12 años de construcción, 5 retrasos en su finalización y 1 año final de carrera son hitos simbólicos asociados a la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien. En el momento en que se inauguró oficialmente la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh, echemos un vistazo al viaje especial que ha recorrido este proyecto (Foto: Nam Anh).
Del boceto a la formación del proyecto
La idea de construir una red ferroviaria urbana para Ciudad Ho Chi Minh se planteó a finales de la década de 1990. No fue hasta la década de 2000 cuando se puso en agenda la primera línea de metro. En este momento, se han celebrado continuamente seminarios entre científicos y expertos nacionales y extranjeros para determinar la ruta, la longitud y el plan de construcción de la línea 1 del metro.
En 2007, el proyecto fue aprobado por primera vez con una inversión total de más de 17 billones de VND. Sin embargo, en 2011, el monto total se ajustó a más de 47 billones de VND, un aumento de 30 billones de VND, en parte debido a la extensión de la ruta a la nueva estación de autobuses del Este y la actualización de los precios unitarios de construcción y limpieza del sitio. De los cuales, el capital de préstamo de AOD de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) es más de 41,8 billones de VND, el resto es capital del presupuesto de la ciudad.
La línea 1 del metro tiene un recorrido de casi 20 km y pasa por los distritos 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) y el distrito de Di An (Binh Duong). Esta línea tiene alrededor de 2,6 km bajo tierra con 3 estaciones subterráneas y más de 17,1 km sobre el suelo, incluidas 11 estaciones sobre el suelo.
Un año después, en febrero de 2008, comenzó la construcción del proyecto de depósito de 24 hectáreas en el barrio de Long Binh (Distrito 9) de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien. Y luego pasaron 4 años, hasta el 28 de agosto de 2012, para que la parte más importante del proyecto (la línea principal) comenzara oficialmente a construirse.
Primer hito
El 28 de agosto de 2012, el proyecto del metro Nº 1 Ben Thanh - Suoi Tien inició oficialmente la construcción del paquete Nº 2, de 17,1 km de longitud. Este es un hito que marca el primer paso en la construcción de la línea 1 del metro.
Paquete de construcción número 17,1 km sobre el suelo desde la intersección entre la estación de metro Ba Son y la estación Van Thanh a lo largo del eje vertical hasta la estación Suoi Tien, construcción del depósito Long Binh (estación de mantenimiento técnico para locomotoras y vagones).
En este momento, Ho Chi Minh City espera que la línea 1 del metro se complete y entre en funcionamiento en 2018, creando así impulso para la implementación de líneas posteriores. Cuando el metro funcione de forma sincronizada será el principal medio de transporte público, conectando el transporte de pasajeros de gran volumen. En aquella época, los autobuses ya no eran el principal medio de transporte (Foto: AX).
Rodeado de dificultades
Sin embargo, después de casi dos años desde el inicio de la construcción, el proyecto aún no cuenta con suficiente terreno despejado. Según el contrato firmado con la empresa conjunta Sumitomo – Cienco 6, el inversor deberá entregar la totalidad del sitio de construcción a más tardar a finales de 2012.
Sin embargo, en este momento, el progreso de la compensación y la limpieza del sitio se encuentra retrasado porque todavía hay una empresa que no ha sido reubicada, Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) con casi 20.000 m2 de tierra en el barrio de Binh Thang, ciudad de Di An, provincia de Binh Duong.
En 2015, la cuestión de la tierra no se había resuelto completamente. La ciudad de Ho Chi Minh enfrenta multas de más de 2.500 millones de VND por día debido a la reclamación de compensación de un contratista. Después de eso, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano tuvo que negociar con el contratista Sumitomo – Cienco 6 para reducir la multa (Foto: Huu Khoa).
7 años para construir la estación y la línea del metro
Julio de 2014 fue el momento en que las hileras de árboles "centenarios" en el centro de Ciudad Ho Chi Minh fueron taladas y reubicadas para crear un terreno para la construcción del Paquete 1B, la estación subterránea de la línea 1 del metro desde la estación Teatro de Ciudad Ho Chi Minh hasta la estación Ba Son.
Incluida la hilera de árboles centenarios frente al Teatro de la Ciudad; También se eliminaron la hilera de árboles centenarios de la avenida Le Loi y la rotonda de sauces en la intersección de Nguyen Hue - Le Loi que existían desde hacía más de 100 años.
Muchos turistas y residentes de Ciudad Ho Chi Minh expresaron su pesar y permanecieron durante horas observando la reubicación y el desarraigo de árboles centenarios.
Inmediatamente después de completarse la reubicación de los árboles centenarios, el suelo en la zona central de la ciudad de Ho Chi Minh quedó prácticamente patas arriba. Toda la intersección de Nguyen Hue y Le Loi es como una gran obra en construcción llena de hormigón, acero, maquinaria y una valla de hierro corrugado resistente (Foto: Le Quan).
En pleno centro de la ciudad, máquinas y personas se movilizan a pleno rendimiento para trabajar con el espíritu más urgente posible. En tan sólo siete meses se deberá restaurar el terreno de esta enorme obra para celebrar el 40º aniversario de la reunificación nacional.
La construcción de la Estación de Teatro de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud de 190 m, 26 m de ancho, incluyendo cuatro pisos (dos pisos de espera de pasajeros y dos pisos de plataforma) con una profundidad de 40 m, utilizando el método de arriba hacia abajo (construcción de muros diafragma y pilotes de soporte primero, luego excavación y construcción de pisos de arriba hacia abajo) para minimizar el riesgo de hundimiento.
Dos años después, en la mañana del 17 de noviembre de 2016, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh continuó con las obras del Paquete 1A. Este es el paquete final de licitación de la línea 1 del metro, incluida la estación central Ben Thanh y la sección subterránea de 515 m de la estación City Theater (Foto: Phan Huu Duy Quoc).
El paquete final (1A) marca un momento muy importante para la línea de metro Ben Thanh – Suoi Tien. La finalización de este paquete significa que todo el proyecto también está terminado y puesto en funcionamiento (Foto: Huu Khoa).
La estación Ben Thanh tiene cuatro plantas subterráneas, la más profunda mide unos 30 m. En el primer piso se encuentra la sala de peaje, la oficina de la estación y la sala de máquinas de la estación. El segundo piso es el andén de la línea 1. El tercer piso es la sala de tarifas para futuros transbordos. Los pisos restantes son las plataformas de las líneas de conexión.
Además de su función como centro de conexión de tráfico entre líneas de metro subsiguientes, la estación central Ben Thanh también tiene un sistema de servicio comercial: el costo de inversión en su construcción es de casi mil millones de dólares (Foto: Huu Khoa).
El 18 de marzo de 2017, el moderno equipo de perforación subterránea robótico TBM de Japón fue llevado por primera vez a la ciudad de Ho Chi Minh para ensamblarlo para el paquete 1B, la sección subterránea desde la estación Ba Son hasta la estación Theater de la ciudad de Ho Chi Minh. La excavadora de escudo TBM tiene 70 m de largo y pesa 300 toneladas.
El robot TBM se encuentra a una profundidad de 17 m bajo tierra. Se trata de una combinación de excavadoras que pueden realizar proyectos de construcción de túneles utilizando el método de equilibrio de presión de tierra.
Debido a las estrechas condiciones del terreno del sitio de construcción, cada parte del robot se transporta por separado al sitio de construcción, luego las partes del robot se elevan bajo tierra para que los trabajadores e ingenieros las ensamblen. La instalación del cabezal de perforación es el paso más complicado e importante en el proceso de excavación de un túnel, y esta parte del trabajo tarda casi dos meses en completarse (Foto: Huu Khoa).
Después de 2 meses de instalación, en la mañana del 26 de mayo de 2017, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una ceremonia para iniciar la perforación de la TBM desde la estación Ba Son hasta la estación City Theater.
La broca, de casi 6,79 m de diámetro y 8,30 m de largo, fue bajada de forma segura al suelo y posicionada en preparación para la construcción. En la pared de tierra, la marca de tinta (círculo) es el diámetro que penetrará la TBM, iniciando el viaje de excavación de 781 m de túnel (Foto: Huu Khoa).
El cabezal de perforación principal tiene 12,5 m de largo, con brocas instaladas delante de la boca del túnel. El anillo de soporte y la broca tienen un diámetro de casi 6,79 m y una longitud de 8,30 m (Foto: Huu Khoa).
Cada día los robots TBM perforan 12 m de túnel. Durante el proceso de excavación, el suelo se transfiere a la cinta transportadora y se tritura hasta convertirlo en lodo líquido. Luego, a través del sistema de filtración, se separará el agua para reutilizarla en la construcción y se transportará la arena fuera del sitio de construcción.
La TBM opera a gran profundidad bajo tierra y a una distancia segura del corredor de protección de la construcción situada encima. Dado que funciona bajo tierra, la máquina no se ve afectada por el clima exterior.
Por donde pase la perforadora se montará el revestimiento del túnel (que consiste en paneles de hormigón armado ensamblados) para evitar deslizamientos y rocas encima (Foto: Huu Khoa).
Se excavó con éxito la primera sección del túnel.
Después de aproximadamente 5 meses, el 31 de octubre de 2017, la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Ho Chi Minh y la empresa conjunta Shimizu - Maeda (Japón) celebraron una ceremonia para dar la bienvenida a la tuneladora TBM a la estación City Theater, marcando la finalización del trabajo de perforación del túnel este de la sección subterránea de Ba Son.
Este túnel va desde la estación Ba Son, atraviesa Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, área 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, entre el Teatro de la Ciudad y el Hotel Caravell, cruza la calle Dong Khoi hasta la estación Teatro de la Ciudad.
El momento en que la broca atravesó el agujero en la alcantarilla del Teatro Municipal, hizo que todos los participantes del proyecto, desde ingenieros y expertos de Japón hasta Vietnam, aplaudieran de alegría.
Este se considera el momento más inolvidable en el viaje de construcción de la estación subterránea de la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh.
Después de completar la perforación del túnel oriental, la TBM fue desmantelada y llevada a la estación de Ba Son para ser ensamblada para continuar la perforación del túnel occidental, creando dos túneles individuales con una longitud de 781m (Foto: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).
Los pilares y vigas están perfilados.
Después de más de 3 años de construcción (septiembre de 2015), los pilares del puente, como tiras de seda rectas a lo largo de la autopista de Hanoi, se completaron rápidamente, a la espera de la etapa importante, que es el ensamblaje de los segmentos de las vigas.
La construcción de los pilares del puente que corren paralelos a la autopista de Hanoi desde el Puente Saigón (antiguo Distrito 2) hasta Di An (Binh Duong) es conveniente porque no afecta el tráfico en esta zona (Foto: Huu Khoa)
El 4 de junio de 2015, se instaló el primer segmento de vigas de la Línea 1 del Metro utilizando tecnología de ensamblaje en la autopista de Hanoi (antiguo Distrito 2, ahora ciudad de Thu Duc). Se trata de una viga en forma de U, diseñada y construida por el contratista Systra (Francia). El lanzamiento del haz fue realizado por FVR Joint Venture.
Las vigas de sección transversal en forma de U fueron prefabricadas en el antiguo patio de fundición del Distrito 9 y luego transportadas al sitio de construcción mediante camiones especializados.
La viga en forma de U diseñada por el contratista francés es muy estética y esbelta, y las dos alas de la viga también actúan como barrera acústica.
La ceremonia de instalación de la primera losa de vigas en la autopista de Hanoi se considera uno de los hitos más importantes del proyecto, con la participación y el testimonio de muchos representantes de los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte y las unidades que participan en el proyecto (Foto: Huu Khoa).
Después de 2 años, se completaron un total de 4.536 segmentos de vigas en el paso elevado de 14,5 km de longitud sobre la autopista de Hanoi. En este momento, el proyecto cuenta con un sitio completamente “limpio” para la construcción y pretende operar el tramo elevado en 2018 para que la gente pueda utilizar el metro 2 años antes de lo que indica el plan ajustado (Foto: Huu Khoa).
Retraso en la finalización
Sin embargo, en junio de 2018, el proyecto quedó paralizado debido a dificultades para limpiar el sitio y a la necesidad de ajustar el diseño técnico de la estación de metro Ben Thanh para integrarla con otras líneas de metro. Estos retrasos han retrasado el cronograma operativo hasta 2020.
Las dificultades no terminan ahí. En diciembre de 2018, el proyecto continuó enfrentando dificultades para aprobar ajustes a la inversión total y una falta de financiamiento central, lo que provocó que la Línea 1 del Metro cayera en una grave escasez de financiamiento. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tuvo que adelantar el presupuesto cuatro veces, por un total de 3,3 billones de dongs, para mantener el progreso, pagar a los contratistas y garantizar el funcionamiento del personal. Sin embargo, el hito de finalización de 2020 sigue siendo difícil de alcanzar.
Durante los siguientes 4 años, el proyecto continuó retrasando su fecha de finalización 4 veces más debido a una serie de razones: incidentes surgidos, la pandemia de Covid-19, problemas con el contrato y el procedimiento de aceptación... hasta que el Primer Ministro fijó la prórroga final de finalización en diciembre de 2024 (Foto: Huu Khoa).
Cabe destacar que, durante la construcción, el 10 de octubre de 2020, el proyecto de metro No. 1 descubrió que un cojinete de goma en el pilar P14-10 en el segmento del paso elevado VD14 (ruta Ben Thanh - Suoi Tien) era inestable y se cayó de la piedra de apoyo. El incidente provocó que los dos extremos de la viga se desviaran uno del otro y que el carril superior se dañara.
El incidente fue considerado grave en ese momento. El Consejo de Aceptación del Estado tuvo que solicitar al inversor que inspeccionara de inmediato el estado actual general, evaluara los datos de monitoreo estructural del muelle P14-10, el muelle vecino, así como el nivel de seguridad de carga, la vida útil de la estructura, luego revisara todos los apoyos del puente a lo largo de toda la ruta y enviara un informe al Consejo de Aceptación del Estado (Foto: Thu Tran).
Posteriormente se sustituyó con urgencia el cojín de goma dañado y se repararon temporalmente las grietas asociadas.
Un año después del incidente de la caída y desplazamiento del soporte número 1 del puente del metro Ben Thanh – Suoi Tien, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Ho Chi Minh (MAUR, por sus siglas en inglés, el inversor) dijo que tuvo que reparar y reforzar otras 30 vigas de soporte que podrían moverse.
En noviembre de 2020, el inversor MAUR organizó al menos tres reuniones entre el Consorcio de Consultoría Conjunta NJPT y SCC para instar a las unidades a presentar informes de incidentes.
Sin embargo, no fue hasta 2 años después, el 15 de junio de 2023, cuando se determinó que la causa del siniestro se debía a un desnivel entre el apoyo del puente y la piedra de apoyo y al cambio de temperatura entre el día y la noche. Las variaciones significativas de temperatura en el área de construcción provocan que tanto los rieles como las vigas se expandan o contraigan, aumentando así la posibilidad de deslizamiento de los cojinetes.
Bienvenido al primer tren
En la mañana del 8 de octubre de 2020, el primer tren de 3 vagones de la línea 1 del metro llegó al puerto de Khanh Hoi después de 8 días de transporte desde el puerto de Kasado, Japón. La ceremonia de bienvenida al tren se preparó cuidadosa y meticulosamente con una semana de antelación.
Para sacar el primer vagón de la bodega de carga, participaron en la descarga de los vagones casi 100 ingenieros expertos.
De los cuales, el proceso de descarga tarda al menos 3 horas, el proceso de acoplamiento del tren con el vehículo superlargo y superpesado tarda unos 30 minutos. Las etapas de tirar, abrir la cadena y bajar el barco se llevan a cabo meticulosamente. Los ingenieros atan el barco al piso del remolque del vehículo de gran tamaño y exceso de peso, garantizando que el proceso de transporte esté libre de problemas.
Se necesitaron casi cinco horas para completar la descarga del primer tren.
A las 18 horas del día 9 de octubre, el barco fue descargado en el muelle. Las fuerzas de seguridad portuaria realizan el despacho de aduanas. Desde las 0:00 hasta el amanecer del 10 de octubre, los vagones del tren fueron transportados a la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc).
El vehículo tiene una capacidad de carga de más de 200 toneladas, una capacidad de tracción de 250 toneladas y está conectado a remolques hidráulicos especializados de 12 ejes. El peso admisible de cada eje es de 32 toneladas.
El convoy pasó por las rutas Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Autopista de Hanoi - Carretera Nacional 1 - Carretera No. 400 - Hoang Huu Nam - Carretera No. 11 - hasta el depósito de Long Binh con una distancia de 26 km. A las 3 de la mañana del 10 de octubre, el convoy llegó al depósito de Long Binh (Foto: Huu Khoa)
En el depósito de Long Binh, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario Urbano celebró una ceremonia para lanzar el primer tren. Allí también comenzaron el montaje de los vagones del tren 20 expertos de la empresa constructora Hitachi (Japón) e ingenieros vietnamitas.
El 6 de mayo de 2022, los dos últimos trenes con 6 vagones de la línea 1 del metro fueron transportados a Ciudad Ho Chi Minh, marcando el hito de pasar a la fase de operación de prueba de todo el proyecto (Foto: Huu Khoa).
Finalización de la construcción
Al cierre de 2022, el proyecto de la Línea 1 del Metro logró un avance importante al completar el 99% de los elementos estructurales y arquitectónicos, con lo que el avance general del proyecto asciende al 93%. Al mismo tiempo, también se llevaron a cabo trabajos de restablecimiento del sitio, restauración del tráfico y del paisaje en la zona central, aportando paulatinamente un aspecto más aireado y ordenado a la ciudad.
La gente de Ciudad Ho Chi Minh, al pasar por las calles, puede admirar las estaciones con una arquitectura moderna, un estilo único, en armonía con el espacio urbano. Estos proyectos no sólo son puntos destacados de la infraestructura de tráfico, sino que también prometen convertirse en nuevos símbolos de la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).
Experimente la línea 1 del metro
El 21 de diciembre de 2022 por la mañana, Ciudad Ho Chi Minh organizó solemnemente una prueba de funcionamiento del primer tren del metro. Este es un hito que marca la transición de la etapa de finalización de la construcción a la etapa de preparación para la operación.
Al evento asistieron el Secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, el Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Japón en Vietnam, Yamada Takio...
Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh, Japón y unidades relacionadas intercambiaron opiniones mientras el tren se dirigía a la estación Binh Thai (ciudad de Thu Duc).
Desde principios de 2023 hasta 2024, los recorridos de la prueba del tren nº 1 del metro se realizarán de forma continua y con mayor frecuencia. Se invita a los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh a experimentar el tren número 1 del metro con alegría y emoción.
Los visitantes que experimentaron por primera vez la línea 1 del metro no pudieron ocultar su alegría y emoción al presenciar la modernidad y comodidad de esta nueva ruta de transporte. Expresaron su esperanza de que Ciudad Ho Chi Minh ponga pronto el proyecto en operación comercial, contribuyendo así a mejorar significativamente el sistema de transporte público de la ciudad.
Además, muchas personas también esperan que Ho Chi Minh pronto construya simultáneamente las líneas de metro restantes en la red ferroviaria urbana, creando un sistema de tráfico de conexión eficaz (Foto: Nam Anh).
Fase de sprint
A principios de 2024, el proyecto de la línea 1 del metro entró oficialmente en su decisiva etapa final. Se ha implementado la capacitación del equipo operativo, asegurando que todo el personal esté familiarizado con el proceso y preparado para situaciones de la vida real. Paralelamente, se están planificando en detalle y ensayando exhaustivamente escenarios para operaciones de prueba y resolución de problemas durante las operaciones comerciales, cuyo inicio está previsto para diciembre.
Esta fase no es sólo la prueba final para garantizar la seguridad y eficiencia de la primera línea de metro de la ciudad, sino también un paso importante, que marca una preparación cuidadosa antes de ponerla en funcionamiento.
En octubre de 2024, la Compañía de Operación de la Línea 1 del Metro lanzó oficialmente el ejercicio simulado de manejo de incidentes más grande jamás realizado, con más de 1000 personas y muchas unidades participantes. Esta actividad tiene como objetivo mejorar la capacidad de respuesta rápida y eficaz del personal y unidades relacionadas ante situaciones inesperadas, garantizando la absoluta seguridad de los pasajeros.
Simular incidentes de la vida real también ayuda a mejorar los procesos operativos, probar la coordinación entre departamentos e identificar áreas de mejora en el sistema. Este es un paso de preparación importante para garantizar que la línea 1 del metro esté lista para la operación comercial de manera segura, estable y satisfaga las expectativas de la gente (Foto: Nam Anh).
Listo
Después de 12 años de construcción, el 21 de noviembre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (inversor) anunció que había completado oficialmente toda la parte de construcción y pondrá en funcionamiento la línea de metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien el 22 de diciembre.
Mientras tanto, el inversor aún se encuentra ultimando los trámites y documentos de aceptación de acuerdo a la normativa para la explotación comercial de la línea 1 del metro.
También en noviembre de 2024, se completará la construcción e instalación de los 9 puentes peatonales que conectan la estación de metro n.º 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a lo largo de la ciudad de Thu Duc.
Estos puentes no sólo garantizan comodidad y seguridad a las personas al desplazarse entre estaciones y zonas vecinas, sino que también contribuyen a crear un espacio moderno y sincronizado con el sistema de metro.
La línea 1 del metro que corre por la calle Vo Nguyen Giap y la autopista de Hanoi ahora está limpia y ordenada (Foto: Hai Long).
Las tres estaciones subterráneas completaron su arquitectura a finales de 2023, los corredores circundantes como la señalización, el campus, las áreas verdes y los sistemas de guía se han instalado y están listos para entrar en funcionamiento a partir de octubre de 2024 (Foto: Hai Long - Thu Tran).
Los 17 trenes de la línea 1 del metro cuentan con el Certificado de calidad, seguridad técnica y protección del medio ambiente para vehículos ferroviarios. Estos 17 trenes han sido inspeccionados (Foto: Hai Long - Thu Tran - Nam Anh).
Según la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh, la finalización de la inspección y los sellos de inspección de los trenes del metro No. 1 es uno de los hitos importantes, asegurando que los trenes en la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh han cumplido plenamente los estándares de calidad y están listos para la operación comercial.
El 21 de noviembre, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario Urbano anunció que el proyecto de la Línea 1 del metro había completado el 100% del volumen de construcción. La primera línea ferroviaria urbana de la ciudad entrará en una nueva fase: la operación oficial.
El 22 de diciembre, la Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien comenzará a operar oficialmente y dará la bienvenida a los pasajeros, lo que marca un hito importante en la historia del desarrollo de una infraestructura de transporte moderna y sostenible en la ciudad de Ho Chi Minh.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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