Vom Manager mit einem Gehalt von 30 Millionen VND/Monat zum Fahrer mit einem Einkommen von 7 Millionen VND

Keine Vorteile

Um 12 Uhr stellte Herr Minh (50 Jahre alt, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) den Ständer seines Motorrads vor ein hohes Gebäude, wischte sich den Schweiß ab und seufzte. In diesem Gebäude arbeitete er als Restaurantleiter und verdiente 30 Millionen VND im Monat.

Bis das Restaurant Personal abbaute, wurde Herr Minh entlassen. Damals musste er schnell als Motorradtaxifahrer arbeiten, um Geld für den Unterhalt seiner Familie zu verdienen. Jeden Tag arbeitet Herr Minh mehr als 10 Stunden und verdient dafür 7 Millionen VND/Monat.

Geringes Einkommen, harte Arbeit, viele Fahrer müssen 10–12 Stunden am Tag arbeiten, um genug Geld für sich und ihre Familien zu haben (Illustration: Nguyen Vy).

Da sein Einkommen um mehr als das Vierfache reduziert war und er keine Sozialleistungen vom Unternehmen erhielt, musste Herr Minh wetterbedingte Krankheiten ertragen und seine medizinische Behandlung selbst bezahlen, als er unglücklicherweise auf der Straße in einen Unfall verwickelt wurde.

„Wir werden sehen, denn in diesem Alter wissen wir nicht, was wir tun sollen. Es ist nur schade, dass es viel besser wäre, wenn wir unseren alten Job behalten könnten, denn neben einem hohen Gehalt gibt es viele weitere Vorteile“, sagte Minh.

In der Gegend, wo Herr Minh Mittagspause machte, aßen viele Fahrer und schalteten die App ein, um auf eine Mitfahrgelegenheit zu warten. Als er diese Szene sah, war er noch frustrierter, denn der Job eines Fahrers war hart und das Einkommen aufgrund der großen Konkurrenz niedrig.

Der 55-jährige Fahrer Hoang hatte Mitgefühl mit ihm und gestand ihm, dass sein Einkommen als Fahrer nur zum eigenen Lebensunterhalt reiche. Deshalb muss sich seine Frau, die früher Hausfrau war, nun einen Teilzeitjob suchen, um Geld für den Unterhalt der dreiköpfigen Familie zu verdienen.

Die Einnahmen haben sich im Vergleich zu früher halbiert, viele Fahrer mussten Nebenjobs annehmen, um ihr Einkommen aufzubessern (Illustration: Nguyen Vy).

Früher konnten Fahrer wie Herr Hoang 700.000 bis 800.000 VND verdienen, wenn sie 10 Stunden am Tag fuhren. Doch dieses Einkommensniveau beträgt mittlerweile nur noch die Hälfte.

Daher wird Herr Hoang am Morgen die Gelegenheit nutzen, eine andere Aufgabe zu erledigen. Von Mittag an übte er seine Tätigkeit als Fahrer bis spät in die Nacht aus.

Dieser Zeitplan dauerte fast fünf Jahre und führte zu einer kompromisslosen Verschlechterung des Gesundheitszustands von Herrn Hoang. Der männliche Fahrer muss die Autowartung, die Benzinkosten und die monatlichen Medikamente gegen einen Bandscheibenvorfall aus eigener Tasche bezahlen.

Zögern beim Vorschlag zur Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen

Angesichts der Risiken am Arbeitsplatz stehen die Fahrer dem Vorschlag, in den Kreis der sozialversicherungspflichtigen Personen aufgenommen zu werden, noch immer mit großer Skepsis gegenüber.

„Früher, als ich in einem Restaurant gearbeitet habe, hat mir die Firma einen Teil meines Gehalts für die Sozialversicherung abgezogen. Aber jetzt arbeite ich als Fahrer und mein Gehalt ist viel niedriger. Wenn ich immer noch etwas von meinem Einkommen für die Versicherung abziehen müsste, hätte ich kein Geld mehr übrig“, sagte Herr Minh.

Die Fahrer erwarten lediglich, dass das Unternehmen den Sozialversicherungsbeitrag übernehmen kann, halten dies aber aufgrund fehlender Verbindlichkeit für sehr unwahrscheinlich.

„Ich hätte nie gedacht, dass ich jemals an der Sozialversicherung teilnehmen könnte. Da mein tägliches Einkommen bereits sehr gering ist, wäre es sehr schwierig, mein Einkommen für die Teilnahme abzusetzen, obwohl ich es wirklich möchte. Wir können nur hoffen, dass das Unternehmen einen Teil dieses Betrags übernimmt, dann können wir teilnehmen“, vertraute Fahrer Hoang an.

Angesichts der hohen Berufsrisiken, die mit der Arbeit auf der Straße verbunden sind, glauben viele Fahrer, dass es aufgrund des geringen Einkommens schwierig ist, an der Sozialversicherung teilzunehmen (Illustration: Nguyen Vy).

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Duc Loc sagte, dass die Verwaltung von Autodiensten mithilfe von Technologieanwendungsplattformen viele komplexe Probleme bei der Bewältigung von Geschäftskonflikten zwischen dem traditionellen Wirtschaftsmodell und dem Sharing-Wirtschaftsmodell aufwirft.

Darüber hinaus sind die gesellschaftspolitischen Arbeiter- und Jugendorganisationen derzeit ziemlich verwirrt, wenn es darum geht, Arbeiter zu sammeln und in ihr Organisationsmodell einzubinden, um für ihr Leben zu sorgen und sie zu unterstützen und so zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung in der Stadt beizutragen.

Laut der Studie zur Bewertung der aktuellen Lebensbedingungen der Arbeitnehmer und der praktischen Verwaltung technologiebasierter Fahrzeugserviceaktivitäten in Ho-Chi-Minh-Stadt (durchgeführt vom Massenmobilisierungskomitee des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit dem Institut für Soziallebenforschung) hatten die meisten dieser Fahrer zuvor andere Jobs, und 27 % der aktuellen Fahrer von Technologiefahrzeugen sind heute Motorradtaxi- oder traditionelle Taxifahrer.

Davon betrachten bis zu 67 % der Fahrer dies als einen sicheren Arbeitsplatz. Zudem möchten nur 28 % der Fahrer den Beruf wechseln.

Analysen zeigen, dass Technologietreiber viel Geld für Fahrzeuge, Anwendungssoftware, Steuern, Lebenshaltungskosten usw. ausgeben müssen.

Bei den 400 befragten Autofahrern belief sich die Kreditsumme der Autofahrer auf über 48 Milliarden, was mehr als 350 Millionen pro Autofahrer entspricht. Die durchschnittliche Kreditsumme für Motorradfahrer beträgt knapp 20 Millionen pro Fahrer.

Eine der treibenden Kräfte dieser Entwicklung ist die Erwartung an staatliche Stellen, grundlegende Systeme der sozialen Sicherheit zu gewährleisten. Verwalten und regulieren Sie die Teilnehmerzahl, um den Lebensstandard zu sichern und die Arbeits- und Beschäftigungsstruktur zu harmonisieren.

In der Umfrage erwarten Fahrer von Technologieautos auch, dass Technologieautohersteller über Richtlinien verfügen, um Berufskraftfahrer zu unterstützen und deren Grundwohlfahrt sicherzustellen (Illustration: Nguyen Vy).

Ausgehend davon schlägt die Studie vor, dass Arbeitnehmer eine berufliche Anerkennung als eine Art formeller Arbeit benötigen, die durch gesetzliche Grundlagen und staatliche Verwaltungsbehörden geschützt ist.

Durch die Umverteilung von Vermögenswerten und Sozialleistungen erhalten sie gleiche oder bessere Aufstiegschancen, um ein soziales Statusgleichgewicht zu erreichen.

*Charakternamen wurden geändert

Am 23. November äußerte die Delegierte Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) bei der Diskussionsrunde zum Entwurf der Überarbeitung des Sozialversicherungsgesetzes ihre Meinung und stimmte zu, Fälle, die als Arbeitnehmer identifiziert wurden, bei denen die beiden Parteien jedoch keinen Arbeitsvertrag unterzeichnet hatten oder sich nicht auf eine andere Bezeichnung einigten, der Gruppe der zusätzlichen Subjekte hinzuzufügen, die der obligatorischen Sozialversicherung unterliegen.

Konkret schlug Frau Thuy vor, Fahrer von Technologieautos oder im Technologiebereich tätige Arbeitnehmer in die zusätzliche Gruppe der Sozialversicherungspflichtigen aufzunehmen.

Laut der Delegierten wächst die freiberufliche Wirtschaft in Vietnam stark. Fahrer von Technologiefahrzeugen und Lieferarbeiter für Technologie sind in diesem Bereich eine wichtige Arbeitskraft und ihre Zahl nimmt ständig zu.

Auch die oben genannte Arbeitnehmergruppe ist von zahlreichen Maßnahmen betroffen. Wenn das Technologieunternehmen seine Provision um einige Prozentpunkte erhöht, entsteht ein Arbeitsverhältnis.

Quellenlink: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm