Die Schnellstraße mit dem viertgrößten Tunnel des Landes steht kurz vor der Inbetriebnahme.

Die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao wird in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen.

Erfolg dank Lösung des Kapitaldiversifikationsproblems

Laut dem Bericht der Cam Lam – Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (Projektunternehmen) erreichte der Wert der umgesetzten Leistung zum 28. März 99 %, der Auszahlungswert erreichte 91 %. Die Annahme der Angebotspakete ist seit dem 25. März abgeschlossen. Gemäß dem Plan wird der staatliche Inspektionsrat das Projekt zwischen dem 6. und 10. April inspizieren. Die Bauarbeiten in einigen verbleibenden Bereichen wie Brandschutz, Beleuchtungssystem, Baureinigung, Aufräumarbeiten usw. werden spätestens am 5. April abgeschlossen sein.

Im Hinblick auf die Abwicklung stellt das Projektunternehmen dringend Unterlagen für die Arbeiten fertig, die sich aus der Handhabung schwacher Geologie beim Tunnelbau und schwacher Böden beim Straßenbau ergeben. Zur Vorbereitung auf die bevorstehende Bau- und Nutzungsphase hat das Projektunternehmen gemeinsam mit den Investoren des Konsortiums daran gearbeitet, den Umfang der von jeder Einheit verwalteten, betriebenen und gewarteten Segmente zu vereinheitlichen. Darüber hinaus stehen auch rechtliche Verfahren sowie die Rekrutierung und Mobilisierung von Einsatzpersonal im Fokus.

Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im Juli 2021 war das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao das letzte der drei PPP-Komponentenprojekte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2017 – 2020, für das ein BOT-Vertrag unterzeichnet wurde. Gleichzeitig war es jedoch das erste Projekt, für das Kapitalvereinbarungen einschließlich Eigenkapital und anderem mobilisierten Kapital für die Baudurchführung abgeschlossen wurden. Zu diesem Zeitpunkt galten die beiden verbleibenden PPP-Projekte aufgrund der Gefahr einer „Blockierung“ des Kreditkapitals als „instabil“.

Zusätzlich zur Untersuchung und Auswahl von Optionen zur Einsparung von 891 Milliarden VND, was fast 10 % der gesamten Projektinvestition entspricht, hat der Investor ein „3P+“-Kapitalmobilisierungsmodell entwickelt, um die Investitionskapitalquellen für das Projekt zu diversifizieren und so die Abhängigkeit von Kreditkapital zu verringern.

Während der Inspektionsreise von Premierminister Pham Minh Chinh zur Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße während des chinesischen Neujahrsfestes 2022 würdigte der Premierminister bei einem Zwischenstopp in Cam Lam – Vinh Hao den Investor für die Lösung des „Problems“ der Diversifizierung der Kapitalquellen und lobte ihn.

„ Beim Autobahnprojekt Cam Lam – Vinh Hao konnte der Investor vier Kreditquellen mobilisieren und dieses auch erfolgreich nutzen, während bei den beiden anderen PPP-Projekten weder Kreditkapital noch ein Plan zur Diversifizierung der Kapitalquellen vorhanden war, sodass der Investor auf Schwierigkeiten stieß. Daraus können wir lernen, dass wir die Kapitalquellen diversifizieren müssen, um Investitionen zu tätigen “, sagte der Premierminister.

Die letzten Feinarbeiten werden eilig abgeschlossen.

Begleitung der Regierung für das gemeinsame Ziel des Landes

Der führende Investor des Konsortiums war bereits seit seiner Teilnahme an der Ausschreibung des Projekts an der Erkundung und Auswahl hochwertiger Materialminen interessiert, mit dem Ziel, eine Erhöhung der Gesamtinvestition für das Projekt aufgrund von Rohstoffschwierigkeiten zu verhindern. Der Baubeginn fiel in eine schwierige Zeit, in der Materialknappheit und Preisstürme herrschten. Außerdem brach die Covid-19-Pandemie heftig aus, was zu einer Verzögerung des Projektstarttermins um zwei Monate führte und Transport- und Reisemöglichkeiten einschränkte. Das Projektunternehmen mobilisierte proaktiv Personal, Maschinen und Ausrüstung, um dem Tunnelbau Priorität einzuräumen und nutzte dabei den Tunnelaushub, der den Standards entsprach, um ihn für die Verarbeitung und den Bau anderer Objekte zu verwenden.

Bei der Umsetzung des Projekts Cam Lam – Vinh Hao musste das Problem der schwachen Geologie im Süden des Nui Vung-Tunnels bewältigt werden, da dies von der Beratungseinheit im technischen Entwurf nicht vorhergesehen wurde, was zu einer Reduzierung der Tunnelaushubgeschwindigkeit um zwei Drittel führte. Angesichts der Gefahr von Projektverzögerungen hat das Projektunternehmen dem Verkehrsministerium wiederholt Vorschläge zur Anpassung der Entwurfsunterlagen vorgelegt, um sie an die tatsächlichen geologischen Bedingungen anzupassen. Außerdem wurden Vertreter des staatlichen Inspektionsrats, des Projektmanagementausschusses 85, des technischen Entwurfs und von Experten gebeten, an der Bewertung teilzunehmen und Lösungen zu finden.

Herr Dang Tien Thang, stellvertretender Direktor des Projektunternehmens, sagte, dass der Investor Deo Ca die Methode zum Graben der oberen Hälfte des Tunnels erforscht und angewendet habe. Dabei werde gleichzeitig ein umgekehrter Bogen gebaut, die Struktur während der Bauarbeiten vorübergehend gestützt, die Verformung alle zwei Stunden pro Messung kontrolliert und rund um die Uhr gebaut. Diese Einheit verstärkte auch die Organisation der Bauteams im Norden des Tunnels, um den Baufortschritt auszugleichen.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Vorstands 85, würdigte die Leistungsfähigkeit und das finanzielle Potenzial des Investors sowie seine Erfahrung bei der erfolgreichen Umsetzung zahlreicher komplexer Projekte in der Vergangenheit. Daher wurde das Projekt sehr schnell finanziert. Der Arbeitsaufwand war enorm und es gab viele Schwierigkeiten, aber die Investoren waren in der Lage, damit umzugehen. Auf der Cam Lam-Vinh Hao-Schnellstraße liegt die Aufmerksamkeit und Leitung der Nationalversammlung, der Regierung und des Verkehrsministeriums. Es besteht eine enge Abstimmung zwischen den örtlichen und den entsprechenden Einheiten, und das Projektunternehmen arbeitet mit großer Entschlossenheit, methodischer Arbeit, kreativer Arbeit und hält sich insbesondere an Versprechen, um das Projekt rechtzeitig abzuschließen.

„ Besonders bemerkenswert ist, dass die Spitzenmanager der Investitionsunternehmen, obwohl sie große Unternehmen leiten, sehr nah an den spezifischen Aufgaben dran sind, regelmäßig auf der Baustelle anwesend sind, um Anweisungen zu geben und sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, und umgehend auf die Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen für das Projekt drängen “, erklärte Herr Nguyen Thanh Hoai.

Auf der Strecke befindet sich das Nui Vung-Tunnelprojekt mit einer Länge von 2,2 km, einem Umfang von 3 Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach der Inbetriebnahme wird es der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Das Investorenkonsortium war mit allen Schwierigkeiten konfrontiert und überwand sie nach und nach, entschlossen, das Projekt nicht „unterbrechen“ zu lassen. Der Vertreter des Projektinvestorenkonsortiums ging über das einfache Ziel des Unternehmens hinaus, sich ausschließlich auf wirtschaftliche Aktivitäten zu konzentrieren und erklärte: „ Die Gewinne sind nicht hoch, die Baukosten steigen aufgrund der explodierenden Materialpreise manchmal um bis zu 40 %, sodass das Unternehmen auf die Produktion, die Abschreibung der Ausrüstung und den Gewinn aus der Arbeit angewiesen ist, aber dennoch im Geiste der Teilhabe und Unterstützung der Regierung bei dem Ziel, das transvietnamesische Autobahnnetz fertigzustellen .“

Herr Ngo Van Quy, ehemaliger Direktor der staatlichen Rechnungsprüfungsabteilung IV, war einer der Wirtschaftsprüfungsexperten, der die Beratungen zum Projekt aufmerksam verfolgte. Er erklärte, dass die Reduzierung der Gesamtinvestition, die proaktive Beschaffung eines Teils der Rohstoffe, die Überwindung ungünstiger Wetterbedingungen für die Projektkonstruktion und zahlreiche Maßnahmen zur Überwindung der Schwierigkeiten des Projekts bemerkenswerte Schritte des Konsortiums aus Investoren und Projektunternehmen seien und die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Unternehmen in Einklang gebracht hätten.

„ Das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao nähert sich der Ziellinie und wird in nicht allzu ferner Zukunft in das Nord-Süd-Verkehrsnetz integriert, um den Menschen einen bequemen und sicheren Verkehr zu ermöglichen. Dies ist der beste Beweis für die Kreativität und die Überwindung von Schwierigkeiten der Investoren dieses Projekts “, betonte Herr Ngo Van Quy.

Es wird erwartet, dass die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen wird.

Das Projekt Cam Lam – Vinh Hao hat eine Gesamtlänge von 78,5 km und beginnt bei km 54+00 hinter der Kreuzung Cam Ranh in der Gemeinde Cam Thinh Tay, Stadt. Cam Ranh, Provinz Khanh Hoa; Endpunkt bei km 134+00, Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Tuy Phong, Provinz Binh Thuan. Die Strecke ist nach Autobahnstandards ausgelegt, wobei die Investitionsphase einen Umfang von 4 Fahrspuren, eine Fahrbahnbreite von 17 m und eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h aufweist. Auf der Strecke befindet sich das Nui Vung-Tunnelprojekt mit einer Länge von 2,2 km, einem Umfang von 3 Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach der Inbetriebnahme wird es der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Laut tapchigiaothong.vn

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