El artículo refleja que recientemente se han completado y puesto en funcionamiento una serie de autopistas como: Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... pero todavía no hay paradas de descanso. Incluso en la carretera de 200 km Vinh Hao - Dau Giay, no hay paradas de descanso. Esto provoca inconvenientes y frustración tanto para los conductores como para los pasajeros.
El lector Cong Tam escribió: “Así, la autopista se convierte en una autopista… en la ira”. Mientras tanto, otro lector opinó que esto demuestra una falta de inversión consistente, y algunos incluso cuestionaron que “quizás porque este es un pastel tan rico que nadie se lo da a nadie” entonces “nadie llega a comerlo”.
Analizando más de cerca, el lector Lan Anh dijo que el desarrollo de las áreas de descanso, además de garantizar la seguridad y satisfacer las necesidades urgentes de los conductores y pasajeros, también desarrolla los servicios, la economía e incluso el turismo.
Por lo tanto, es necesario implementar y operar áreas de descanso en paralelo al avance de la construcción de la carretera.
Es posible considerar utilizar el capital de inversión pública proporcionado a las localidades para invertir en la construcción de áreas de descanso en el área y contratar administradores (si la localidad no desea administrar directamente).
Este lector también dio una explicación: "Si quieres obtener ganancias, diséñalo bien y como destino turístico, para hacer turismo, tomar fotos de check-in y hacer compras. El techo de la estación se puede diseñar con un jardín y una cafetería, y se pueden instalar paneles solares para complementar la electricidad y la iluminación de la parada de descanso.
De manera similar, el lector Hai Phong piensa que si no se completa, la explotación no está permitida. Porque este lector dijo que estaba muy estresado después de correr la ruta Cao Bo - Mai Son - QL45.
“Casi 80 km sin ninguna parada para descansar, teniendo que mantener la velocidad a 80 km/h, muy incómodo y a veces me da sueño tener que conducir tanto tiempo”, dijo el lector Hai Phong.
Al discutir más a fondo este tema con el reportero de VietNamNet, el experto en tráfico, Dr. Phan Le Binh dijo que la autopista fue construida pero las paradas de descanso no se completaron, específicamente 200 kilómetros sin una sola parada de descanso, lo que es una limitación que reduce la comodidad de la autopista para conductores y pasajeros.
En el contexto de no contar con una parada de descanso en la ruta, la forma más segura de manejar la situación es que el conductor saque el auto de la carretera y se dirija a los restaurantes y lugares de comida a lo largo de las carreteras nacionales para que los pasajeros puedan usar el baño y descansar.
“Sin embargo, este método hace que el vehículo pase más tiempo entrando y saliendo de la autopista, prolongando el recorrido del vehículo, por lo que normalmente los conductores quieren encontrar una ruta más sencilla.
Los conductores que permanecen detenidos y aparcados en el carril de emergencia durante largos periodos de tiempo suponen un riesgo muy elevado de accidentes de tráfico, especialmente en el contexto de que los conductores en nuestro país todavía no están acostumbrados a no circular por el carril de emergencia. “Por la noche, cuando la visibilidad es mala, la posibilidad de que se produzca un accidente grave es muy alta”, dijo el Dr. Phan Le Binh advirtió.
Según TS. Phan Le Binh, cada país tiene regulaciones "bastante diversas" para organizar las áreas de descanso.
En Japón, la agencia gestora organizará paradas de descanso con una distancia bastante corta entre estaciones, sólo unos 20-30 km, por lo que los conductores tienen muchas opciones diferentes, teniendo un lugar cómodo y seguro para detenerse.
“Lo especial de Japón es que intentan conectar las paradas de descanso con el desarrollo y la venta de especialidades locales, ayudando así a impulsar el desarrollo económico y crear más puestos de trabajo para la población local cerca de las paradas de descanso.
Este concepto fue introducido en Vietnam por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) a través del apoyo a la investigación sobre planificación de paradas de descanso en 2009”, dijo el Dr. Phan Le Binh dijo.
Mientras tanto, en Estados Unidos existe una red de autopistas muy larga que abarca todo el país, pero el número de áreas de descanso públicas es muy pequeño, sólo una parada cada cien kilómetros.
Pero a cambio, casi en cada salida de la autopista hay empresas privadas que invierten en restaurantes y gasolineras. Por lo tanto, los conductores y los pasajeros no necesitan mucho tiempo para encontrar un lugar de descanso adecuado.
Volviendo a las recién inauguradas carreteras en nuestro país, el Dr. Phan Le Binh dijo que la solución urgente que debe resolverse ahora mismo es reducir el riesgo de accidentes de tráfico.
En consecuencia, la policía de tránsito patrulla, recuerda y exige a los conductores que no se detengan ni estacionen en el carril de emergencia, especialmente durante la noche.
“Al mismo tiempo, deberíamos inspeccionar rápidamente e instalar algunas señales temporales para informar a los conductores sobre restaurantes y áreas de descanso cerca de las salidas de la autopista.
Por otro lado, también debemos llevar a cabo rápidamente la construcción y puesta en funcionamiento de áreas de descanso a lo largo de la ruta, que ya están en el plan", afirmó el Dr. Phan Le Binh enfatizó.
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