La autopista Norte-Sur en el Oeste abre un nuevo espacio de desarrollo

Continuando con el programa de la 2ª fase de la 7ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, en la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, la sección occidental de Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

El delegado de la Asamblea Nacional de la provincia de Dong Thap, Pham Van Hoa . Foto: An Dang/VNA

Resolver situaciones de solapamiento de planes La mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo en presentar a la Asamblea Nacional la política de inversiones del Proyecto para concretar la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico decenal 2021-2030 y las Resoluciones del Politburó sobre el desarrollo de las regiones del Altiplano Central y Sudeste. La inversión del Proyecto completará gradualmente la red de autopistas planificada, abriendo nuevos espacios de desarrollo para las localidades y fortaleciendo la conectividad regional en general y la intrarregional en particular; creando impulso, difundiendo poder y facilitando la conexión con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el Puerto de Cai Mep - Thi Vai, sirviendo al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y del Sudeste, ayudando a fortalecer la defensa y la seguridad nacionales. Al dar su opinión en la reunión, el delegado Pham Van Hoa (Dong Thap) dijo que actualmente está previsto construir el tramo de carretera Chon Thanh - Duc Hoa sólo como una carretera plana de nivel III. Es necesario estudiar y considerar la mejora de este tramo de carretera a la misma escala de ruta de 4 carriles que la sección Gia Nghia - Chon Thanh. Por lo tanto, el delegado sugirió estudiar la inversión en este tramo vial para que sea razonable en términos de planificación y método de inversión. El delegado Nguyen Truong Giang (Dak Nong) propuso una serie de contenidos relacionados con la solución de situaciones específicas debidas a la superposición de la planificación minera con los proyectos. En primer lugar, para las áreas sin licencia de exploración minera o licencia de explotación minera, el contratista del proyecto es seleccionado para explotar los minerales como materiales de construcción comunes para el proyecto, sin subastar derechos de explotación minera y sin tener que realizar trámites de otorgamiento de licencias de exploración minera, licencias mineras y trámites de evaluación y aprobación de resultados de evaluación del informe de evaluación de impacto ambiental y otorgamiento de licencias ambientales. El contratista de la construcción deberá presentar y registrar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental. Los Comités Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dak Nong son responsables de confirmar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental para las actividades de explotación de minerales y materiales de construcción comunes. En segundo lugar, para las áreas minerales utilizadas como materiales de construcción comunes a las que se les ha otorgado una licencia de explotación minera con un período de explotación válido, se les permite explotarlas para servir al proyecto sin tener que establecer un proyecto de inversión en explotación minera... Durante el proceso de construcción de elementos y proyectos de construcción, si se descubren minerales, el contratista de construcción organizará una evaluación de la efectividad de la recuperación mineral e informará al Comité Popular provincial de acuerdo con un plan específico... El delegado Nguyen Truong Giang espera que después de que la Asamblea Nacional apruebe la política de inversión, el Gobierno pronto implementará el proyecto, cumpliendo con las expectativas de la gente y los votantes, sirviendo al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. Sin embargo, el delegado Pham Van Thinh (Bac Giang) afirmó que se trata de un proyecto estratégico tanto política como económicamente, expresando su preocupación por el cálculo de los ingresos del proyecto. El delegado mencionó el contenido del informe del Gobierno y el Ministerio de Transporte sobre la previsión de la demanda de vehículos de transporte que transiten por esta ruta: "Para 2030, el tramo más alto, de IC1 a IC3, tendrá solo 7.600 vehículos... En un día completo, habrá menos de 20 vehículos. Si se calcula el promedio de 24 horas, no pasará más de un automóvil por hora en la autopista. En segundo lugar, para el período de recuperación de capital en 2045, el máximo será de 23.000 vehículos, lo que significa que, día y noche, solo pasarán unos 60 automóviles por aquí. Creo que estas cifras deben considerarse y evaluarse cuidadosamente", enfatizó el delegado Pham Van Thinh. Viabilidad del período de recuperación

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó y aclaró una serie de cuestiones planteadas por los diputados de la Asamblea Nacional. Foto: An Dang/VNA

Al explicar e informar sobre algunos de los contenidos planteados por los delegados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que, en términos de viabilidad de la inversión, este es un proyecto relativamente completo, planificado con 6 carriles, y se construirán 4 carriles completos, con un apoyo de capital del Estado del 50%, y después de alcanzar la carga completa, se ampliarán 2 carriles más en este tramo. El proceso de cálculo muestra que éste será un proyecto con un periodo de recuperación relativamente bueno en comparación con proyectos anteriores, adecuado para inversores y muy valorado por los bancos. Según el Ministro Nguyen Van Thang, los proyectos suelen encontrar dificultades cuando el capital movilizado desde los bancos para invertir en proyectos BOT es principalmente a corto, mediano y largo plazo (máximo 5 años). Con un proyecto con un periodo de recuperación de unos 18 - 20 años como éste, los inversores priorizarán los ingresos para pagar la deuda bancaria, por lo que será muy adecuado y factible para atraer inversores. Respecto al impacto del Proyecto en los proyectos BOT paralelos en la Carretera Nacional 14, el Ministro dijo que cuando se complete toda la Autopista Norte-Sur en el Este y algunos tramos transversales, no solo se verán afectados los dos proyectos BOT, sino que también se verán afectados otros proyectos. Este impacto fue previsto por el Gobierno. El Gobierno ha ordenado al Ministerio de Transporte que presente un plan para eliminar y gestionar los proyectos BOT afectados, especialmente debido a la inversión del Estado en los proyectos BOT de la Autopista Norte-Sur Oriental y sus secciones transversales, incluido el Proyecto de Inversión para construir la Autopista Norte-Sur Occidental, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). El Ministro dijo que después de que el Proyecto de la Autopista Gia Nghia - Chon Thanh entre en operación, es posible calcular el nivel de impacto en otros proyectos para tener propuestas específicas, posiblemente extendiendo el período de cobro de peajes o complementando una parte del presupuesto estatal para apoyar los proyectos afectados.

Hien Hanh (Agencia de Noticias de Vietnam)

Fuente: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm