nuevo impulso de desarrollo para las tierras altas centrales y la región sudeste. (Ilustración) |
De acuerdo con la Resolución No. 138/2024/QH15, el Proyecto de Inversión en Construcción de la Autopista Norte-Sur, sección Oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) tiene un alcance de inversión de aproximadamente 128,8 km, dividido en 05 proyectos componentes. La inversión total preliminar del Proyecto es de 25,540 billones de VND, incluyendo: el capital del presupuesto central es de 10,536.5 billones de VND; El capital del presupuesto local es de 2.233,5 billones de VND; El capital dispuesto por los inversores es de 12,770 billones de VND.
El proyecto se implementará a partir de 2024, se completará básicamente en 2026 y se pondrá en funcionamiento en 2027.
El proyecto tiene como objetivo construir una autopista clave que conecte las Tierras Altas Centrales con la región Sudeste, conectando las provincias de Binh Phuoc, Dak Nong y otras localidades de la región con la ciudad de Ho Chi Minh, creando nuevo espacio y un impulso de desarrollo para las Tierras Altas Centrales y la región Sudeste; explotar el potencial del uso de la tierra, desarrollar el turismo, la industria de procesamiento, la industria de explotación minera, reestructurar gradualmente la economía de la región del Altiplano Central; contribuir a la implementación exitosa de los objetivos y tareas del desarrollo socioeconómico, garantizar la defensa y seguridad nacional en la región del Altiplano Central, la región Sudeste y el país de acuerdo con la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido y las Resoluciones del Politburó.
La estación de metro Nhon de Hanoi recibe el certificado de seguridad del sistema
La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) dijo que el 31 de julio, esta unidad trabajó con el Consejo de Inspección Estatal en la aceptación de las obras de construcción para revisar y aprobar los resultados de la aceptación de la finalización del proyecto.
MRB seguirá trabajando para garantizar que cada paso final se complete de forma segura, eficiente y de acuerdo con las regulaciones.
Anteriormente, el 30 de julio, la sección elevada del Proyecto Piloto de Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh. Hanoi, sección Nhon - Estación de tren de Hanoi (metro Nhon - Estación de tren de Hanoi) ha recibido oficialmente un certificado de seguridad del sistema, un certificado que confirma que la línea ferroviaria urbana está diseñada y construida de acuerdo con los estándares de gestión de seguridad y cumple con las condiciones de seguridad operativa.
La Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam - Ministerio de Transporte ha emitido el Certificado de evaluación del expediente de seguridad del sistema ferroviario urbano No. 356/2024/GCN-CĐSVN de fecha 30 de julio de 2024.
La certificación de seguridad del sistema es un requisito obligatorio y un prerrequisito para poner en operación comercial un proyecto de ferrocarril urbano.
El 29 de julio, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente también otorgó la Licencia Ambiental No. 276/GPMT-BTNMT a MRB (Inversor) y Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operador) para llevar a cabo actividades de protección ambiental de la sección elevada del Proyecto "Línea Ferroviaria Urbana Piloto de la Ciudad de Ho Chi Minh". Hanoi, sección "Nhon - Estación de tren de Hanoi" en los distritos: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da y Ba Dinh, ciudad. Hanoi.
El proyecto tiene criterios como un proyecto del grupo A (clasificado según los criterios prescritos por la ley sobre inversión pública) y criterios ambientales como un proyecto del grupo I según las disposiciones de la Ley de Protección del Medio Ambiente. El plazo de la Licencia es de 7 años.
La obtención del Permiso Ambiental y el Certificado de Seguridad del Sistema es un hito importante, que marca el cumplimiento de los más altos requisitos técnicos y estándares de seguridad durante la construcción y operación de la línea piloto ferroviaria urbana en la ciudad de Ho Chi Minh. Hanoi, Nhon - Sección de la estación de Hanoi.
Este se considera un gran paso hacia la puesta en funcionamiento comercial oficial de la sección elevada de la línea de metro de la estación de tren Nhon - Hanoi.
La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi dijo que pronto anunciará la fecha oficial de operación comercial de la sección elevada del proyecto de metro de la estación Nhon-Hanoi.
En el cuarto trimestre de 2024, Can Tho iniciará el proyecto de ampliación de cinco intersecciones, con un capital de casi 1.200 mil millones de VND.
Según el Departamento de Transporte de la Ciudad. Can Tho, hasta ahora, la Junta de Gestión del Proyecto y el Fondo de Desarrollo de Tierras del distrito de Ninh Kieu han aprobado los resultados de la selección de un contratista consultor para diseñar y estimar el Proyecto de renovación y expansión de 5 intersecciones clave en el distrito de Ninh Kieu, ciudad. ¿Puedes hacerlo?
Este es uno de los proyectos claves de la ciudad. Can Tho, con una inversión total de 1,196 billones de VND, del presupuesto estatal, invertido por la Junta de Gestión de Proyectos y Desarrollo del Fondo de Tierras del Distrito de Ninh Kieu. El proyecto ha completado el inventario de casas y estructuras, y se espera iniciar la construcción de las intersecciones 1 y 4 en el cuarto trimestre de 2024.
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| La intersección entre la calle Mau Than y la calle 3/2, distrito de Ninh Kieu, suele estar congestionada durante las horas pico. |
Proyecto de inversión para construir, renovar y ampliar 5 intersecciones claves de la ciudad. Can Tho fue aprobado mediante la Decisión No. 2791/QD-UBND, de fecha 23 de noviembre de 2023, del Comité Popular de la Ciudad. ¿Puedes hacerlo?
El objetivo de inversión del proyecto es ampliar y construir intersecciones dentro del alcance del proyecto para satisfacer los requisitos actuales y futuros de flujo de tráfico y minimizar la congestión del tráfico; Construir intersecciones modernas, contribuyendo a mejorar la estética urbana; Paso a paso complete la red de tráfico de la ciudad y la infraestructura técnica de acuerdo con el plan aprobado, contribuyendo al desarrollo socioeconómico del distrito Ninh Kieu en particular y la ciudad en general. ¿Puede? En general.
El proyecto se divide en 2 fases. En el cual, la fase 1 expande la intersección a nivel, controlada por los semáforos y organiza giros a la derecha independientes. Los artículos de inversión incluyen renovación y expansión de 5 intersecciones, aceras, árboles, sistema de iluminación pública, sistema de drenaje de agua de lluvia, sistema de suministro de agua de protección contra incendios y señales de tráfico.
La fase 2, en el futuro, considere organizar pasos elevados o pasos subterráneos de acuerdo con las necesidades de tráfico.
Cinco intersecciones fueron renovadas y expandidas, incluyendo: Intersección No. 1 (Mau que Street - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); Intercambio No. 2 (Mau que - Nguyen Van Cu - Vo Van Kiet Street); Intercambio No. 3 (Nguyen Van Linh - Nguyen Van Cu Street); Intercambio número 4 (Nguyen Van Linh Street - 3/2) e Interchange Número 5 (Nguyen Van Linh Street - 30/4).
Según la decisión de aprobación, el período de implementación del proyecto no excederá los 4 años. En 2023 - 2024, se dará prioridad a la implementación de 2 intersecciones con un alto volumen de tráfico y una congestión frecuente del tráfico, incluyendo: Intersección No. 1 (intersección de Mau que - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao Streets) e Intersection No. 4 (Intersección de Nguyen Van Linh - 3 Thang 2 Streets).
En 2025, implementa los siguientes contenidos de acuerdo con las regulaciones, y cuando sea necesario, presente los ajustes apropiados del proyecto.
Da Nang reclama tierras adicionales de casi 10 hectáreas para servir a la autopista Hoa Lien - Tuy Loansway
En la década de 19, el décimo mandato, el Consejo Popular de la Ciudad. Da Nang ha aprobado la resolución en la lista de obras y proyectos que requieren adquisición adicional de tierras en 2024 de Da Nang City con un total de 23 proyectos con un área total de más de 116 hectáreas, incluida el área de adquisición de tierras adicional esperada en 2024 de más de 43.6 hectáreas. De los cuales, 2 proyectos necesitan adquisición adicional de tierras en 2024 para servir al Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway en el distrito de Hoa Vang.
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| El Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway está en construcción. |
Específicamente, Da Nang recuperó 2.429 m2 de tierra (toda el área del proyecto) en la comuna Hoa Son para servir el proyecto de reubicar la línea de energía de alto voltaje de 220 kV para servir al proyecto de construcción de la sección de la Expresión de Préstamos Hoa Liens de la autopista norte -Sur (el plan de capital esperado en 2024 es 32.04 mil millones de vnd).
Luego, la ciudad reclamó un área de tierra de 97,295 m2 en la comuna Hoa Nhon (el área total del proyecto del proyecto es 109,286 m2) para servir al Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 para servir la autorización del proyecto de construcción de la Exposición de Préstamos Hoa Lien - Tuy (el plan de capital anual esperado es 217,748 mil millones VND). Este es un proyecto aprobado en la Resolución No. 32/NQHDND, fechado el 12 de agosto de 2021, y ha pasado casi 3 años desde que se completó, por lo que se propone que se incluya en la lista de proyectos que requieren adquisición de tierras.
Con respecto al Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway, el Comité Popular de la Ciudad. Da Nang dijo que el proyecto tiene una longitud de ruta total de aproximadamente 11.5 km, pasando a través de 3 comunas de Hoa Lien, Hoa Son y Hoa Nhon en el distrito de Hoa Vang; Período de implementación del proyecto en 2021-2025.
La inversión total es de 2,112,985 mil millones de VND del presupuesto estatal. De los cuales, el costo de compensación para la autorización del sitio, incluida la contingencia, es de 951,190 mil millones de VND (el costo de construir el área de reasentamiento es de 105,177 mil millones de VND y la reubicación de la línea eléctrica es de 81 mil millones de VND). El inversor del subproyecto de autorización del sitio es la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura de los parques industriales y de alta tecnología de Da Nang (en adelante, denominado Junta de Gestión).
El progreso de la autorización del sitio, al 28 de junio de 2024, ha contado 1,207/1,216 registros y contó 2,758 tumbas; Reunión de revisión legal para 1,043/1,216 archivos y valoración de 952 archivos.
Da Nang ha pagado y entregado el sitio de 832 archivos y 2.450 tumbas; El valor total de la evaluación de precios y la aprobación de compensación es de 119,389 mil millones de VND, de los cuales se han pagado 51,906 mil millones de VND.
A finales de junio de 2024, la Junta de Gestión está completando los procedimientos de preparación de inversiones para presentar para la evaluación y aprobación del Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 para cumplir con la autorización del Proyecto de Construcción de la Expresión de Préstamos Hoa Liens (pertenecientes a la autopista North - South, Sección Oriental, Ciudad Da Nang); está implementando procedimientos relacionados para organizar la reubicación y la entrega de la infraestructura técnica de 220kV y 500kV de líneas de alto voltaje ...
Comité Popular de la Ciudad Da Nang también informó que para el acuerdo de reasentamiento, completará la evaluación y la aprobación del diseño de dibujo de construcción del Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 y la implementación de la oferta e implementación de la construcción en el tercer trimestre de 2024; Se espera que la entrega de la tierra real para la primera fase de reasentamiento para el proyecto sea en mayo de 2025, y cada fase se entrega de acuerdo con el horario de disposición de la tierra de reasentamiento y se completó en su totalidad en 2025.
Thua Thien Hue invierte 506 mil millones de VND en Supermercado de Centro Trade y Muebles
El Comité Popular de la Provincia de Thien Thien Hue acaba de aprobar la política de inversión para el proyecto de un centro comercial y un supermercado para materiales de construcción e interiores de alta gama en la parcela de tierras DV22-2 en el área C-una nueva zona urbana de Van Duong.
En consecuencia, el proyecto tiene la forma de seleccionar inversores a través de la organización de licitación para seleccionar inversores de acuerdo con las regulaciones.
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| Una nueva zona urbana de Van Duong, provincia de Thien Thien Hue. |
Inversión total del proyecto: 506 mil millones de VND; En el cual, el costo preliminar total de la implementación del proyecto es de 500 mil millones de VND; La compensación preliminar, el apoyo y los costos de reasentamiento son de 5.69 mil millones de VND.
La ubicación de implementación del proyecto se encuentra en la parcela de tierras DV22-2, en el área C - una nueva zona urbana de Van Duong y en Phu My Commune, Phu Vang District, Thua Thien Hue Province.
El proyecto tiene como objetivo formar un centro comercial: supermercado para materiales de construcción y muebles de alta gama en el Área C - Una nueva zona urbana de Van Duong; Diversifique el suministro de materiales de construcción y productos interiores de alta gama, inteligentes y respetuosos con el medio ambiente para satisfacer las necesidades prácticas de las personas; contribuyendo a cambiar la apariencia de Phu my - thuan un eje de carretera y el área en phu mi comuna, distrito de Phu Vang; Cree un impulso para el desarrollo socioeconómico de la provincia de Thien Thien Hue.
Se espera que el área de uso de la tierra del proyecto sea de aproximadamente 23,935 m2; La capacidad máxima diseñada del área de piso de construcción total es de aproximadamente 47,870 m2.
Con respecto a la escala de arquitectura de construcción esperada, el proyecto tiene una densidad de construcción de menos del 40%; pisos menores de 5 pisos El período de operación del proyecto es de 50 años a partir de la fecha de la asignación de tierras o la decisión de arrendamiento.
Con respecto al progreso de la implementación del proyecto, con respecto al progreso de la contribución de capital y la movilización de capital, inmediatamente después de que la agencia estatal competente aprueba los resultados de la selección de inversores para implementar el proyecto, el inversor debe garantizar el capital para implementar el proyecto, en el que el capital del inversor es al menos VND 101.2 mil millones (representar al menos el 20% del capital de inversión total); Otro capital movilizado legalmente hasta 404.8 mil millones de VND (representa hasta el 80% del capital de inversión total, contribución de capital de acuerdo con el progreso de la implementación del proyecto).
El progreso de la construcción básica y la colocación del proyecto en funcionamiento o explotación no debe exceder los 24 meses a partir de la fecha de emisión del permiso de construcción. En el cual se espera que el proyecto comience la construcción en el primer trimestre de 2025; Complete y ponga todo el proyecto en funcionamiento en el primer cuarto de 2027.
Según el Vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Thua Thien Hue, Phan Quy Phuong, los inversores seleccionados para implementar el proyecto deben cumplir con los procedimientos relacionados con las leyes de inversión, tierra, construcción, medio ambiente y regulaciones actuales; tener capacidad financiera para garantizar el uso de la tierra de acuerdo con el progreso del proyecto. Al mismo tiempo, el Comité Popular Provincial también asignó al Departamento de Planificación e Inversión para actuar como la parte acogedora y organizar la preparación y presentación para la aprobación de los documentos de invitación del proyecto; Aviso de interés en el proyecto según lo prescrito. Según los resultados de la evaluación de la solicitud de registro para implementar el Proyecto de Inversión Empresarial, el Departamento de Planificación e Inversión se presentará al Comité Popular Provincial para su consideración y aprobación de los resultados de la invitación para la expresión de interés y organizar la selección de inversores para este proyecto.
Hace mucho tiempo un llamado a la inversión en el proyecto de área residencial, capital de más de 11,222 mil millones de VND
El Departamento de Planificación e Inversión de una provincia larga está invitando a los inversores interesados a presentar solicitudes para implementar el proyecto del área residencial en mi comuna Hanh BAC, distrito de Duc Hoa, una provincia larga.
El proyecto tiene un área de uso de la tierra de aproximadamente 214.9217 hectáreas. Se espera que el área de tierra de construcción para el área invertida por el inversor sea de 331,768.24 m2; Para el área que el inversor transfiere los derechos de uso de la tierra a las personas para la construcción, es 465,484.41 m2. El tamaño de la población es de aproximadamente 30,681 personas.
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| El proyecto se implementa en el distrito de Duc Hoa, durante mucho tiempo una provincia. |
El proyecto proporciona líneas de productos de transferencia inmobiliaria y ventas de viviendas (construcción en bruto, fachada completa); venta y arrendamiento de viviendas sociales; Vender, arrendar y operar pisos de servicio dentro del área de tierras del proyecto de acuerdo con la planificación aprobada.
Estructura preliminar de productos de vivienda, para casas adosadas: los inversores construirán una construcción aproximada y completarán la fachada de 1,485 unidades en lotes de tierras adyacentes que pertenecen a las subdivisiones de fachada de las rutas N22, N27, N30, D6, D7 y la carretera 823B provincial con un área de tierra total esperada de 159,369 m2; Altura del edificio 4 pisos; El área total del piso del edificio es de aproximadamente 599,085 m2. Para las 5.230 parcelas residenciales adyacentes restantes, el inversor transfirió los derechos de uso de la tierra a las personas para la construcción, asegurando el cumplimiento de la planificación detallada a una escala de 1/500 y el diseño evaluado y aprobado.
Para Villas: el inversor construirá la construcción aproximada y completará la fachada de 46 villas en los lotes de las villas en las subdivisiones de fachada de D7 Road con un área de tierra total esperada de 8,101 m2; Altura del edificio 4 pisos; El área total del piso del edificio es de aproximadamente 18,956 m2. Para las 252 tramas de villa restantes, el inversor transfirió los derechos de uso de la tierra a las personas para la construcción, asegurando el cumplimiento de la planificación detallada a una escala de 1/500 y el diseño fue evaluado y aprobado.
Para viviendas sociales: los inversores invierten en la construcción de viviendas sociales en 5 lotes terrestres marcados CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 con un área terrestre total esperada de 164,298 m2, 9 pisos de altura; El área total del piso de construcción es de aproximadamente 201,894.00 m2.
El costo preliminar de implementación total del proyecto es de casi 7.030 mil millones de VND; Los costos de compensación, apoyo y reasentamiento superan los 4,192 mil millones de VND.
Se espera que el progreso de la implementación del proyecto sea de 6 años (que se espera desde el primer trimestre de 2025 hasta el cuarto trimestre de 2030) desde la fecha de aprobación de los inversores.
Proyecto de mejora de seguridad ferroviaria propuesta de $ 320 millones
La Junta de Gestión de Proyectos 2 acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte que propone un proyecto de mejora de la seguridad del tráfico ferroviario utilizando el capital de préstamo de WB.
El proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad del tren, reducir el mantenimiento anual y los costos operativos de los cruces de nivel existentes después de construir intercambios separados por grado con carreteras; Elimine la congestión del tráfico cuando pasan los trenes.
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| Foto ilustrativa. |
Basado en los resultados iniciales de la investigación, la Junta de Gestión de Proyectos 2 propuso que el proyecto invertirá en intersecciones separadas por grado para 21 intersecciones entre 4 líneas ferroviarias (incluidas las siguientes rutas: Hanoi - Ho Chi Minh City; Hanoi - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang) con las carreteras nacionales ubicadas en 13 provincias y citaciones en todo el país, se extiende desde el norte hasta el sur.
Específicamente, para la línea de ferrocarril Hanoi - City. HCM City planea desplegarse en 13 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza un ferrocarril), ubicado en 8 provincias/ciudades, incluida: City. Hanoi tiene 1 posición, Thanh Hoa tiene 2 posiciones, Ha Tinh tiene 3 posiciones, Quang Binh tiene 2 posiciones, Phu Yen tiene 1 posición, Khanh Hoa tiene 1 posición, Binh Thuan tiene 1 posición y Dong Nai tiene 2 posiciones,
Para la línea de ferrocarril Hanoi - Dong Dang, se espera que se despliegue en 2 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza un ferrocarril), del cual Bac Giang tiene 1 ubicación y Lang Son tiene 1 ubicación.
Se espera que la línea ferroviaria de Yen Vien - Lao Cai tenga 5 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza un ferrocarril), del cual Phu tiene 3 ubicaciones y Lao Cai tiene 2 ubicaciones.
El ferrocarril Hanoi - Hai Phong tiene 1 intersección (el tipo de intersección es un cruce de carreteras sobre un ferrocarril), ubicado en la ciudad. Hai Phong Esta ubicación está en la ramificación que se conecta al ferrocarril Hanoi - Hai Phong desde la estación del VAT Cach hasta el puerto del Vat Cach.
Debido a las características de los ferrocarriles que requieren pequeñas pendientes longitudinales y algunas otras características técnicas especiales, como estaciones, sistemas de información de señales ferroviarias, seguridad de trenes, etc., la opción de construir un puente ferroviario sobre la carretera será muy costosa y difícil de implementar, por lo que la opción principal recomendada es construir un puente de carretera sobre el ferrocarril.
Se espera que la inversión total para el proyecto de mejora de la seguridad del tráfico ferroviario sea de aproximadamente VND8,148.59 mil millones, equivalente a aproximadamente USD320.04 millones, de los cuales los dos mayores gastos son los costos de construcción de VND4,575 mil millones y contingencia de VND1,786 mil millones.
Se propone que el proyecto utilice el capital de préstamo ODA del WB por valor de aproximadamente 5,716.54 mil millones de VND, equivalente a aproximadamente 224.52 millones de dólares para ser utilizados para los siguientes artículos: costos de construcción; costos de consultoría de diseño; Costos de consultoría de supervisión de construcción; costos de contingencia para los artículos anteriores.
Capital de contraparte Worth sobre VND 2,432.05 mil millones (equivalente a aproximadamente USD 95.52 millones) se utiliza para los siguientes artículos: costos de gestión de proyectos, IVA, consultoría de diseño, supervisión, otra consultoría y otros costos; costos de autorización del sitio; costos de contingencia para los artículos anteriores.
Si lo aprueba la autoridad competente, el proyecto se implementará dentro de los 5 años posteriores a la entrada del acuerdo de financiación (esperado de 2025 a 2030).
Invertir 8,981 mil millones de VND para construir dau Giay - Tan Phu Expressway Fase 1
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 954/QD -BGTVT aprobando el proyecto de inversión para construir la autopista Dau Giay - Tan Phu (Fase 1) bajo el método PPP.
El proyecto mide 60.24 km de largo con el punto de partida (km0+000) en la intersección con la autopista nacional 1, que se conecta con la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway, ubicada en la ciudad de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, provincia de Dong Nai; Punto final: en KM60+243.83 (final de la intersección con la autopista nacional 20), que se conecta con el Proyecto de Construcción de la Expresión de Bao Loc (Lam Dong) Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), ubicado en la comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, provincia de Dong Nai.
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| Dau Giay Interchange - Punto de partida de Dau Giay - Tan Phu Expressway. |
Toda la duración de la ruta del proyecto se encuentra completamente en Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan y Tan Phu Distritos de la provincia de Dong Nai.
En la fase de finalización, Dau Giay-Tan Phu Expressway es una autopista Clase 100, con una escala de 4 carriles, una sección transversal de 24.75m y una velocidad de diseño de 100 km/h. En la fase 1, los elementos geométricos (plan, perfil longitudinal) de la ruta cumplen con los estándares de una carretera de Clase 100, con una escala de 4 carriles y un ancho de caminos de 17 m.
En los lugares donde se trata el suelo blando, se excavan, se elevan, se elevan, dentro del alcance de los intercambios, paradas de emergencia y puentes de carreteras, la sección transversal está diseñada de acuerdo con la escala de la fase completa con un ancho de la cama de la carretera de 24.75m.
Dentro del alcance del proyecto, se organizarán 5 intersecciones de interconexión, de las cuales la Fase 1 invertirá en 4 intersecciones y la intersección del Plan 1.
Específicamente, la intersección Dau Giay (KM0+000) que conecta Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway y National Highway 1 se ha invertido para completar la intersección en forma de asterisco; El tamaño de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
DT.763 intercambio (aproximadamente KM16+500) conecta la autopista con la autopista nacional 20 y la autopista nacional 1 a través de DT.763; intersección en forma de trompeta; El tamaño de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
CAO CANG Interchange (aproximadamente KM38+000) conecta la autopista con la autopista nacional 20, el centro del distrito de Dinh Quan y el distrito de Duc Linh, Binh Thuan; intersección en forma de trompeta; El tamaño de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles. Tan Phu Interchange (KM57+700) conecta la autopista con la autopista nacional 20, Tan Phu District Center; intersección en forma de trompeta; El tamaño de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
En la intersección con DT.770B (aproximadamente KM10+400), se invertirá un paso elevado directo en el futuro cercano en la carretera; La inversión para completar el intercambio se llevará a cabo en el momento apropiado.
Según la decisión No. 954, el proyecto construye 26 puentes en transmisiones transversales que cruzan la carretera y 4 puentes en la rama de intercambio de paso elevado de la carretera; Organice 24 pasos subterráneos residenciales combinados con algunas ubicaciones de paso subterráneo en la ruta principal para satisfacer las necesidades de conectar a los residentes en ambos lados de la carretera.
Además, el proyecto también construye aproximadamente 31 km de caminos de servicio combinados con un sistema de pasos subterráneos, pasos elevados y sistemas de carreteras existentes para garantizar la conexión del tráfico, lo que limita los impactos en la vida de los residentes en ambos lados de la ruta; Escala de carretera rural de nivel B.
El proyecto invierte en completar el sistema de equipos en la carretera, las ramas de intersección, el centro de control de tráfico de ruta, el software de gestión ... para servir a la gestión y explotación de la carretera para garantizar un tráfico suave, seguro, eficiente, oportuno, conveniente y ecológico.
La estructura del sistema inteligente de gestión de tráfico incluye los componentes principales: sistema de cámara de vigilancia; sistema de detección de vehículos; Cambios del sistema de señalización de información; sistema de transmisión digital; sistema de comunicación de radio; sistema de comunicación; sistema de fuente de alimentación; Centro de gestión de tráfico; Sistema de recolección de peajes electrónicos sin parar; Proyecto de control de carga de vehículos.
El Centro de Gestión de Tráfico está ubicado en la intersección CAO CANG (aproximadamente KM38+000). El sistema de recolección de peajes aplica la tecnología de recolección de peajes electrónicos sin parar, sincronizados con la solución de recolección de peajes que se implementa en las autopistas, asegurando la eficiencia económica y técnica.
Se espera que se organice una parada de descanso en Km 40 en la ruta, con una escala de aproximadamente 3 hectáreas/lado. El costo de la autorización del sitio para la parada de descanso se incluye en la inversión total del proyecto; Los planes de inversión, negocios y explotación para paradas de descanso se implementan de acuerdo con las disposiciones de la ley.
La superficie total ocupada por el proyecto es de aproximadamente 378 hectáreas, de las cuales el distrito de Thong Nhat es de aproximadamente 95 hectáreas; Distrito de Dinh Quan alrededor de 156 hectáreas; Distrito Loc de Xuan aproximadamente 5 hectáreas; Distrito Tan Phu alrededor de 122 hectáreas.
Con la escala de inversión anterior, el proyecto tiene una inversión total de VND 8,981 mil millones, de las cuales el capital movilizado por el inversor es de aproximadamente 7,681,539 mil millones; Capital estatal de aproximadamente 1.300 mil millones de VND, según el plan de inversión pública de mediano plazo de capital presupuestario estatal para el período 2021-2025 aprobado por el Primer Ministro en la decisión No. 1535/QD-TTG con fecha del 15 de septiembre de 2021.
Con el estado participando en aproximadamente el 20% de la inversión total; La tasa de ganancia del inversor es del 11.77%/año, la tasa de interés del préstamo es del 9.47%/año, la tarifa inicial aplicada a los vehículos del Grupo 1 es de 1,900 VND/km ... El proyecto tiene un período de recuperación de 18 años, 2 meses y 11 días.
El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración de la Expresión de Vietnam como la agencia que firma el contrato. La Junta de Gestión de Proyectos Long fue asignada como la parte acogedora.
La forma de seleccionar inversores para el proyecto es la licitación abierta interna. El tiempo para organizar la selección de inversores es de 2024 a 2025. En este proyecto, el mecanismo para compartir el aumento y la disminución de los ingresos: se implementa de acuerdo con las disposiciones del Artículo 82 de la ley sobre inversión bajo el método de asociación público-privada y decreto No. 28/2021/ND-CP con fecha del 26 de marzo de 2021 del gobierno que está estipulando el mecanismo de gestión financiera de los proyectos de inversión PPP bajo el método PPP.
Cuando se complete, el proyecto satisfará las necesidades de transporte, reducirá la congestión del tráfico y garantizará la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 20; Completa y pone en funcionamiento las autopistas sincrónicas con gran capacidad, seguridad del tráfico y alta velocidad en la ciudad de Ho Chi Minh - Dau Giay - Corredor de transporte de lienzo Khuong, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la provincia de Dong Nai en particular y la región sureste en general.
El proyecto también crea una fuerza impulsora para la conexión, promoviendo la cooperación y el desarrollo de la región sureste con el Delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales y la Región Central Sur; Aumentar la competitividad de la economía en el contexto de la integración profunda, perfeccione gradualmente la red de tráfico de la carretera de acuerdo con el plan; Contribuir a garantizar la defensa y la seguridad nacional.
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