Cinco proyectos BOT para ampliar la puerta de entrada a Ciudad Ho Chi Minh: 60.000 billones de VND, expertos e inversores quieren hacerlo rápido

En los cinco proyectos BOT en la entrada a la ciudad de Ho Chi Minh según la Resolución 98, las unidades consultoras propusieron que tres proyectos fueran elevados y los dos restantes fueran de baja altitud.

Carretera Nacional 13 que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la provincia de Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

El 14 de noviembre por la tarde, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia de consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de cinco proyectos BOT de acceso de acuerdo con la Resolución 98. A la conferencia asistieron numerosos inversores y empresas de construcción de transporte como la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Según el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, la conferencia tiene como objetivo recopilar opiniones de expertos e inversores, como base para completar el informe del estudio de prefactibilidad y presentarlo a las autoridades competentes en el cuarto trimestre de 2024. Según el plan, los proyectos se licitarán para seleccionar inversores en el tercer trimestre de 2025.

3 proyectos BOT elevados

En la conferencia, el representante de la unidad consultora dijo que el proyecto para ampliar la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera de la provincia de Binh Duong) proponía dos opciones: baja y elevada. Luego de la investigación, la unidad propuso un plan para pasar a la superficie mediante un paso elevado. La inversión total es de casi 20 billones de VND.

Con el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An), la unidad de consultoría propuso elegir la opción de nivel bajo porque la construcción es simple y la carretera existente aún garantiza un tráfico fluido durante el proceso de construcción. La inversión total es de aproximadamente 15.897 billones de VND.

El proyecto de inversión para construir la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la Ring Road 3) tiene una longitud de aproximadamente 8,7 kilómetros, con una inversión total de 8,810 mil millones de VND (incluidos los intereses). La unidad consultora propuso elegir la opción de bajo costo ampliando la superficie de la carretera y construyendo pasos elevados en las intersecciones porque es la de menor costo entre las opciones.

El proyecto vial del eje Norte-Sur (tramo desde la intersección de Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh) tiene una longitud total de 8,6 km, con una inversión total de más de 8.483 mil millones de VND. La unidad consultora propuso elegir la opción elevada utilizando el paso elevado desplazado. La razón para no optar por la vía baja es porque se cruzará con muchos flujos de tráfico, habrá que arreglar muchas intersecciones y será necesario asegurar el tráfico para el proyecto del metro Nº 4 a lo largo de la ruta.

También se propone elevar el proyecto BOT del puente y la carretera Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), con una longitud total de 3,66 km y una inversión total de más de 6.863 mil millones de VND.

Los inversores se preocupan por la desocupación del terreno

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, hablando en la conferencia - Foto: D.P.

Según la unidad consultora, el principio de selección de tarifas para los cinco proyectos BOT se basa en la distancia real recorrida, con exenciones y reducciones de tarifas para los residentes que viven a lo largo de la ruta del proyecto. Los precios de los billetes serán flexibles según el principio de que cuanto más alto sea el precio del billete para carreteras elevadas... El período de cobro de peajes para los proyectos es de 15 a 20 años.

Desde la perspectiva de un inversor, el Sr. Le Quynh Mai, director general adjunto de Deo Ca Group, sugirió que es necesario unificar los criterios blandos del plan de recuperación de capital para proyectos de aproximadamente 20 años y no dejar que el ciclo de vida del proyecto sea más largo. En segundo lugar, para ser transparentes y justos, los proyectos deben cobrar tarifas por sección (km) en lugar de por turno.

Además, el costo del terreno para la mayoría de los proyectos es muy elevado, superando el 50% de la inversión total. Por lo tanto, es necesario calcular y separar el desmonte en un proyecto independiente, ejecutado por una agencia estatal. Dado que el desmonte siempre es un problema complejo, resulta difícil atraer inversores, afirmó el Sr. Mai.

Compartiendo la misma opinión sobre la separación de la compensación por la limpieza del sitio, el Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh, agregó: De hecho, en los últimos tiempos, muchos proyectos BOT se han estancado en la limpieza del sitio durante mucho tiempo, causando un gran daño a los inversores. Por lo tanto, los documentos de licitación deben especificar que debe entregarse el 90% del terreno antes de que el inversor pueda comenzar la construcción.

"En mi opinión, deberían existir sanciones específicas cuando las partes incumplan con sus obligaciones. Actualmente, la Ley de APP no estipula claramente quién será responsable de los costos incurridos si el Estado no cumple con sus compromisos con los inversores...", comentó el Sr. Binh.

En respuesta a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam dijo que los cinco proyectos BOT de acceso se han separado en proyectos separados para la limpieza del sitio. Luego de separar el proyecto, la ciudad realizará el despeje del sitio.

Al dar su opinión en la conferencia, el Dr. Tran Du Lich sugirió que se debería acortar el progreso y que 1 o 2 proyectos de este grupo de 5 proyectos BOT de acceso se deberían iniciar pronto. Al mismo tiempo, la ciudad puede investigar qué empresas ganan la licitación para emitir bonos para tener capital para el proyecto sin tener que pedir prestado al banco.

El Sr. Nguyen Viet Hai, presidente del Grupo Son Hai, también dio sugerencias a los inversores para promover iniciativas e innovación tecnológica. El Sr. Hai planteó la cuestión de hasta qué punto tiene derecho el inversor a cambiar el diseño técnico durante la ejecución del proyecto. ¿Qué pasa si el inversor propone hacerlo más barato? Para asegurar que se acelere el progreso, es necesario permitir que los inversores tomen sus propias decisiones.

Fuente: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm