La autopista Norte-Sur en el Oeste abre nuevos espacios de desarrollo
Báo Tin Tức•17/06/2024
Continuando con el programa de la 2ª sesión de la 7ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, en la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Norte-Sur, sección occidental, Gia Nghia. (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc).
El delegado de la Asamblea Nacional de la provincia de Dong Thap, Pham Van Hoa. Foto: An Dang/VNA
Resolución de situaciones de superposición de planes La mayoría de las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con presentar a la Asamblea Nacional la política de inversiones del Proyecto para concretar la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años 2021 - 2030 y las Resoluciones del Politburó sobre el desarrollo de las regiones del Altiplano Central y del Sudeste. La inversión del Proyecto completará gradualmente la red de autopistas planificada, abriendo nuevos espacios de desarrollo para las localidades y fortaleciendo la conectividad regional en general y la conectividad intrarregional en particular; Crear impulso, difundir, facilitar la conexión con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el puerto de Cai Mep - Thi Vai, servir al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y del Sudeste, ayudar a fortalecer la protección de la defensa y la seguridad nacionales. Al dar su opinión en la reunión, el delegado Pham Van Hoa (Dong Thap) dijo que actualmente el tramo de la carretera Chon Thanh - Duc Hoa solo está planificado para construirse como una carretera plana de nivel III y que es necesario estudiar y considerar la modernización de esta carretera. La escala de la ruta de 4 carriles es la misma que la sección Gia Nghia - Chon Thanh, por lo que el delegado propuso estudiar la inversión en esta sección para que sea razonable en términos de planificación y método de inversión. El delegado Nguyen Truong Giang (Dak Nong) propuso una serie de contenidos relacionados con la solución de situaciones específicas debido a la superposición de la planificación minera con los proyectos. En primer lugar, para las áreas sin licencia de exploración minera o licencia de explotación minera, el contratista del proyecto es seleccionado para explotar los minerales como materiales de construcción comunes para el proyecto, no mediante subasta de derechos de explotación minera y no teniendo que realizar trámites para el otorgamiento de licencias de exploración minera, Licencias minerales y procedimientos para la evaluación y aprobación del informe de evaluación de impacto ambiental, resultados de la evaluación, licencias ambientales El contratista de la construcción debe presentar y registrar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental. Los Comités Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dak Nong son responsables de confirmar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental para los proyectos. actividades mineras, materiales de construcción comunes. En segundo lugar, en el caso de las áreas minerales destinadas a la construcción de materiales comunes a las que se les haya concedido una licencia de explotación minera con un período de explotación válido, se permite la explotación al servicio del proyecto sin necesidad de establecer un proyecto de inversión para la explotación. Minerales... Durante la construcción de obras de construcción Artículos y proyectos, si se descubren minerales, el contratista de construcción organizará una evaluación de la eficacia de la recuperación de minerales e informará al Comité Popular provincial de acuerdo con el plan específico... El delegado Nguyen Truong Giang espera que después de que la Asamblea Nacional apruebe la política de inversión El Gobierno implementará próximamente el proyecto, satisfaciendo las expectativas de la gente y de los votantes, al servicio del desarrollo socioeconómico de las regiones del Altiplano Central y del Sudeste. Sin embargo, el delegado Pham Van Thinh (Bac Giang) afirmó que se trata de un proyecto estratégico tanto política como económicamente, expresando su preocupación por el cálculo de los ingresos del proyecto. El delegado mencionó el contenido del informe del Gobierno y el Ministerio de Transporte sobre la previsión de la demanda de vehículos de transporte que pasan por esta ruta: “Para el año 2030, el tramo más alto de IC1 a IC3 tendrá solo 7.600 vehículos pasando por allí. Resulta que en todo el día hay menos de 20 coches. Si calculamos la media de 24 horas, en cada hora no pasa ni un solo coche por la autopista. El segundo caso se calcula hasta el periodo de recogida. En 2045, la cifra máxima será de 23.000 vehículos, lo que significa que cada día y cada noche, solo pasarán por aquí unos 60 vehículos. Creo que son cifras que debemos considerar y evaluar con cuidado. "Doble sentido", delegado Pham Van Thinh enfatizó. Viabilidad del periodo de recuperación
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó y aclaró una serie de cuestiones planteadas por los diputados de la Asamblea Nacional. Foto: An Dang/VNA
Al explicar e informar sobre algunos de los contenidos planteados por los delegados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que en términos de viabilidad de inversión, se trata de un proyecto relativamente completo, planificado con 6 carriles. Los vehículos construirán 4 carriles completos, el Estado La participación del apoyo de capital es del 50%, después de que la carga esté completa, se continuará ampliando 2 carriles más en esta ruta. El proceso de cálculo muestra que éste será un proyecto con un periodo de recuperación relativamente bueno en comparación con proyectos anteriores, adecuado para inversores y muy valorado por los bancos. Según el Ministro Nguyen Van Thang, los proyectos suelen encontrar dificultades cuando el capital movilizado de los bancos para invertir en proyectos BOT es principalmente a corto, mediano y largo plazo (máximo 5 años). Con un proyecto con un periodo de recuperación de unos 18 - 20 años como este, los inversores priorizarán los ingresos para pagar la deuda bancaria, por lo que será muy adecuado y factible para atraer inversores. En cuanto al impacto del Proyecto en los proyectos BOT paralelos en la Carretera Nacional 14, el Ministro dijo que cuando se complete toda la Autopista Norte-Sur en el Este y algunos tramos transversales, no solo se verán afectados los dos proyectos BOT. afectar, sino También afectará a otros proyectos. Este impacto fue previsto por el Gobierno. El Gobierno ha ordenado al Ministerio de Transporte que presente un plan para eliminar y manejar los proyectos BOT afectados, especialmente debido a la inversión del Estado en los proyectos BOT de la Autopista Norte-Sur del Este y otros proyectos del eje horizontal, incluida la construcción de la Autopista Norte-Sur. Proyecto de inversión, sección occidental, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). El Ministro dijo que después de que el Proyecto de la Autopista Gia Nghia - Chon Thanh entre en operación, es posible calcular el nivel de impacto en otros proyectos para tener propuestas específicas, posiblemente extendiendo el tiempo, recaudando tarifas o complementando parte del presupuesto estatal. Apoyar los proyectos afectados.
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