Invertir en la autopista Cho Moi - Bac Kan con una escala de 4 carriles, un capital de 5,751 billones de VND; Propuesta de apoyo de 5.600 mil millones de dongs para la autopista Bac Giang-Lang Son
Aprobar el ajuste de la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción de la ruta Cho Moi - Bac Kan, provincia de Bac Kan; Propuesta para que el Gobierno central apoye 5.600 billones de VND para la autopista Bac Giang - Lang Son... Esas son dos de las muchas noticias de inversión notables de la semana pasada.
El Grupo WHA propone invertir en un parque industrial de 1.200 hectáreas en Ba Ria - Vung Tau
El Grupo WHA de Tailandia tuvo recientemente una sesión de trabajo con el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau para explorar oportunidades de inversión en parques industriales de la provincia.
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Zona industrial 1 de WHA en Nghe An invertida por el Grupo WHA |
En la reunión, WHA Group dijo que en 2017, el Grupo invirtió en el primer parque industrial en el distrito de Nghi Loc, provincia de Nghe An. Actualmente, el Grupo continúa presentando documentos para solicitar la política de inversión para el Proyecto de construcción y operación de infraestructura del parque industrial en la provincia de Thanh Hoa.
Después de los proyectos de inversión en la región Centro Norte, WHA Group desea investigar e invertir en un Parque Industrial-Urbano-De Servicios de 1.200 hectáreas en el distrito de Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.
En la reunión y discusión con los inversionistas, el Sr. Nguyen Van Tho, presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, dijo que la provincia también planea atraer inversionistas para construir infraestructura para el Parque Industrial en el distrito de Chau Duc con un área de 4.200 hectáreas.
Dijo que el trabajo de promoción y convocatoria de inversiones en la infraestructura del Parque Industrial Chau Duc se llevará a cabo de manera pública y transparente de acuerdo con las regulaciones legales, para garantizar la equidad para los inversionistas nacionales y extranjeros al invertir en proyectos en la localidad.
El presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria-Vung Tau afirmó que la provincia creará todas las condiciones para que los inversores, incluido WHA Group, inviertan en la localidad.
En la provincia de Ba Ria – Vung Tau, hay actualmente una serie de grandes proyectos en los que invierten empresas tailandesas. Entre ellos, cabe mencionar el Proyecto del Complejo Petroquímico de Long Son en el que invierte SCG Group (Tailandia).
Este proyecto tiene una inversión total de más de 5 mil millones de dólares, el proyecto se encuentra actualmente en operación de prueba y estará comercialmente operativo en marzo de 2024. Este es uno de los proyectos de IED más grandes en Ba Ria – Vung Tau.
Decisión de invertir en la autopista Cho Moi - Bac Kan de 4 carriles
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 180/QD-BGTVT sobre la aprobación del ajuste de la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la ruta Cho Moi - Bac Kan, provincia de Bac Kan.
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| Foto ilustrativa. |
En concreto, el Ministerio de Transportes ajustó el alcance de la inversión, cuyo punto de inicio del Proyecto está en el Km0+00 (que conecta la autopista Thai Nguyen - Cho Moi, distrito de Cho Moi, provincia de Bac Kan); Punto final del proyecto en el km 28+400 (que conecta la autopista Bac Kan - Cao Bang, ciudad de Bac Kan, provincia de Bac Kan). En la fase inmediata, invertir en un tramo de extensión de 0,4 km desde el final del proyecto hasta la Carretera Nacional 3B y conectar con la carretera Bac Kan - Ba Be Lake, ciudad. Bac Kan, provincia de Bac Kan.
La longitud total de la ruta del Proyecto es de aproximadamente 28,8 km, de los cuales la autopista Cho Moi - Bac Kan tiene aproximadamente 28,4 km de longitud y la sección de conexión tiene aproximadamente 0,4 km de longitud.
Mediante la Decisión No. 180, el Ministerio de Transporte también ajustó la escala de diseño. En consecuencia, la autopista está diseñada de acuerdo con la norma TCVN 5729:2012, autopista de grado 80, velocidad de diseño 80 km/h, las obras del puente están diseñadas de acuerdo con la norma TCVN 11823:2017; La ruta de conexión está diseñada de acuerdo con los estándares de carreteras de grado III, TCVN 4054:2005. La sección transversal de la autopista se invierte en la construcción de 4 carriles completos de autopista con un ancho de plataforma de 22 m y un ancho de superficie de 20,5 m; Invertir en la construcción de un tramo de conexión con una plataforma de 12 m de ancho y una superficie de carretera de 11 m de ancho.
Hay 4 intercambios en la ruta, incluido un intercambio con la Carretera Nacional 3; Identificar otros tres intercambiadores e implementarlos cuando se cumplan las condiciones, entre ellos: se invertirá en el intercambiador que conecta con el Parque Industrial Thanh Binh cuando se modernice por completo la autopista Thai Nguyen - Cho Moi; La intersección con el parque industrial Thanh Mai - Thanh Van se estudiará e implementará cuando se invierta la carretera que conecta con el parque industrial; intersección que conecta con la ciudad. Se estudiará e implementará Bac Kan (a través de la carretera del eje urbano) cuando se invierta en la carretera del eje urbano y se implemente la autopista Bac Kan - Cao Bang.
Con la escala antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total de 5,751 billones de VND. El tiempo de implementación esperado es preparar la inversión en 2021 y completarla básicamente en 2026.
En cuanto a las fuentes de capital y los planes de asignación de capital, el Ministerio de Transporte planea asignar VND 4.804,3 mil millones en el período 2021-2025, de los cuales el capital asignado al plan de inversión pública de mediano plazo del presupuesto estatal para el período 2021-2025 es de VND 1.815,3 mil millones; El saldo esperado del aumento de los ingresos y ahorros en los gastos del presupuesto central regular en 2022 es de 2,989 billones de VND. El período de transición 2026 - 2030 es de 946,7 mil millones de VND.
El Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto 2 para que lidere y coordine con las agencias pertinentes para completar el Informe del Estudio de Factibilidad del proyecto para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación de conformidad con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública y las leyes pertinentes y organizar la implementación del proyecto para asegurar el progreso, la calidad y la eficiencia.
Anteriormente, el Ministerio de Transporte emitió la Decisión No. 1676/QD-BGTVT de fecha 14 de septiembre de 2021 aprobando el proyecto de inversión para construir la ruta Cho Moi - Bac Kan con una escala de 2 carriles, plataforma de 12 m de ancho, superficie de carretera de 11 m de ancho; Se espera que la inversión total sea de 2,017 billones de VND.
Sin embargo, el Aviso No. 29/TB-VPCP del 15 de febrero de 2023 y el Aviso No. 63/TB-VPCP del 2 de marzo de 2023 anunciaron las Conclusiones del Primer Ministro Pham Minh Chinh sobre "no invertir en autopistas de dos carriles, lo que provoca un desperdicio de capital de inversión, una explotación ineficaz y requiere más tiempo y procedimientos para su actualización".
Implementando la directiva del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte ha ordenado a la Junta de Gestión del Proyecto 2 y unidades relacionadas que preparen y presenten un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto desde la escala de divergencia de 2 carriles a la escala de autopista de 4 carriles.
Ceremonia de inauguración de una fábrica de equipos médicos de 200 millones de dólares en el parque industrial tailandés de Lien Ha
En la mañana del 5 de marzo, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Pegavision Corporation Company inició la construcción de una fábrica que producirá productos ópticos y equipos médicos. Este es un evento para dar la bienvenida a la Conferencia para anunciar la planificación de la provincia de Thai Binh para el período 2021-2030, con visión al año 2050.
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| El viceprimer ministro Tran Luu Quang, los líderes de los ministerios centrales y sucursales, los líderes de la provincia de Thai Binh, Green i-Park Company, Pegavision Corporation y los contratistas presionaron el botón para iniciar el proyecto. Foto: Phuong Lien |
Pegavision Corporation está construyendo una fábrica para investigar, desarrollar, fabricar y comercializar productos ópticos y equipos médicos, por un valor de 200 millones de dólares, en un área de 10 hectáreas en el Parque Industrial Lien Ha Thai.
Se espera que en 2028 la fábrica esté operativa, empleando a unos 1.140 trabajadores, produciendo 600 millones de productos al año, con unos ingresos esperados de 2.808 billones de VND al año, contribuyendo con unos 82 billones de VND al año al presupuesto estatal.
Pegavision Corporation se fundó en 2009 y tiene su sede en Taiwán. Se especializa en la investigación, el desarrollo y la producción de lentes de contacto blandas y dispositivos ópticos médicos. Se trata de una industria que utiliza maquinaria de alta tecnología, moderna y respetuosa con el medio ambiente. Pegavision Corporation cuenta con las certificaciones de calidad ISO13485, GMP, FMA de Japón, CE de Europa, TFDA de Taiwán, NMPA de China, FDA de EE. UU.… Los productos de la empresa se suministran a los mercados de Japón, Corea, Estados Unidos y Europa.
Este es el undécimo inversor en el Parque Industrial Lien Ha Thai que comienza a construir una fábrica. Otros cinco proyectos están completando activamente los procedimientos para establecer una entidad legal y solicitar permisos de construcción para comenzar la construcción en 2024. Se espera que para finales de este año, cuando los 16 proyectos entren en funcionamiento y operen al 100% de su capacidad, se necesitarán 39.600 trabajadores, una cifra elevada que creará puestos de trabajo y contribuirá a trasladar la fuerza laboral de la agricultura a la industria.
La empresa contratista que ejecuta el proyecto de Pegavision Corporation es Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC). Se sabe que CJSC es un contratista profesional con 20 años de experiencia a través de 200 proyectos construidos en 50 parques industriales.
Español Hablando en la ceremonia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, dijo: Este es un evento importante, elegido por la provincia para organizarse en la serie de programas Anunciando la Planificación Provincial de Thai Binh, continuando afirmando y demostrando claramente los resultados y esfuerzos de la provincia en el pasado, especialmente creando un efecto de expansión en la atracción de inversiones, creando nuevo impulso y motivación para el desarrollo de la provincia desde los primeros días de la nueva primavera.
Respecto al proyecto que comenzó a construirse hoy, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Thai Binh afirmó que se trata de un proyecto a gran escala con tecnología moderna, en línea con la orientación de atracción de inversiones de la provincia de Thai Binh. Al mismo tiempo, valoramos enormemente la elección del inversor al decidir desarrollar el proyecto en el Parque Industrial Lien Ha Thai. Después de decidir la ubicación de la inversión, el inversor implementó activamente los procedimientos de inversión para iniciar el proyecto.
Los líderes de la provincia de Thai Binh también reconocieron y elogiaron los esfuerzos de los departamentos, sucursales, el distrito de Thai Thuy y Green i-Park Joint Stock Company, el inversor de la infraestructura del Parque Industrial Lien Ha Thai, por coordinar y apoyar a los inversores en la implementación del proyecto.
Nghe An: Aprobada la política de inversión para un proyecto de 6.290 mil millones de VND
El Comité Popular Provincial de Nghe An acaba de emitir la Decisión No. 19/QD-UBND sobre la aprobación de la política de inversión del Proyecto del Área Urbana de Nghi Lien en la Comuna de Nghi Lien, Ciudad de Vinh.
En consecuencia, el objetivo del proyecto es concretar la planificación detallada a escala 1/500 del área urbana de Nghi Lien aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Vinh en la Decisión No. 2268/QD-UBND del 29 de junio de 2023. Además, completar la infraestructura, establecer un nuevo entorno de vida de calidad y ahorro energético, de acuerdo con los criterios de desarrollo sostenible de la zona de acceso norte de la ciudad; Conectar armoniosamente la arquitectura paisajística y los sistemas de infraestructura técnica de las áreas funcionales vecinas.
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| Un rincón de la ciudad. Vinh, ilustración, fuente: BTN |
Específicamente, el Proyecto del Área Urbana de Nghi Lien en la Comuna de Nghi Lien, Ciudad de Vinh tiene un área de uso de suelo de más de 103,6 hectáreas, de las cuales, el terreno residencial adyacente es más de 18,7 hectáreas (incluidos 569 lotes); Terreno villa 3,1ha (58 lotes); Terreno para vivienda social 7,09ha; Tierras de reasentamiento de más de 1,03 ha; Terreno de uso mixto para departamentos de más de 5,99 hectáreas... Tamaño de población de aproximadamente 10.650 personas.
El cálculo preliminar del costo total de implementación del proyecto es más de 6.290,4 mil millones de VND, de los cuales el costo de inversión en la construcción del proyecto es más de 5.402,5 mil millones de VND; Los costos de compensación y apoyo al reasentamiento superan los 401.700 millones de VND; Los gastos de intereses durante el período de construcción son más de 486,2 mil millones de VND.
El avance de la ejecución del proyecto se realizará dentro de los 10 años, a partir de la fecha de la decisión de asignación de tierras, decisión de arrendamiento de tierras, decisión de conversión de uso de tierras o entrega de tierras y cumpliendo las condiciones para el inicio de la construcción de acuerdo con las disposiciones de la ley. La gestión y supervisión del progreso y las actividades de las personas en los lotes de tierra a los que se transfieren derechos de uso de la tierra en forma de división de lotes y venta de tierras a personas para construir sus propias casas se llevan a cabo de conformidad con las leyes vigentes.
El período de operación del proyecto no excederá de 50 años a partir de la fecha en que se le otorgue al inversionista la asignación de tierras, el arrendamiento de tierras o la conversión del uso de la tierra. La forma de selección de inversionistas es mediante licitación para seleccionar inversionistas de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre licitación.
Emocionante atracción de IED en la Zona Económica Clave del Sur
La semana pasada, hubo dos eventos notables relacionados con la industria de semiconductores en la ciudad de Ho Chi Minh. Ese fue el evento cuando Ho Chi Minh City High-Tech Park firmó un acuerdo de cooperación con Siemens EDA Company (bajo el Grupo Siemens) para capacitar recursos humanos para la industria de semiconductores en Vietnam y cuando BE Semiconductor Industries NV (BESI) de los Países Bajos completó la etapa de preparación para poner en funcionamiento la maquinaria de empaquetado de chips en su fábrica en Ho Chi Minh City High-Tech Park.
Sin embargo, Dong Nai es la localidad con las actividades de atracción de inversiones más vibrantes en los primeros dos meses del año en la Zona Económica Clave del Sur. Solo en los primeros 1,5 meses de 2024, esta localidad ha autorizado 27 proyectos de inversión extranjera (incluidos proyectos nuevos y de ampliación de capital) con un capital de inversión total de 439 millones de dólares. Grandes nombres siguen invirtiendo en Dong Nai como SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...
Al discutir la situación de atracción de inversiones en los parques industriales de Dong Nai, el Sr. Nguyen Tri Phuong, Jefe del Consejo de Administración de Parques Industriales de la Provincia de Dong Nai (Diza), dijo con entusiasmo que en los primeros 2 meses de 2024, atrajo 439 millones de dólares de capital de inversión extranjera, alcanzando el 62,74% del plan de 2024 (700 millones de dólares) y casi 1.940 billones de VND de capital nacional, alcanzando el 96,98% del plan de 2024 (2.000 billones de VND). De esta forma, es probable que a finales de marzo Diza complete su objetivo de atracción de inversiones para 2024.
Las estadísticas incompletas muestran que, aunque la atracción de inversión extranjera ya no es tan alta como en años anteriores, Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau todavía se encuentran entre las principales provincias y ciudades que atraen el mayor capital de inversión extranjera en el país en los primeros dos meses del año. Además de las localidades mencionadas anteriormente que son “familiares” para los inversores, Binh Phuoc está emergiendo como un nuevo destino de inversión.
El 12 de marzo, Binh Phuoc organizará el Foro EuroCham - Provincia de Binh Phuoc sobre la Conexión de Empresas Agrícolas Industriales, Comerciales y de Alta Tecnología en 2024. Actualmente, el Foro cuenta con la participación de más de 100 líderes de empresas líderes de la Cámara de Comercio Europea en Vietnam (EuroCham) y empresas de la Cámara de Comercio Australiana en Vietnam (AusCham).
El Sr. Gabor Fluit, presidente de EuroCham, dijo que este es el primer foro que EuroCham organizará conjuntamente en 2024. La elección de Binh Phuoc como la primera provincia para organizar el Foro demuestra que las empresas europeas están viendo oportunidades para invertir en esta localidad.
Es fácil ver que la lista de proyectos de inversión autorizados en los primeros dos meses de 2024 en la Zona Económica Clave Sur son principalmente proyectos pequeños y medianos, que invierten principalmente en la industria de procesamiento y fabricación. El proyecto con el mayor capital de inversión es el proyecto de Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China) invertido en Ba Ria - Vung Tau con un capital total de 278 millones de dólares. El siguiente es el Proyecto SLP Park Loc An Binh Son en el distrito de Long Thanh (Dong Nai) de Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd (Singapur) invertida por Global Logistics Partner Group (GLP), con un capital registrado total de 121,4 millones de dólares.
El Sr. Nguyen Tri Phuong dijo que los proyectos de inversión extranjera recientemente autorizados en Dong Nai son proyectos que utilizan nueva tecnología y no hay proyectos en la lista de industrias que causan contaminación ambiental o requieren mucha mano de obra. En el futuro, Dong Nai continuará implementando la política de atraer proyectos con gran capital de inversión, utilizando tecnología avanzada, mano de obra calificada, limitando los proyectos que utilizan mucha mano de obra no calificada, tecnología obsoleta y que afectan el medio ambiente para garantizar el cumplimiento de la orientación de atracción de inversiones de la provincia.
Según el Sr. Gabor Fluit, en la delegación empresarial europea que asistirá al próximo Foro EuroCham - Provincia de Binh Phuoc sobre la Conexión de Empresas Industriales, Comerciales y Agrícolas de Alta Tecnología, habrá grupos empresariales en los campos de la agricultura de alta tecnología, la construcción, el turismo, la banca y las finanzas y la energía renovable.
“Esto demuestra que las empresas europeas están dirigiendo el capital de inversión hacia industrias de alta tecnología a las que muchas localidades del sur quieren atraer inversiones”, afirmó Gabor Fluit.
Vietnam y Australia amplían su cooperación en nuevos ámbitos
Vietnam tiene la ventaja de ser líder en el panorama de la transición energética mundial, especialmente en la minería y procesamiento de níquel "verde", creando productos terminados utilizados en industrias de nuevas tecnologías como las baterías de vehículos eléctricos. Así lo afirmó un representante de Blackstone Minerals, el “gigante” de la industria minera australiana, en el Foro Empresarial Vietnam-Australia celebrado ayer por la mañana (5 de marzo) en Ciudad Ho Chi Minh. Melbourne (Victoria, Australia), en el marco de la visita oficial del Primer Ministro Pham Minh Chinh a Australia y su participación en la Cumbre Especial que celebra los 50 años de relaciones ASEAN - Australia.
El comentario anterior es completamente consistente con la propuesta anterior del Primer Ministro Pham Minh Chinh en el Foro. Es decir, ambas partes necesitan cooperar para promover nuevas fuerzas impulsoras como la transformación digital, la transformación verde, la economía circular, la economía del conocimiento y la economía colaborativa sobre la base de la innovación, la ciencia y la tecnología.
Según los expertos del Instituto de Políticas Australia-Vietnam, desde que ambos países actualizaron su relación a Asociación Estratégica (en 2018), la cooperación económica, comercial y de inversiones siempre se ha centrado, promovido y ha logrado muchos resultados positivos.
En cuanto a la inversión, las empresas australianas han invertido en Vietnam desde los primeros días de la apertura y han hecho muchas contribuciones al proceso de integración y al desarrollo socioeconómico a lo largo de los años. Hasta la fecha, con más de 630 proyectos y más de 2.030 millones de dólares en capital registrado, Australia ocupa el puesto 20 entre 145 países y territorios que invierten en Vietnam. A cambio, Vietnam ha invertido en más de 90 proyectos en Australia, con un capital de inversión total de más de 550 millones de dólares.
En materia de cooperación para el desarrollo, Australia es uno de los principales socios de desarrollo de Vietnam, con un capital total acumulado de AOD de aproximadamente 3.000 millones de dólares australianos, en el que las dos partes se han coordinado para implementar muchos proyectos clave con efectos indirectos e impactos socioeconómicos positivos en los campos de la innovación, el desarrollo de infraestructura, la formación de recursos humanos de alta calidad y la prevención de la pandemia de Covid-19.
En términos comerciales, con la ventaja de los acuerdos de libre comercio de nueva generación de los que ambas partes son miembros, como el CPTPP, el RCEP..., el volumen comercial entre los dos países ha avanzado notablemente. En 2023, el comercio bilateral entre ambos países alcanzará unos 14 mil millones de dólares, ubicándose entre los 10 principales socios comerciales de cada uno.
Sin embargo, según el primer ministro Pham Minh Chinh, los resultados obtenidos son muy valiosos, pero aún modestos en comparación con el potencial y el espacio de cooperación entre los dos países. Por ello, el Primer Ministro espera que las asociaciones, las comunidades empresariales y los inversores de los dos países sigan promoviendo la cooperación.
El Primer Ministro afirmó que los dos gobiernos continuarán creando todas las condiciones favorables para esta actividad de cooperación. El Gobierno vietnamita protegerá los derechos e intereses legítimos de las empresas y los inversores; Continuar impulsando tres avances estratégicos (instituciones, infraestructura y recursos humanos), reformar y simplificar los procedimientos administrativos y reducir los costos de cumplimiento para los inversionistas. El Primer Ministro también pidió a Australia que apoyara a Vietnam en tres avances estratégicos.
El Primer Ministro sugirió que en la cooperación, las dos partes se centren en promover los motores de crecimiento tradicionales como la inversión, la exportación y el consumo, en los que Vietnam tiene un mercado de 100 millones de personas, muchos productos australianos son los preferidos por los vietnamitas y Vietnam también tiene ventajas en muchos productos como productos agrícolas, electrónicos y prendas de vestir.
Según la Sra. Rebecca Ball, Cónsul General Adjunta de Australia en Ciudad Ho Chi Minh y Consejera Superior de Comercio e Inversión del Gobierno australiano, la Comisión Australiana de Comercio e Inversión en Vietnam (Austrade) está promoviendo activamente las asociaciones comerciales y de inversión en áreas importantes a través de una serie de iniciativas con las partes interesadas en Vietnam, en las que la cooperación para el desarrollo verde siempre está estrechamente vinculada a los objetivos nacionales de los dos países.
“La rápida expansión y transformación del sector energético de Vietnam representa una oportunidad real para fortalecer los lazos comerciales y de inversión entre los dos países en el futuro, sentando las bases para una relación económica más profunda entre Vietnam y Australia en las próximas décadas”, afirmó Rebecca Ball.
Da Nang prioriza la inversión en muchos proyectos en la subdivisión del aeropuerto
La ciudad de Da Nang acaba de emitir la Decisión 414/QD-UBND sobre la aprobación del plan de zonificación del aeropuerto, TL 1/2000.
En consecuencia, se prevé que el fraccionamiento Aeropuerto tenga una superficie de aproximadamente 1.326,7 hectáreas. Se trata de un área con funciones especializadas, un importante nudo de tráfico de la ciudad, asociado al desarrollo urbano del aeropuerto.
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| La ciudad de Da Nang aprobó el plan de zonificación del aeropuerto, TL 1/2000. |
Según el plan aprobado, la población prevista para el año 2030 será de unas 77.000 personas.
La subdivisión del aeropuerto se divide en dos áreas principales: el área de construcción urbana y el área del aeropuerto internacional de Da Nang, organizadas en cuatro áreas de desarrollo con cuatro unidades residenciales.
Según el Plan, se prevé que los fondos de tierras para obras de infraestructura social y árboles verdes en unidades residenciales se incrementen gradualmente para acercarse a los objetivos de las nuevas áreas de desarrollo. Al término del arrendamiento, los terrenos de la ciudad que se alquilan tienen prioridad para planificar infraestructura social adicional, árboles y estacionamientos.
Además, incrementar el desarrollo del arbolado en instituciones educativas, sedes o áreas administrativas públicas, áreas médicas, hospitales, museos... Desarrollar y fomentar cubiertas verdes y áreas verdes verticales para aumentar las zonas verdes urbanas.
Los proyectos en unidades residenciales al implementar la planificación detallada y el diseño urbano deben proponer agregar árboles y espacios abiertos y garantizar que todas las personas tengan acceso y uso.
La planificación también menciona espacios abiertos diseñados según el principio de aprovechamiento y protección de los paisajes naturales, en armonía con el espacio arquitectónico del edificio y de acuerdo con la función del uso del suelo. Lo más destacado del espacio abierto es la puerta de entrada al Aeropuerto Internacional, el principal punto de acceso a la ciudad de Da Nang por aire.
De acuerdo con el Plan, en el fraccionamiento Aeropuerto, la Ciudad priorizará la inversión en una serie de proyectos de desarrollo urbano, infraestructura social e infraestructura técnica.
En el cual, el área de desarrollo urbano incluye 4 proyectos: Aeropuerto Internacional de Da Nang; Renovación y rehabilitación de zonas residenciales antiguas; Proyecto de mejora, renovación y embellecimiento de la zona residencial norte de 20 ha; Proyecto de modernización, renovación y embellecimiento de la zona sur del aeropuerto (barrio de Cam Le).
Los proyectos de transporte incluirán túneles aeroportuarios; Proyecto de inversión para modernizar, renovar y ampliar callejones en zonas residenciales; Ampliación de las calles Nguyen Phi Khanh y Dang Thuy Tram.
También hay un proyecto de paso elevado de diferentes niveles: intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; Botón de la Revolución de Agosto - Nguyen Huu Tho; Intersección de Le Trong Tan y Truong Chinh; Invertir en estacionamientos sobre el nivel del suelo y subterráneos dentro del alcance de la planificación; Invertir en líneas ferroviarias MRT, LRT y estaciones de tránsito…
Además, en la subdivisión del aeropuerto, la ciudad de Da Nang invertirá en tres proyectos educativos: 1 proyecto médico; 2 proyectos de Cultura-Deporte y 2 proyectos de Parques y árboles verdes.
Dak Nong solicita inversiones en 17 proyectos, con un capital total de más de 3 billones de VND
El Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Dak Nong dijo que el Comité Popular de la provincia de Dak Nong ha emitido una lista de proyectos que atraerán inversiones en la provincia de Dak Nong en 2024 y proyectos con potencial de inversión en la provincia.
Según esta Decisión, la lista de atracción de inversiones en 2024 en la provincia de Dak Nong tiene 17 proyectos, con un capital de inversión total esperado de aproximadamente 3.045 mil millones de VND.
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| La provincia de Dak Nong necesita inversiones en muchos proyectos grandes. |
En concreto, los sectores industrial y agrícola cuentan con tres proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 190 mil millones de VND.
Los sectores urbano, turístico y de comercio y servicios cuentan con 10 proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 2,560 mil millones de VND. Algunos proyectos importantes como el Área urbana del centro de la ciudad de Ea T'ling (distrito de Cu Jut), el área de ecoturismo de Ho Truc (distrito de Cu Jut) y el sitio de ecoturismo de la cascada Luu Ly (distrito de Dak Song); Zona comercial de la ciudad de Dak Mam (distrito de Krong No)…
Además, el sector de educación y medio ambiente tiene tres proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 245 mil millones de VND. El sector de infraestructura técnica tiene un proyecto, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 50 mil millones de VND.
En la Decisión antes mencionada, el Comité Popular Provincial de Dak Nong también ordenó a los departamentos, sucursales y localidades que continúen revisando y perfeccionando los procedimientos legales para atraer y convocar inversiones en alrededor de 44 proyectos potenciales en la próxima fase, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 290.279 mil millones de VND.
De ellos, los sectores industrial y agrícola cuentan con 19 proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 212.265 billones de VND.
De los cuales, los sectores urbano, turístico, comercial y de servicios tienen 19 proyectos, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 77,444 billones de VND; Sector educación y medio ambiente: 3 proyectos, con un capital de inversión total esperado de aproximadamente 250 mil millones de VND; El sector de infraestructura técnica tiene tres proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 320 mil millones de VND.
La publicación de la lista anterior de proyectos de atracción de inversiones creará oportunidades para que las empresas y los inversores vengan a conocer e investigar sobre inversiones en la provincia de Dak Nong.
Quang Ninh desembolsó casi 625 mil millones de dongs de capital de inversión pública en los primeros dos meses de 2024
Al identificar el desembolso de inversión pública como una tarea importante, el Comité Popular de la provincia de Quang Ninh se ha centrado en implementar de manera drástica y sincrónica tareas y soluciones para acelerar el progreso del desembolso de capital en 2024 desde los primeros días y meses del año.
El primer día del año 2024, el Comité Popular de la provincia de Quang Ninh estableció un grupo de trabajo para acelerar la implementación de programas y proyectos clave utilizando capital del presupuesto provincial y el desembolso de planes de capital de inversión pública, encabezado por el presidente del Comité Popular de la provincia de Quang Ninh.
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| La carretera provincial 342 que atraviesa el distrito de Ba Che se está construyendo activamente desde principios de 2024. Foto: Periódico Quang Ninh |
Después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, los líderes provinciales e intersectoriales inspeccionaron directamente el lugar para comprender la situación, alentaron y manejaron rápidamente las dificultades y problemas en la limpieza del sitio y el desembolso del capital de inversión pública.
Al 28 de febrero, el desembolso de capital de inversión pública alcanzó más de 624.8 mil millones de VND, alcanzando el 4,3% del plan de capital, equivalente al mismo período en 2023. De los 22 inversores en la provincia, 8 inversores tienen una tasa de desembolso superior a la media de toda la provincia, los 14 inversores restantes tienen una tasa de desembolso inferior a la media de toda la provincia. Además, hay 5 localidades que aún no han detallado sus planes de capital para 2024.
Recientemente, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido en Quang Ninh se reunió para escuchar y dar opiniones sobre la situación de la solución de las dificultades y obstáculos en la implementación de proyectos de inversión pública en 2024.
Muchas opiniones en la reunión señalaron que la principal razón de la baja tasa de desembolso de algunos inversionistas se debe a la lenta preparación de las inversiones en algunas localidades; La adquisición y el desmonte de tierras siguen planteando problemas de larga data; La fuente de materiales para los vertederos sigue siendo inadecuada; El reembolso del anticipo trasladado al año 2024 es relativamente elevado.
Los comentarios también señalaron que los nuevos proyectos que se inician en 2024 aún avanzan lentamente; Algunos pasos de procedimiento aún causan congestión y la planificación para la conversión de tierras de arroz, tierras forestales de uso especial y tierras forestales protectoras todavía está estancada.
Español De acuerdo con las opiniones de la reunión, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido en Quang Ninh enfatizó: El desembolso de la inversión pública es una tarea política importante, que contribuye a eliminar cuellos de botella, atraer capital de inversión pública a la economía, atraer inversiones, liderar el crecimiento del capital de inversión social, crear nuevo impulso y espacio de desarrollo, resolver el empleo, aumentar los ingresos, impulsar la producción y los negocios, reducir los costos, mejorar la competitividad, promover el crecimiento económico, crear condiciones más favorables para una recuperación rápida y un desarrollo sostenible.
El Comité Permanente del Comité Provincial del Partido solicitó continuar implementando estrictamente la dirección del Gobierno, el Comité Provincial del Partido y el Consejo Popular Provincial sobre la rectificación y el fortalecimiento de la responsabilidad en el manejo del trabajo de las unidades; Individualizar la responsabilidad del colectivo y de los individuos en cada etapa del proceso de tramitación de la obra, garantizando que los trabajos bajo la autoridad de resolver se tramiten con rapidez, prontitud y acorten el tiempo de ejecución.
En particular, se requiere adjuntar la responsabilidad a los secretarios del comité del partido y los presidentes del comité de personas en todos los niveles para los lugares donde se implementan proyectos, dando prioridad a los proyectos de inversión pública para garantizar la autorización del sitio, la entrega de la tierra y evitar los problemas que surgen durante la implementación del proyecto. Fortalecer la responsabilidad de los jefes de departamentos y sucursales directamente relacionados con el campo de la inversión pública y la gestión de presupuestos para resolver dificultades y problemas de proyectos relacionados con sus departamentos y sucursales.
Al mismo tiempo, el Comité Permanente del Partido Provincial también solicitó concentrarse en resolver 3 problemas. En particular, es necesario centrarse en eliminar los obstáculos en la fuente de los materiales de llenado. El Departamento de Construcción, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y el Departamento de Transporte coordinan estrechamente con los inversores para investigar activamente las fuentes de materiales alternativas para reemplazar las fuentes de materiales actuales para satisfacer de manera completa y rápida las necesidades de proyectos clave en el área.
Fortalecer el trabajo de inspección y supervisión, rectifica rápidamente la situación de los funcionarios y funcionarios que carecen de entusiasmo, responsabilidad y capacidad débil, causando estancamiento y dificultad para manejar el trabajo.
Los inversores, aquellos directamente responsables ante la ley, también deben monitorear, administrar e informar de inmediato a la provincia y a las autoridades locales para tener soluciones oportunas, garantizar el progreso del proyecto, así como resolver de inmediato dificultades, problemas y cuellos de botella durante la implementación. Manee a fondo los problemas en el sitio relacionados con la adquisición y el reasentamiento de la tierra, asegurando los derechos de las organizaciones y las personas cuya tierra se recupera.
Aclarando gradualmente la autoridad competente que implementa el Proyecto PPP del aeropuerto Bien HOA
El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de enviar un despacho oficial a la Oficina del Gobierno para buscar opiniones sobre la asignación del Comité Popular de la Provincia de Dong Nai como la autoridad competente para implementar la inversión en el Proyecto del Aeropuerto Bien Hoa.
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, Cláusula 2, Artículo 9 de la Ley de Aviación Civil de Vietnam estipulan: "El Ministerio de Transporte es responsable ante el Gobierno por realizar la gestión estatal de la aviación civil".
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| Foto ilustrativa. |
Artículo 1 y Punto C, Cláusula 5, Artículo 2 del Decreto No. 56/2022/ND-CP con fecha del 24 de agosto de 2022 del gobierno que estipula las funciones, tareas, poderes y estructura organizacional del Ministerio de Transporte también identifican el Ministerio de Transporte como una agencia gubernamental, realizando la función de manejo estatal de aviación civil de transporte a nivel nacional; Realizar las tareas y poderes del departamento especializado de gestión de la construcción, la autoridad competente que gestiona programas y proyectos de inversión en la construcción de infraestructura de transporte; Anuncie la lista de proyectos que piden capital de inversión y formas de inversión en infraestructura de transporte de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Según las regulaciones anteriores, el Ministerio de Transporte es la autoridad competente para implementar la inversión del proyecto bajo el método PPP.
La cláusula 1, Artículo 5 de la ley sobre la inversión de PPP estipula que las autoridades competentes incluyen ministerios o comités de personas provinciales. Al mismo tiempo, el punto B, Cláusula 3, Artículo 2 de la decisión No. 648/QD-TTG con fecha del 7 de junio de 2023 del Primer Ministro que aprueba el plan maestro para el desarrollo del Aeropuerto Nacional y el Sistema de puerto marítimo para el período 2021-2030, con una visión para 2050, los estipulados: "Los comités de las personas de las provincias y las civas de los centros aeropuertos (incluidos los aeropuertos, incluidos los principales aeropuertos (incluyendo Bien y más. Autoridad ENT para implementar la inversión en el aeropuerto bajo el método PPP ".
Por lo tanto, según el Ministerio de Planificación e Inversión, el Comité Popular de la Provincia de Dong NAI puede ser la autoridad competente para implementar el proyecto de inversión del aeropuerto Bien Hoa bajo el método PPP.
Además, la cláusula 3, el artículo 5 de la ley sobre inversión bajo el método PPP estipula: "En caso de que el proyecto esté bajo la administración de muchas agencias competentes especificadas en la Cláusula 1 de este artículo o en caso de cambio de agencias competentes, estas agencias informarán al primer ministro para decidir asignar una agencia para actuar como agencia competente".
"Por lo tanto, la propuesta del Ministerio de Transporte de asignar al Comité Popular Provincial de Dong NAI como la autoridad competente para implementar el Proyecto del Aeropuerto Bien HOA bajo el método PPP está bien fundado", declaró el Ministerio de Planificación e Inversión.
Anteriormente, en febrero de 2024, el Ministerio de Transporte envió un despacho oficial al Primer Ministro Pham Minh Chinh y al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha al asignar el Comité Popular Provincial de Dong Nai como la autoridad competente para implementar la inversión en el Proyecto del Aeropuerto Bien Hoa.
Según el Ministerio de Transporte, en el pasado, varias localidades informaron y han sido asignadas por el Primer Ministro como autoridad competente para invertir en nuevos aeropuertos bajo el modelo de asociación público-privada, como el Aeropuerto Internacional Van Don, el Aeropuerto Quang Tri y el aeropuerto SA PA. Estos proyectos juegan un papel importante en la conectividad regional e internacional.
En el cual, el aeropuerto de Van Don se ha puesto en funcionamiento desde 2018, contribuyendo activamente al desarrollo socioeconómico de la localidad en particular y al país en general; Quang Tri Airport ha seleccionado a un inversor y está implementando; El aeropuerto de SA PA se está organizando para seleccionar inversores.
La implementación de los proyectos anteriores ha registrado éxitos iniciales en la aplicación de políticas sobre descentralización, delegación de autoridad y movilización del capital de inversión no estatal para la infraestructura del aeropuerto.
Además, la política general actual de la parte en el desarrollo de la infraestructura es promover la descentralización, la delegación de autoridad y la máxima movilización de los recursos de inversión, diversificar formas de movilización y uso de recursos, especialmente los recursos de inversión no estatales.
Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.
De acuerdo con la Decisión No. 648/QD-TTg que aprueba el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, el Aeropuerto de Bien Hoa es uno de los aeropuertos planificados para ser un aeropuerto nacional con explotación de doble uso en el período 2021 - 2030.
El aeropuerto de Bien Hoa se encuentra en Tan Phong Ward, en el centro de la ciudad. Bien Hoa, provincia de Dong Nai; Convenientemente ubicado, cerca de grandes áreas residenciales (a unos 20 km de la ciudad de Di An - Binh Duong, a unos 30 km de la ciudad de Thuan An - Binh Duong; a unos 30 km de la ciudad de Tan Uyen - Binh Duong; a unos 90 km de Vung Tau; a 130 km de Binh Phuoc; a unos 35 km de Thu Dau Mot y a unos 25 km de la ciudad de Thu Duc).
El aeropuerto de Bien Hoa está a unos 25 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat; a unos 32 km al noroeste del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Se trata de un aeropuerto militar de nivel 1 con 2 pistas, estructura de hormigón cemento, tamaño 3.050m x 45m. El área de tierra del aeropuerto de Bien Hoa es de aproximadamente 967 hectáreas, con la posibilidad de organizar alrededor de 50 hectáreas para la planificación de la aviación civil.
Ajuste continuamente el proyecto de botsway de la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang
El Presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son acaba de firmar la Decisión No. 427/QD -USCND sobre la aprobación del ajuste del Proyecto de la Expresión Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang bajo la forma Bot.
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| El hecho de no completar la sección de la autopista Huu Nghi - Chi Lang en el horario ha provocado que la autopista Hanoi - Lang Son se convierta en un callejón sin salida, que tiene que detenerse lejos de la ciudad. Lang Hijo 30 km, Huu Nghi Border Gate 45 km durante los últimos 4 años. |
En la decisión No. 427, el Presidente del Comité Popular Provincial de Hijo Lang aprobó el ajuste del Proyecto Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT aprobado en la decisión No. 2014/QD-Uscnd con fecha del 4 de diciembre de 2023 y la decisión No. 103/QD-UBND del 17 de enero de 2024.
Específicamente, para la decisión No. 2014, el Comité Popular Provincial de Lang, ajustó el tercer punto de bala, Cláusula 12, Artículo 1 como sigue: "... Organización de implementación: Se espera que la demanda total de uso de la tierra del proyecto sea alrededor de 640.28 hectáreas (área de distrito de Chi Lang: Acerca de: 166.47 Hectares, Área de Distrito Loc de CAO: alrededor de: 297.55 Hectares; Área de la ciudad de Ang Son: aproximadamente: 106.43 hectáreas); El área de tierra de acuerdo con el límite de autorización de la ruta es de aproximadamente 564.47 hectáreas, la demanda esperada de uso de la tierra para construir áreas de reasentamiento para el proyecto es de aproximadamente 14.1 hectáreas (las áreas de reasentamiento de acuerdo con las propuestas locales son adecuadas para las necesidades reales), la demanda esperada del uso de la tierra temporal para los sitios de volcado del proyecto y las minas materiales es de aproximadamente 61.71 hectaras ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".
Enmendar la cláusula 3, Artículo 2 de la siguiente manera: “3. Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Construcción Provincial, Comités Popular de los Distritos: CAO LOC, Van Lang, Chi Lang y el Comité de Pueblo de la Ciudad. Lang Hijo: Organice la implementación de la autorización del sitio (incluida la reubicación de sistemas de infraestructura técnica, construcción de áreas de reasentamiento), compensación, apoyo y reasentamiento del proyecto en el área de gestión de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre inversión bajo el método de asociación público-privada, la tierra, la inversión pública, la ley del presupuesto estatal y las regulaciones actuales ".
Agregue el punto D, Cláusula 2, Artículo 2 de la siguiente manera: d) Administrar y liquidar el capital presupuestario estatal de acuerdo con las regulaciones.
Con respecto a la decisión No. 103, el Comité Popular de la Provincia de Lang Son ajustó el segundo punto de bala, Punto B, Cláusula 4, Artículo 1 de la siguiente manera: "- Método de gestión y uso: Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Construcción Provincial, Comités de Distritos de Cao Loc, Van Lang, Chi Lang y Comité de personas de la Ciudad. Lang Son: Organice e implementen el trabajo de autorización del sitio de acuerdo con las regulaciones actuales ".
Hace aproximadamente 1,5 meses, en la decisión No. 103, el Comité Popular Provincial de Lang, la cláusula ajustada 3, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre el tiempo de implementación del proyecto.
Específicamente, el período de implementación de la fase del proyecto es de 2023 a 2026. El Comité Popular de la Provincia de Lang Son también decidió ajustar la Cláusula 6, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre la inversión total del proyecto, en la que la nueva inversión total será de 11,029 mil millones de VND, una disminución de 150 mil millones de VND en comparación con la aprobación anterior.
La agencia estatal competente del Proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway también ajustó la Cláusula 7, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre Estructura de Capital.
En consecuencia, el capital de que los inversores y las empresas del proyecto PPP son responsables de organizar (incluidos: capital, préstamos y otras fuentes movilizadas) es aproximadamente VND 5,529 mil millones (que representa el 50.13% de la inversión total del proyecto), de los cuales el capital es sobre VND 1,106 mil millones (contabilización del 20% del capital total que los inversores y los ingresos del proyecto son responsables de los arreglos); El capital de los préstamos y otras fuentes de capital movilizadas legalmente son de aproximadamente 4,423 mil millones de VND (que representa el 80% del capital total organizado por los inversores y las empresas del proyecto PPP). El capital estatal que participa en el proyecto PPP es de 5,500 mil millones de VND (que representa el 49.87% de la inversión total), de los cuales el capital presupuestario central es de 3,500 mil millones de VND y el capital presupuestario provincial es de 2,000 mil millones de VND.
Con la estructura de capital de inversión anterior, el período de recuperación del proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway es de 25 años y 8 meses en lugar de 29 años y 6 meses como se estipula en la decisión No. 2104.
Según la decisión No. 2014, el Proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT se implementa en los distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang y la ciudad. Lang Hijo con una longitud total de aproximadamente 59.87 km, incluida la autopista Huu Nghi - Chi Lang Border Gate, de aproximadamente 43.43 km de largo y la ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y CoC Nam Border Gate, de unos 16.44 km de largo.
En particular, la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang tiene aproximadamente 43 km de largo, diseñada con una escala de 6 carriles de vehículos motorizados, ancho de caminos de 32.25 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate mide aproximadamente 17 km de largo y está diseñada con una escala de 4 carriles para vehículos de motor y un ancho de caminos de 22 m.
Durante la fase de divergencia, la autopista Border Gate de la Huu Nghi - Chi Lang invertirá en la construcción de una ruta con una escala de 4 carriles, ancho de caminos de 17 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate se invierten en la construcción con una escala de 2 carriles, un ancho de lecho de carreteras de 14.5m. La inversión total preliminar para la fase gradual del proyecto de la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang bajo el formulario BOT es de 11,029 mil millones de VND.
Da Nang: Propuesta para invertir casi 2,000 mil millones de VND en el clúster de intersección de tráfico
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Da Nang acaba de presentar un documento al Comité Popular de la Ciudad de Da Nang para su consideración y presentado al Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang para la aprobación de la política de inversión para el Proyecto de Intersección de Intersección del Puente del Puente del Puente Hoa Long - Hoa.
Este es un proyecto del Grupo B, con capital presupuestario de la ciudad, con una inversión total de casi 2,000 mil millones de VND. De los cuales, las empresas contribuyeron con 30 mil millones de VND. El Proyecto de Inversión de la Construcción de Tráfico de la Junta de Gestión de Danang realiza las tareas de inversionista y gerente de proyectos. El período de implementación es 2024 - 2028.
Se espera que el proyecto construya un nuevo puente Hoa Xuan con una escala mínima de 6 carriles; Grupo del noroeste de intersecciones del Puente Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - le Thanhghi Intersection y Thang Long - Intersección del puente Hoa Xuan); El grupo de nodos al sureste del puente Hoa Xuan incluye la carretera de aproximación del puente Hoa Xuan y la intersección Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong.
Con respecto a la necesidad de inversión, el Departamento de Transporte dijo que el área urbana de Hoa Xuan actualmente tiene una alta densidad de población y la demanda de transporte está aumentando.
El área del puente Hoa Xuan es la dirección de conexión con el área del centro de la ciudad. Da Nang es el más favorable, por lo que durante la hora pico, el volumen de tráfico es muy grande en este lugar, lo que lleva a la congestión de tráfico local en las intersecciones en el puente.
Además, la autopista nacional 14b a través del clúster es una arteria vital que conecta el puerto de Tien SA, que atrae una gran cantidad de vehículos de servicio pesado (ya no se prohibieron durante las horas pico como antes) con tráfico mixto, muchos tipos de vehículos de servicio pesado, tamaños grandes, muy fácil de causar congestión.
Cuando se complete, el proyecto resolverá la congestión del tráfico en el área de intersección, mejorará la capacidad y la seguridad del tráfico al viajar a través de la intersección; Al mismo tiempo, complete la red de infraestructura técnica de tráfico de acuerdo con la orientación de la planificación, conéctese sincrónicamente con el sistema de infraestructura técnica en la región, promueve el desarrollo socioeconómico.
Khanh HOA: VCN Company registrada para implementar el proyecto de Área Urbana Administrativa de 1.766 mil millones de VND
El Departamento de Planificación e Inversión de la Provincia de Khanh Hoa acaba de anunciar la extensión de la invitación para intereses en proyectos de inversión utilizando tierras para el Proyecto del Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh. En consecuencia, esta agencia extendió la fecha límite de registro del proyecto a las 5:00 p.m. del 21 de marzo de 2024. En el sistema de red nacional de ofertas, el código del proyecto es PR2400000518.
Los inversores interesados y la necesidad de registrarse para implementar un proyecto deben llevar a cabo procedimientos para recibir un certificado digital y enviar una solicitud de registro de proyecto (E-HSđKTHDA) en el sistema.
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| El proyecto CT2 VCN PHUOC Long Luxury Apartment Project de VCN Investment Stock Company. |
Los inversores que han cumplido con los requisitos preliminares de capacidad y experiencia (VCN Investment Joint Stock Company) no tienen que volver a enviar la solicitud de registro del proyecto.
Anteriormente, el 4 de marzo de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión informó al Comité Popular de la provincia de Khanh HOA que, en la fecha límite para presentar documentos de registro para la implementación del Proyecto del Área Urbana del Distrito Dien Khanh, el 8 de febrero del distrito de Distrito para la implementación fue VCN.
Según la opinión del Departamento de Finanzas de Khanh HOA el 23 de febrero de 2024, VCN Investment Seash Stock Company ha cumplido los requisitos de capacidad financiera de acuerdo con los documentos de solicitud preliminares sobre la capacidad y la experiencia de los inversores que se registran para implementar el Proyecto de Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh.
El Proyecto de Área Urbana del Distrito de Dien Khanh se implementa en las comunas Dien Lac y Dien Thanh (distrito de Dien Khanh), con un área de 89.1 hectáreas. De las cuales, 12.2 hectáreas de tierras de agencia, 6.6 hectáreas de tierras de obras públicas, 25.8 hectáreas de tierras residenciales, 24.5 hectáreas de tierras de tráfico urbano ... este proyecto tiene un capital de inversión total de aproximadamente 1,766 mil millones de VND (excluyendo la compensación, el apoyo y los costos de reasentamiento).
Propuesta para que el gobierno central apoye 5,600 mil millones de VND para Bac Giang - Lang Son Expressway
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
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| Estación de peaje en Bac Giang - Lang Son Highway. |
En esta presentación, el Comité Popular de la Provincia de Lang Son propuso que el Primer Ministro considere y acepte la política de apoyar desde el presupuesto central de 5,600 mil millones de VND (no excede el 50% del valor auditado y finalizado del proyecto) para compensar el déficit de flujo de efectivo durante el período de recolección de Toll, la Cuesta Financiera y garantizar la Operación Estable y la expulsión del Proyecto Bot a Invertir en la construcción de la construcción de la construcción de KM4 - M108+500, combinado con el fortalecimiento de la superficie de la carretera de la autopista nacional 1, sección KM1+800 - KM106+500, provincia de Bac Giang y provincia de Lang Son.
El líder del Comité Popular Provincial de Lang Son dijo que el proyecto BOT para invertir en la construcción del Bac Giang - Lang Son Expressway, Sección KM45+100 - KM108+500, combinado con el refuerzo de la Carretera Nacional 1, la Sección KM1+800 - KM106+500, Bac Giang Province y Lang Son Province por el Primer Ministro en la Decisión del Primer Ministro en el No. 2167/Tt.
Sobre esa base, el Ministerio de Transporte aprobó el proyecto en la Decisión No. 1249/QD-BGTVT con fecha del 9 de abril de 2015. El Comité de Pueblo Provincial de Lang Hijo recibió la entrega de los derechos y obligaciones de la agencia estatal competente del Ministerio de Transporte del 25 de mayo de 2018.
El proyecto tiene una inversión total de 12,188 mil millones de VND, capital de inversores, capital movilizado desde Vietinbank, sin apoyo presupuestario estatal. Hasta ahora, todos los trabajos del proyecto se han completado, asegurando el progreso y la calidad, y han sido aceptados por el inversor, las autoridades competentes y el Consejo de Inspección del Estado para la aceptación de los trabajos de construcción.
Según la evaluación del Comité Popular de la Provincia de Lang Son, el proyecto ha contribuido a resolver la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 1, creando condiciones favorables y promoviendo el desarrollo socioeconómico en la región del noreste en general y las dos provincias de Bac Giang y Lang Son en particular.
Durante la implementación y operación del proyecto, hubo algunos cambios (reduciendo 1 estación de peaje, eximiendo a algunos recolectores de peaje, un crecimiento del tráfico más bajo que el inicialmente pronosticado, agregando la escala del proyecto ...) que afectan el plan financiero del proyecto. Estas dificultades y problemas del proyecto fueron señaladas por la auditoría estatal en el Aviso No. 09/TB-KTNN2 con fecha del 16 de enero de 2020.
Específicamente, según el plan financiero inicial, el proyecto recolectará peajes para recuperar capital en 2 estaciones en la autopista nacional 1 (a Km 24+800 y KM93+160) y las estaciones en la autopista, con los ingresos esperados del proyecto de 93 mil millones de VND/mes.
Durante el proceso de implementación, debido a los factores objetivos, los ingresos de peaje actuales del proyecto son de solo 30 mil millones de VND/mes, alcanzando aproximadamente el 32% del plan financiero inicial, lo que lleva a un déficit en el flujo de efectivo de reembolso de capital del proyecto, no lo suficiente como para pagar el principal y los intereses incurridos por el banco de préstamos.
Además, el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT para conectar sincrónicamente la ruta a la ciudad no se ha completado. Lang Son y Huu Nghi Border Gate según lo planeado; Por otro lado, el impacto de la pandemia de Covid-19 y la política de comercio fronterizo de China en las puertas fronterizas han llevado a las tasas de crecimiento del tráfico y la distribución del tráfico en la autopista no como se pronostica en el plan financiero aprobado.
El Comité de Pueblo Provincial de Lang Son dijo que los problemas mencionados anteriormente han cambiado los parámetros de entrada del proyecto y han afectado directamente la capacidad de pagar deudas y operar el proyecto, similar a las dificultades y deficiencias en 8 proyectos propuestos por el Ministerio de Transporte.
Recientemente, el Proyecto Enterprise ha enviado un documento que solicita al Comité Popular de la Provincia de Lang Son para considerar el apoyo de compensación del presupuesto estatal para que el proyecto pueda operar normalmente. Sin embargo, la propuesta para apoyar el presupuesto estatal de aproximadamente 5,600 mil millones de VND, equivalente a aproximadamente el 49% del capital de inversión total de acuerdo con el valor estimado de liquidación (aproximadamente 11,356 mil millones de VND), excede la capacidad presupuestaria local.
Por otro lado, la provincia también tiene que asignar alrededor de 2,500 mil millones de VND de capital presupuestario local para apoyar el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway. Las dificultades y los problemas anteriores han afectado directamente la capacidad de reembolso de la deuda, la eficiencia socioeconómica y el tiempo de cobro de peaje prolongado.
El Comité Popular de la Provincia de Lang Son evaluó que el Proyecto de la Expresión de Bac Giang - Lang Son que se conecta con el Proyecto de Inversión de la Expresión de la Expresión de Tra Linh (Provincia de Cao Bang Bang) con el Formulario PPP, que se está implementando, tiene un significado importante para el desarrollo socioeconómico de la provincia de Lang Son en particular y todo el país en general.
“Por lo tanto, considerando opciones para apoyar a los inversores para garantizar la viabilidad del plan financiero para el proyecto BOT para invertir en la construcción del Bac Giang - Lang Son Expressway, Sección KM45+100 - KM108+500, combinado con el fortalecimiento de la Sección Nacional de la Carretera 1+800 - Km106+500, Provincia de Bac GiANG y Lang Sonmang bajo la forma de la forma de Bot", el Líder de la Comité de Líder de Lang.
Deje de invertir en 1.3 km de carretera después de Lach Huyen Port utilizando capital de inversión pública
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 216/QD - BGTVT sobre la política de inversión del proyecto para construir una ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área de Lach Huyen Port, Hai Phong Seaport.
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| Perspectiva del camino detrás de Lach Huyen Port - Hai Phong. |
En consecuencia, el Ministerio de Transporte acordó detener la política de inversión del proyecto para invertir en la construcción de la ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área del puerto de Lach Huyen, Hai Phong SePort utilizando el capital de inversión pública del Ministerio de Transporte en el período de 2021-2025.
La Junta de Gestión de Proyectos Marítimos es responsable de organizar la entrega de documentos y archivos relevantes del proyecto de inversión para la construcción de la ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área de Lach Huyen Port, Hai Phong Seaport al Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong de acuerdo con las regulaciones e informe al Ministerio de Transporte en el Plan de capital de inversión pública a mediano plazo organizado para el proyecto.
El proyecto de inversión para construir la ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área del puerto de Lach Huyen, Hai Phong Seaport fue aprobado por el Ministerio de Transporte en la decisión No. 1603/QD-BGTVT con fecha del 30 de agosto de 2021.
El proyecto tiene una inversión total de 614,372 mil millones de VND del presupuesto estatal con el objetivo de construir una ruta detrás del puerto desde el final del muelle No. 2 hasta las puertas de Wharf No. 5 y 6 con una longitud de aproximadamente 1.3 km (desde KM0 + 750 a KM2 + 050); Ancho de caminos 52.5m; Nivel III Design Plain; Velocidad de diseño 80 km/h
Sin embargo, en el Aviso No. 39/TB-VPCP con fecha del 11 de febrero de 2022 anunciando la conclusión del primer ministro Pham Minh Chinh en la sesión de trabajo con los líderes de la ciudad. Hai Phong, el primer ministro ha comentado sobre la inversión en el sistema de tráfico vial detrás de los puertos en el área de Lach Huyen y el puente Tan Vu - Lach Huyen.
Específicamente, en el futuro inmediato, concéntrese en invertir en la sección de la carretera desde Wharf No. 2 hasta el final de Wharf No. 6: Asigne las empresas que están construyendo los puertos para construir sincrónicamente el sistema de carreteras detrás de los puertos.
Los líderes del gobierno también dirigieron el Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong y las agencias relevantes estudian el plan para usar el presupuesto local en combinación con otras fuentes de capital en forma de asociación público-privada y socialización para invertir en la construcción de la ruta para garantizar la sincronización con los puertos en el área de Lach Huyen Wharf y el Parque Industrial.
De hecho, la Junta de Gestión de Proyectos Marítimos dejó de implementar los próximos pasos después de que el Ministerio de Transporte aprobó la política de inversión, no desembolsó el capital asignado y no coordinó con el inversor para entregar los documentos de las propuestas de inversión del proyecto.
Quang Nam propone 2 opciones para socializar la inversión en el aeropuerto de Chu Lai
Con respecto a la orientación del desarrollo del aeropuerto de Chu Lai en la planificación provincial de Quang Nam para el período 2021 - 2030, con una visión de 2050, presidente del Comité Popular Provincial de Quang Nam, el Sr. Le Tri Thanh, dijo que la localidad se ha presentado al Ministerio de Transporte del Proyecto de Socialización del Aeropuerto Chu Lai.
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| El aeropuerto de Chu Lai se convertirá en un aeropuerto internacional. |
El presidente Le Tri Thanh informó que el Partido y el Comité Ejecutivo del Gobierno informaron al Politburó el proyecto de socializar la inversión en aeropuertos en todo el país. Después de que el Politburó da su opinión, el gobierno lo implementará e implementará.
El Ministerio de Transporte es la agencia focal que trabaja con localidades para desplegar y promover la inversión en el aeropuerto en todo el país. En el cual, clasifique los aeropuertos de acuerdo con la escala y la estatura.
El Sr. Le Tri Thanh afirmó que el aeropuerto de Chu Lai se identifica como un aeropuerto de nivel 4F, el mayor nivel de planificación de la Organización Mundial de Aviación Civil. La capacidad para 2050 es de 30 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga.
“En comparación con los centros de países de la región del sudeste asiático, 5 millones de toneladas de bienes significa la mayor escala. Eso muestra que el gobierno ha identificado las perspectivas y la competitividad del aeropuerto de Chu Lai en el desarrollo de bienes ", compartió Thanh.
Según el presidente de la provincia de Quang Nam, el Proyecto para socializar el aeropuerto de Chu Lai ha sido presentado por la provincia al Ministerio de Transporte. Después de tener un mecanismo para invertir en el desarrollo del sistema de aeropuerto nacional en forma de socialización, el aeropuerto de Chu Lai se invertirá en una forma adecuada.
Desde la perspectiva de Quang Nam, hay dos opciones de inversión.
En primer lugar, ACV cooperará con empresas privadas capaces para invertir y desarrollar juntas. Solo hay un operador para el aeropuerto de Chu Lai, incluida el área al oeste del aeropuerto de Chu Lai y la nueva área de desarrollo al este del aeropuerto.
La opción 2 es tener dos operadores. El lado oeste del aeropuerto todavía está operado por ACV. Pidiendo a un segundo operador para invertir en el este del aeropuerto de Chu Lai de acuerdo con el plan.
"La opinión de la provincia es así, pero la decisión debe esperar la opinión de los superiores. No hay lugar en el país que tenga dos aeropuertos internacionales cerca uno del otro, que son el Aeropuerto Internacional Da Nang y el aeropuerto Chu Lai. Esta es una condición y base extremadamente favorables para el desarrollo local ", afirmó el Sr. Le Tri Thanh.
Según la planificación provincial de Quang Nam para el período 2021 - 2030, con una visión de 2050 aprobada por el primer ministro, el Aeropuerto Internacional Chu Lai se invierte en la construcción con una escala del aeropuerto 4F.
El Aeropuerto Internacional Chu Lai se convertirá en una industria de la aviación internacional y un centro de servicios con actividades de logística de pasajeros, carga y aviación; Centro de entrenamiento de vuelo.
Al mismo tiempo, este aeropuerto será un centro para reparar y mantener los componentes de aviación de aviones y fabricación; Conectado con zonas libres de impuestos y zonas industriales de alta tecnología, formando un centro de producción, procesamiento y procesamiento de productos de alta tecnología, de alto valor e importación y exportación de aire.
Según el plan maestro para el desarrollo del sistema de aeropuerto nacional para el período 2021-2030, con una visión de 2050, Chu Lai se convertirá en un aeropuerto internacional.
Asignación de un punto focal para la investigación sobre la expansión de la autopista norte -sur, Cam lo - la sección Son
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 227/QD-BGTVT al asignar la tarea de preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el proyecto de inversión para construir y expandir la autopista Norte-Sur en la sección East, Cam Lo-La Son.
Esta es una de las cinco secciones de la autopista de dos carriles que el Ministerio de Transporte está priorizando los recursos para actualizar y expandirse a una escala estándar de cuatro carriles.
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| Un tramo de la carretera Cam Lo - La Son. |
En consecuencia, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road para organizar la preparación de un informe de estudio de prefactibilidad para el Proyecto de Inversión de Expresión de la Expresión Norte-Sur, la Sección Oriental Cam Lo-La Son, la provincia de Quang Tri y la provincia de Thien Thien Hue.
El costo de preparar el informe del Estudio de prefacibilidad del proyecto se paga de acuerdo con las tareas aprobadas, las estimaciones y el plan de capital anual de preparación de inversiones; El período de implementación es de 2024 a 2025.
En la decisión No. 227, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road para ser el inversionista en la preparación del informe de estudio de prefactibilidad del proyecto anterior; Para la consultoría sobre la preparación del informe de estudio de prefactibilidad se seleccionará de acuerdo con las regulaciones actuales.
La Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road es responsable de aprovechar al máximo los documentos del proyecto de inversión aprobados por el Ministro de Transporte en la Decisión No. 1291/QDBGTVT con fecha del 19 de junio de 2018 y los resultados de la investigación (si los hay) para atender el trabajo de investigación, preparar el informe de estudio previo a la financiación del Proyecto de Expansión North-South-South en el Proyecto de Expansión North-South en la Cam Lo-La S, la sección TRI TRI THU THU THIHIE THIE THIE THIE THIE THIE THIE; Complete los procedimientos relevantes para manejar a fondo de acuerdo con las regulaciones actuales las tareas asignadas por el Ministerio de Transporte en la decisión No. 1927/QD-BGTVT con fecha del 11 de septiembre de 2019.
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Al mismo tiempo, revisar y complementar de forma completa y sincrónica las obras de infraestructura en la ruta (como sistemas de tráfico inteligentes, áreas de descanso, etc.); Informe al Primer Ministro en marzo de 2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
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Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
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