El Gobierno explica por qué no ampliará el tren de alta velocidad a Can Tho
Según la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho es un ferrocarril convencional, actualmente en preparación para la inversión, y se espera que se invierta antes de 2030.
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| Foto ilustrativa. |
El Gobierno acaba de enviar a la Asamblea Nacional el informe Nº 815/BC-CP para explicar las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional sobre la política de inversiones del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
En el informe A4 de 143 páginas, el Gobierno explicó detalladamente las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional que discutieron en Grupos y en la Sala sobre la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, incluida la propuesta de considerar extender el alcance del proyecto a Can Tho y proponer modificar y complementar la longitud de la ruta de aproximadamente 2.110 km desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau.
Respecto a este contenido, el Gobierno dijo que con el objetivo de desarrollar una infraestructura sincrónica y moderna, realizando gradualmente la Resolución del 13º Congreso Nacional del Partido, la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión al 2050, ha planeado desarrollar nuevas líneas ferroviarias en el corredor Norte - Sur desde Lang Son a Can Tho, con una longitud de aproximadamente 1.871 km, incluidas 3 rutas: Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ciudad. HCM y TP. HCM-¿Puede Tho?
Las rutas ferroviarias de Lang Son a Can Tho tienen diferentes necesidades de transporte, por lo que los estándares técnicos y los tipos de ferrocarriles también son diferentes. En este sentido, la ruta Lang Son a Hanoi es una línea ferroviaria regular, con una velocidad de diseño de 160-200 km/h, y se encuentra en una planificación detallada para movilizar capital de inversión; La ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh es un tipo de ferrocarril de alta velocidad; Línea de la ciudad HCM – Can Tho es un ferrocarril regular, con una velocidad diseñada de 160-200 km/h, la preparación de la inversión está en marcha y se espera que se invierta antes de 2030.
Por ello, el Gobierno propuso mantener el alcance del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur de la ciudad. De Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh como proyecto de Resolución.
En concreto, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud total de recorrido de unos 1.541 kilómetros; El punto de partida es la estación de Ngoc Hoi (capital Hanoi), el punto final es la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades administradas centralmente, incluyendo: capital Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.
Según los resultados preliminares de la investigación, la inversión en el ferrocarril urbano. HCM – Can Tho es esencial para satisfacer la creciente demanda de transporte en el futuro, garantizando al mismo tiempo un desarrollo armonioso y sostenible del transporte, la reestructuración urbana y la distribución de la población y la mano de obra en el corredor de la ciudad. HCM – Can Tho, promoviendo la competitividad económica.
La ruta del ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho comienza desde Binh Duong (estación An Binh) hasta Can Tho (estación Can Tho), pasando por 6 provincias/ciudades con una longitud total de 174,42 km. En la ruta hay 15 estaciones, 11 de mantenimiento, reparación, inspección de vehículos y preparación...
La tecnología ferroviaria seleccionada para la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho es una unidad de potencia distribuida (EMU) para trenes de pasajeros, una unidad de potencia centralizada para trenes de mercancías y señales de control automático de trenes en una plataforma de información por radio; Velocidad máxima de diseño 190 km/h (los trenes de pasajeros circulan a esta velocidad)
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