Herr Truong Viet Dong – Parteisekretär und Vorstandsvorsitzender des VEC – schrieb einen Artikel über die 20-jährige Pionierarbeit des VEC.
Bahnbrechendes Modell der Produktverantwortung
Auf einigen Autobahnen kommt es ständig zu Verkehrsstaus, am schlimmsten sind sie an den Stadteinfahrten. Hanoi, im Jahr 2000 nutzte das Verkehrsministerium das nach der Ausschreibung des Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 1 überschüssige Kapital, um den Bau der ersten beiden Schnellstraßen Vietnams zu testen: den Abschnitt Phap Van – Cau Gie und den Abschnitt Hanoi – Bac Ninh.
Angesichts der Wirksamkeit und des Nutzens von Investitionen in den Autobahnbau schlug das Verkehrsministerium der Regierung vor, die folgenden Autobahnabschnitte in Betrieb zu nehmen: Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong … Es wurde ein Plan für den Bau des vietnamesischen Autobahnnetzes bis 2010, 2015 und 2020 vorgeschlagen.
Das schwierigste Problem besteht darin, das nötige Kapital für die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans aufzutreiben. Daraus entstand die Idee, ein Unternehmen zur Investition und Entwicklung von Autobahnen zu gründen.
Das Projekt zur Gründung von VEC hat den Entwicklungsfahrplan für jede Phase klar definiert. In der Anfangsphase wird hauptsächlich auf staatliches Kapital zurückgegriffen – auf Haushaltskapital und Kapital aus der Ausgabe von Anleihen. In der nächsten Phase wird der Staat bei der Strukturierung und Garantie von Kreditquellen unterstützen. In der Entwicklungsphase wird VEC Gebühren erheben, um Kapital zurückzugewinnen und Gewinne anzuhäufen, die in den Aufbau des Autobahnnetzes gemäß dem vorgeschlagenen Plan investiert werden sollen.
Das Projekt hat die Zustimmung vieler Behörden und Einheiten gefunden. Im Oktober 2004 beschloss das Verkehrsministerium die Gründung der Vietnam Expressway Development Investment Company.
VEC entstand als Experiment der Regierung und der Transportindustrie. Im Gegensatz zum klassischen Modell, bei dem auf Budgetkapital gewartet wird, in das Projekt investiert wird und es dann an die Betriebseinheit überträgt, muss VEC nach Kapitalquellen suchen und diese mobilisieren und dann die Investitionen in die Strecken möglichst effektiv einsetzen, um das Kapital bald wiederzuerlangen und Ressourcen für die Reinvestition in andere Autobahnprojekte zu schaffen. Eine der Neuerungen des VEC-Modells besteht darin, den investierten Produkten proaktiv Verantwortung zuzuweisen.
In etwa 10 Jahren (2004–2013) hat VEC mit einem anfänglichen Stammkapital von nur 1.000 Milliarden VND und mit staatlicher Garantie Kapitalquellen für Investitionen in Autobahnprojekte mit einer Gesamtinvestition von bis zu 108 Billionen VND arrangiert.
VEC hat größere Autobahnprojekte selbstbewusst angenommen. Dabei handelt es sich um das Autobahnprojekt Noi Bai – Lao Cai, das größte in Vietnam mit einer Gesamtlänge von 245 km, das durch fünf Provinzen und Städte führt: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, Lao Cai. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 30.000 Milliarden VND.
Für das Projekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh–Dau Giay wird erstmals ODA-Kapital eingesetzt. Dabei kommen gemischte Kapitalquellen zum Einsatz. Die Autobahn hat eine Länge von fast 56 km und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südosten der Insel.
Das Ben Luc – Long Thanh Expressway-Projekt mit einer Gesamtlänge von fast 60 km, die durch Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An und Dong Nai führt, ist mit einer Gesamtinvestition von über 31.000 Milliarden VND das größte Infrastrukturprojekt im Süden.
Da Nang – Quang Ngai Expressway Project, die erste Schnellstraße in der Zentralregion mit einer Gesamtinvestition von mehr als 31.500 Milliarden VND.
Aufgrund des Wachstums von VEC beschloss das Verkehrsministerium im Oktober 2010, VEC von einem Unternehmen in die Vietnam Expressway Corporation umzuwandeln.
Fördern Sie Verbindungen und beteiligen Sie sich an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten
Das Unternehmen bekräftigt seine Rolle als „Lokomotive“ bei Investitionen in die Entwicklung des vietnamesischen Autobahnnetzes und hat weiterhin ein Projekt zur Investition in zusätzliches Gründungskapital entwickelt. Auf dieser Grundlage beschloss der Premierminister, das Gründungskapital von VEC aufzustocken und zu erhöhen.
Mit dem Ziel einer nachhaltigen Entwicklung plant VEC, ungenutztes Kapital sinnvoll und effektiv einzusetzen, um es gemäß den Vorschriften zu erhalten und weiterzuentwickeln.
Im Bereich der Bauinvestitionen hat VEC parallel zur Beschleunigung des Baufortschritts und der Inbetriebnahme der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße im Jahr 2025 die Projektanpassungsverfahren abgeschlossen, um die verbleibenden Punkte der Strecke Da Nang-Quang Ngai umzusetzen und fertigzustellen.
Darüber hinaus wird VEC seine Ressourcen bündeln und die Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden intensivieren, um Investitionspläne für den Ausbau bestehender Schnellstraßen zu genehmigen.
Einschließlich des Projekts zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh von 4 auf 10 Fahrspuren, dessen Umsetzung nach 2035 erwartet wird.
Im Zeitraum 2024–2028 wird das Projekt zur Erweiterung des Abschnitts Yen Bai–Lao Cai der Schnellstraße Noi Bai–Lao Cai von 2 auf 4 Fahrspuren umgesetzt.
Projekt zur Erweiterung des Abschnitts Dai Xuyen – Liem Tuyen der Schnellstraße Cau Gie – Ninh Binh von 4 auf 6 Fahrspuren. Umsetzungszeitraum von 2024 – 2027.
Darüber hinaus werden einige Strecken auf der Nord-Süd-Schnellstraßenachse von VEC untersucht und in großem Umfang investiert. VEC untersuchte außerdem eine Reihe von Schnellstraßen, die für die Ziele der nationalen Sicherheit und Verteidigung, der sozioökonomischen Entwicklung sowie der Bekämpfung des Hungers und der Armutsreduzierung von Bedeutung sind, bei denen es jedoch schwierig ist, andere Wirtschaftssektoren zur Teilnahme zu bewegen.
VEC strebt bis 2025 Mauteinnahmen von 6.000 Milliarden VND pro Jahr an. Bis 2035 wird die Einheit 1.500 km Schnellstraßen verwalten und betreiben, Wartungs- und Reparaturarbeiten effektiv organisieren und die Investitionseffizienz bei Projekten fördern.
Da die Gewinnung hochqualifizierter Arbeitskräfte einer der Schlüsselfaktoren für die erfolgreiche Umsetzung der VEC-Strategie ist, konzentriert sich das Unternehmen in der kommenden Zeit auf die Erneuerung der Gehalts-, Bonus- und Vergütungsmechanismen für Mitarbeiter, Manager und Geschäftsbetreiber, um diese angemessen und äußerst wettbewerbsfähig zu gestalten und an die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz anzupassen. Verstärken Sie die Schulung, Förderung und Verbesserung der beruflichen Qualifikationen des Managementteams und der Mitarbeiter, um der Entwicklung von VEC in jeder Phase umgehend gerecht zu werden. Truong Viet Dong – Parteisekretär, Vorsitzender des VEC-Vorstands |
Phuong Dung
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