La autopista se convierte en…la autopista.

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El artículo refleja que recientemente se han completado y puesto en funcionamiento una serie de autopistas como: Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... pero aún no hay paradas de descanso. Incluso en la carretera de 200 km Vinh Hao - Dau Giay, no hay paradas de descanso. Esto provoca inconvenientes y frustración tanto para los conductores como para los pasajeros.

El lector Cong Tam escribió: “Así, la carretera se convierte en una carretera… en la ira”. Mientras tanto, otro lector opinó que esto demuestra una falta de inversión consistente, y algunos incluso cuestionaron que "quizás porque este es un pastel tan rico que nadie se lo da a nadie" entonces "nadie llega a comerlo".

Analizando más cuidadosamente, el lector Lan Anh dijo que el desarrollo de las áreas de descanso, además de garantizar la seguridad y satisfacer las necesidades urgentes de los conductores y pasajeros, también desarrolla los servicios, la economía e incluso el turismo.

Por lo tanto, es necesario implementar y operar áreas de descanso en paralelo al avance de la construcción de la carretera.

Es posible considerar el uso de capital de inversión pública proporcionado a las localidades para invertir en la construcción de áreas de descanso en el área y contratar administradores (si la localidad no desea administrar directamente).

Este lector también dio una explicación: «Si quieres obtener ganancias, diséñalo de forma atractiva y eficaz como destino turístico , para hacer turismo, tomar fotos, registrarse y comprar. El techo de la estación se puede diseñar con un jardín y una cafetería, y se pueden instalar paneles solares para complementar la electricidad y la iluminación del área de descanso».

La autopista Phan Thiet-Dau Giay no tiene paradas de descanso, lo que frustra a muchos pasajeros.

De manera similar, el lector Hai Phong piensa que si no se completa, no se permite la explotación. Porque este lector dijo que estaba muy estresado después de correr la ruta Cao Bo - Mai Son - QL45.

“Casi 80 km sin paradas para descansar, teniendo que mantener la velocidad a 80 km/h, muy incómodo y a veces me da sueño cuando tengo que conducir tanto tiempo”, dijo el lector Hai Phong.

Al discutir más a fondo con el reportero de VietNamNet sobre este tema, el experto en tráfico, Dr. Phan Le Binh, dijo que la carretera se construyó pero las paradas de descanso no se completaron, específicamente 200 km sin una sola parada de descanso, lo que es una limitación que reduce la comodidad de la carretera para conductores y pasajeros.

En el contexto de no tener una parada de descanso en la ruta, la forma más segura de manejar la situación es que el conductor saque el auto de la carretera y se dirija a restaurantes y lugares de comida a lo largo de las carreteras nacionales para que los pasajeros puedan usar el baño y descansar.

“Sin embargo, este método hace que el vehículo pase más tiempo entrando y saliendo de la autopista, prolongando el recorrido del vehículo, por lo que normalmente los conductores quieren encontrar una ruta más sencilla.

Los conductores que se detienen y estacionan en el carril de emergencia durante largos periodos de tiempo suponen un riesgo muy elevado de accidentes de tráfico, sobre todo en el contexto de que los conductores en nuestro país todavía no están acostumbrados a no circular por el carril de emergencia. “Por la noche, cuando la visibilidad es mala, la posibilidad de accidentes graves es muy alta”, advirtió el Dr. Phan Le Binh.

Según TS. Phan Le Binh, cada país tiene regulaciones "bastante diversas" para organizar las áreas de descanso.

En Japón, la agencia gestora organizará las paradas de descanso con una distancia bastante corta entre estaciones, sólo unos 20-30 km, por lo que los conductores tienen muchas opciones diferentes, disponiendo de un lugar cómodo y seguro donde detenerse.

“Lo especial de Japón es que intentan conectar las paradas de descanso con el desarrollo y la venta de especialidades locales, ayudando así a impulsar el desarrollo económico y crear más empleos para la población local cerca de las paradas de descanso.

Este concepto fue introducido en Vietnam por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) a través del apoyo a la investigación sobre la planificación de paradas de descanso en 2009”, dijo el Dr. Phan Le Binh.

Mientras tanto, en EE.UU. existe una red de carreteras muy larga, que abarca todo el país, pero el número de áreas de descanso públicas es muy pequeño, sólo una parada cada cien kilómetros.

Pero a cambio, casi en cada salida de la autopista hay empresas privadas que invierten en restaurantes y gasolineras. Por lo tanto, los conductores y los pasajeros no tardan mucho tiempo en encontrar un lugar de descanso adecuado.

Volviendo a las carreteras recién inauguradas en nuestro país, el Dr. Phan Le Binh dijo que la solución urgente que debe resolverse ahora mismo es reducir el riesgo de accidentes de tránsito.

En consecuencia, la policía de tránsito patrulla, recuerda y exige a los conductores que no se detengan ni estacionen en el carril de emergencia, especialmente durante la noche.

“Al mismo tiempo, deberíamos inspeccionar rápidamente e instalar algunas señales temporales para que los conductores sepan dónde hay restaurantes y áreas de descanso cerca de las salidas de las autopistas.

Por otro lado, también debemos llevar a cabo rápidamente la construcción y puesta en funcionamiento de las áreas de descanso a lo largo de la ruta, que ya están incluidas en el plan", enfatizó el Dr. Phan Le Binh.

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