El Ministerio de Transporte acelera la construcción de la autopista Chi Thanh

Entrega de todo el sitio en septiembre de 2024

El Ministerio de Transporte acaba de emitir un aviso de la conclusión del Viceministro Nguyen Duy Lam en la inspección del sitio del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Chi Thanh - Van Phong.

Contratista para la construcción del tramo de la carretera principal Chi Thanh - Van Phong.

Según el jefe del Ministerio de Transporte, aunque el proceso de construcción aún enfrentó muchas dificultades en la limpieza del sitio, la reubicación de las obras de infraestructura técnica y se proporcionaron nuevas fuentes de materiales de terraplén durante el período de abril de 2024 a julio de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto 7 (inversionista) y los contratistas y consultores han realizado esfuerzos para mejorar el progreso durante el período de mayo de 2024 hasta la actualidad.

Sin embargo, según la evaluación, la organización de la construcción en el lugar del proyecto aún no cumple con los requisitos, especialmente para el paquete XL02 que construye el tramo Km 24+000 - Km 48+052.

Para garantizar que el proyecto se complete en septiembre de 2025, el Ministerio de Transporte solicita al Comité Popular de la provincia de Phu Yen que ordene a las localidades, agencias y unidades pertinentes que aceleren la reubicación de las obras de infraestructura técnica, completando todo el trabajo de limpieza del sitio en septiembre de 2024.

La Junta de Gestión del Proyecto 7 presidió y, junto con los contratistas, trabajó proactivamente con el Comité Popular de la provincia de Phu Yen y las agencias y unidades pertinentes para revisar y ajustar la confirmación del área, el volumen, la capacidad y el plan de explotación mineral para aprovechar el volumen de roca mezclada en el suelo en las minas a las que se les han otorgado derechos de explotación para el proyecto (Hoc Thuan, Cay Tra) para construir plataformas de carreteras, acelerar el progreso de la explotación de las minas, satisfacer la capacidad de explotación y las necesidades materiales del proyecto.

El inversionista también debe ordenar al contratista y al consultor de supervisión que revisen la demanda de los distintos tipos de materiales de suelo y roca, la capacidad de coordinar y utilizar los materiales del sitio de excavación para tener un plan de apoyo entre las unidades en la producción de materiales de construcción.

"Para la demanda restante, los inversores y contratistas deben trabajar de forma proactiva con las agencias locales pertinentes y los propietarios de minas que operan en el área para complementar el suministro de materiales de relleno de tierra, aumentar la capacidad de la cantera para garantizar la demanda y cumplir con el progreso de la construcción", ordenó el Viceministro de Transporte.

Los trabajos de excavación del túnel Tuy An, que enfrentan una geología débil, son uno de los principales desafíos para acelerar el progreso del proyecto de la autopista Chi Thanh - Van Phong.

Investigación sobre soluciones para acortar el tiempo de carga en el tratamiento de suelos débiles

En cuanto a la organización de la construcción, la Junta de Gestión del Proyecto 7 está encargada de dirigir a los contratistas y consultores para restablecer el cronograma general de construcción y el cronograma detallado de construcción de acuerdo con las condiciones reales del sitio, los materiales, el clima, junto con las necesidades de recursos humanos, maquinaria y equipo de construcción y recursos financieros para organizar la construcción en "3 turnos, 4 equipos".

Para los tramos que no requieran tratamiento de suelo débil, el contratista debe acelerar el avance de la construcción y completar los elementos de pasos inferiores civiles, alcantarillas de drenaje, plataformas, refuerzo de taludes, sistemas de seguridad vial, caminos de servicio y organizar la ejecución de la construcción rodante de estructuras de cimentación y superficies de carreteras para asegurar la uniformidad y continuidad a lo largo de toda la ruta para completar toda la ruta antes del 30 de abril de 2025.

"Las entidades pertinentes deben estudiar soluciones para organizar la construcción del túnel Tuy An de acuerdo con las condiciones geológicas del túnel, controlar estrictamente el progreso y la calidad, garantizar la absoluta seguridad durante la construcción y completarlo y ponerlo en funcionamiento antes del 30 de septiembre de 2025", señala el documento.

Para los tramos que requieren un tratamiento de suelo débil, los dirigentes del Ministerio de Transporte solicitaron a los inversionistas, contratistas y consultores revisar los documentos de diseño para encontrar soluciones que permitan acortar el tiempo de carga en los tramos con problemas de distancia al suelo; Aumentar la maquinaria y el equipo para aumentar la producción minera de las minas de suelo, obtener materiales de manera proactiva para completar todo el volumen de carga de la fase 1 antes del 30 de septiembre de 2024, completar el terraplén de la fase 2 antes del 31 de diciembre de 2024.

La maquinaria, equipo y recurso humano deben estar completamente preparados para ejecutar de manera inmediata la construcción de alcantarillas de drenaje horizontales y capas de cimentación y firmes de carreteras en los tramos después de la descarga.

"La Junta de Gestión del Proyecto 7 debe inspeccionar y evaluar periódicamente la implementación del plan de cada unidad para tener rápidamente soluciones para manejar a los contratistas atrasados ​​de acuerdo con las regulaciones del contrato", ordenó el Ministerio de Transporte.

Anteriormente, en un intercambio con el periódico Giao thong, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 7 dijo que, además del largo alcance del tratamiento de suelo blando (15 km), el mayor desafío en la construcción del proyecto de la sección Chi Thanh - Van Phong en la actualidad es la gran cantidad de roca en las minas de suelo especial. En 10m3 de minería solo se pueden utilizar 6m3 de tierra, los 4m3 restantes son roca.

"Para solucionar el problema mencionado, el inversor y el contratista han solicitado permiso a las autoridades competentes para utilizar la roca extraída como material de relleno. Por otra parte, hemos trabajado con los propietarios de canteras comerciales para complementar los materiales del suelo (además de los extraídos de canteras específicas) para asegurar el avance del proyecto", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 7.

La autopista Norte-Sur, sección Chi Thanh - Van Phong, tiene una longitud total de más de 48 km y pasa por la provincia de Phu Yen. El punto de inicio coincide con el punto final del proyecto Quy Nhon – Chi Thanh (provincia de Phu Yen). El punto final se conecta con la Carretera Nacional 1 y el proyecto del túnel Deo Ca en el distrito de Dong Hoa, provincia de Phu Yen.

En la fase de divergencia, la vía rápida se dota de una escala de 4 carriles y un ancho de plataforma de 17m. La inversión total es de más de 10,7 billones de VND.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm