Schwierige Baubedingungen
Schwierige Baubedingungen sind das größte Hindernis, das den Fortschritt dieses Projekts stark beeinträchtigt.
Die Strecke Cao Lanh – Lo Te liegt im Vergleich zum Bauplan hinter dem Zeitplan zurück.
Herr Pham Van Nghia, Bauingenieur bei Thi Son Production and Construction Company Limited, sagte, dass der Auftragnehmer mit dem Bau von 6 km Nebenstraßen beauftragt worden sei.
„Derzeit hat das Unternehmen auf der Baustelle 15 Arbeiter abgestellt, um Durchlässe zu bauen und Straßenformen auszuheben. „Seit dem Start des Projekts hat das Unternehmen es sofort umgesetzt, aber bisher hat der Fortschritt nur etwa 3 % betragen“, sagte Herr Nghia.
„Der Auftragnehmer wurde mit dem Bau der Nebenstraßen auf beiden Seiten der Hauptroute beauftragt. Mittlerweile ist jede Kreuzung etwa 8 km lang. Daher müssen Fahrzeuge, Geräte und Arbeiter, die auf die andere Straßenseite wollen, einen Umweg machen, was sehr zeitaufwändig ist“, fügte Herr Nghia hinzu.
Die Arbeitsbedingungen der Auftragnehmer auf der Strecke Cao Lanh – Lo Te sind mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
In Bezug auf das Paket unter der Verantwortung der Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company sagte Herr Truong Van Thang, ein technischer Mitarbeiter, dass der von der Firma umgesetzte Standort an der Kreuzung zwischen den Routen Cao Lanh – Lo Te und Lo Te – Rach Soi liege und daher der Verkehrsdruck sehr hoch sei.
„Hier herrscht viel Verkehr, vor allem schwere Lkw und Kleinbusse. Gleichzeitig sind die für den Bau verwendeten Spezialfahrzeuge und -maschinen groß, sodass der Betrieb auf viele Hindernisse stößt.
Neben objektiven Faktoren sind auch die jüngsten regnerischen Wetterbedingungen der Grund dafür, dass der Baufortschritt des Projekts etwas langsamer als geplant verläuft“, fügte Herr Thang hinzu.
„Zu dieser Zeit herrscht im Westen Regenzeit, was die Bauarbeiten stark beeinträchtigt. Beispielsweise organisiert das Unternehmen Arbeiter für den Bau einer Abwasserleitung, doch nach mehr als zehn Tagen ist die Arbeit noch nicht abgeschlossen.
Da es während der Arbeiten regnete, mussten die Arbeiter das Wasser abpumpen und dann weiterarbeiten. „Manchmal dauert es den ganzen Tag, Wasser zu pumpen …“, erzählte Herr Thang.
Warten Sie, bis der Sand zurückkommt, um zu beschleunigen
Das von der Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company errichtete Paket hat eine Länge von 2 km. Der Auftragnehmer wurde mit dem Bau der Nebenstraße auf beiden Seiten der Vam-Cong-Brücke beauftragt.
Darüber hinaus erweiterte das Unternehmen die Kreuzung auf beiden Seiten um jeweils 250 m und errichtete 7 Brücken. Derzeit organisiert das Unternehmen Arbeiter für Aufgaben wie Rammen von Pfählen, Straßenmodellierung und Abriss alter Durchlässe zum Bau neuer.
Der Auftragnehmer wird 30 % mehr Maschinen und Geräte auf die Baustelle schicken, um den Bau zu beschleunigen, wenn Sand vorhanden ist.
Um die zugewiesenen Arbeiten abschließen zu können, kaufte der Auftragnehmer 700 m3 Sand zum Bau von Servicestraßen und transportierte Maschinen und Ausrüstung an die erforderlichen Standorte, um die Bauarbeiten zu organisieren.
Für die durchzuführenden Arbeiten benötigt der Auftragnehmer 78.000 m3 Sand. Allerdings wartet das Unternehmen neben der gekauften Sandmenge noch immer auf die Zuteilung der erforderlichen Menge, um den Bau zu beschleunigen.
„Das Unternehmen stellt 15 Arbeiter und 8 Maschinen und Geräte bereit und organisiert die Bauarbeiten am selben Tag von 7 bis 17 Uhr.
Für den Bau der Anliegerstraße gemäß Entwurf ist keine Belastung erforderlich. „Wenn der Sand auf der Baustelle eintrifft, wird das Unternehmen daher 30 % mehr Personal, Ausrüstung und Arbeitszeit einsetzen, um den Projektfortschritt zu beschleunigen“, sagte Herr Thang.
Der Auftragnehmer unternimmt große Anstrengungen, um die Strecke Cao Lanh – Lo Te fertigzustellen.
Herr Mai Khac Quyet, Manager der Nghe An Construction Corporation (Bauunternehmen), sagte, dass das Paket, für das das Unternehmen verantwortlich ist, in zwei Kategorien unterteilt sei.
Auf der 11 km langen Hauptstrecke wird der Auftragnehmer die Arbeiten zum Einbau der neuen Asphaltstraßenoberfläche durchführen. Was die Nebenstraße betrifft, ist das Unternehmen für den Bau von Kilometer 26+00 bis Kilometer 40+500 verantwortlich.
„Auf der rechten Seite der Hauptstrecke baut der Auftragnehmer drei Abschnitte, auf der linken Seite baut der Auftragnehmer zwei Abschnitte. Der Gesamtbedarf an Bausand beträgt 200.000 m3, aber bisher hat der Bauunternehmer auf der Baustelle keinen Sand erhalten“, sagte Herr Quyet.
Herr Quyet fügte hinzu, dass dem Investor, My Thuan Project Management Board, von der Provinz Dong Thap auch eine Sandmine zur Verfügung gestellt wurde, um den Bau der Strecke Cao Lanh – Lo Te zu unterstützen. Doch nachdem die zuständigen Einheiten Bohrungen durchgeführt hatten, war in dieser Mine kein Sand mehr vorhanden.
Aus diesem Grund bittet der Investor die Provinz Dong Thap auch um die Genehmigung für eine neue Sandmine. Nach Berechnungen der Nghe An Construction Corporation wird im kommenden November Sand auf der Baustelle eintreffen und der Bau des Projekts wird sehr günstig verlaufen.
„Um den Bau sicherzustellen, hat der Bauunternehmer diese Woche auch sortierte Steine zur Baustelle gebracht.
Was den Asphaltbelag betrifft, wird erwartet, dass das Unternehmen im kommenden Oktober mit den Arbeiten beginnt, um den Fortschritt auszugleichen, da der Asphaltbelag auf der Hauptroute 50 % der von der Nghe An Construction Corporation ausgeführten Arbeit ausmacht“, informierte Herr Quyet.
Der Leiter des My Thuan Project Management Board (Investor) sagte, dass das Board die Bauunternehmer angewiesen habe, Schwierigkeiten zu überwinden, mehr Personal und Ausrüstung einzusetzen, um die Ausführung von Arbeiten zu beschleunigen, bei denen nicht auf die Sandaufschüttung gewartet werden muss, wie etwa bei Brückenabschnitten und Querdurchlässen, und sich auf den Bau von Asphaltbetonfahrbahnen vorzubereiten, wenn das Wetter günstig ist, um den Fortschritt des Straßenbetts auszugleichen.
Die Strecke Cao Lanh – Lo Te beginnt an der Kreuzung An Binh, Gemeinde An Binh, Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap (ungefähr km 26+00 gemäß Nationalstraße N2B) und endet an der Strecke Lo Te – Rach Soi in der Stadt Can Tho (ungefähr km 54+844 gemäß Nationalstraße N2B).
Der Investitionsumfang umfasst die Asphaltbetonierung der Hauptstraßenoberfläche und den Bau eines Systems von Nebenstraßen entlang der Strecke, die Anordnung eines Zaunsystems und die Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems gemäß der Nationalen Technischen Verordnung für Verkehrszeichen QCVN 41:2019/BGTVT.
Das Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 28,8 km und eine Gesamtinvestition von etwa 950 Milliarden VND.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
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