Den Ausbau vieler Autobahnen entschlossen vorantreiben

„Je größer die Straße und je weniger Aufmerksamkeit, desto tragischer der Unfall“

In seiner Rede bei der Gruppendiskussion zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober in der 8. Sitzung sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass die Regierung in dieser Amtszeit klare Anweisungen für den Ausbau zweispuriger Autobahnen gegeben habe.

Ihm zufolge war die frühere Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, eine zweispurige Autobahn zu bauen, vernünftig, da in der Realität auf vielen Strecken nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen besteht, nach einer gewissen Entwicklungsphase jedoch ein natürlicher Bedarf für eine Modernisierung besteht.

Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Spuren aus und baut einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollspurigen und größeren aus. Dies wird mit Nachdruck umgesetzt, auf einigen Strecken wird investiert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang erzählte auch, dass er in Europa gewesen sei und viele vierspurige Autobahnen gesehen habe, auf denen es noch immer keine Standstreifen gebe, die Reisenden seien sich dessen jedoch sehr bewusst. An diesem Punkt akzeptieren die Leute, langsamer zu fahren. Die Straße muss daher nicht unbedingt groß oder breit sein. Je größer die Straße, desto verheerender ist der Unfall, wenn die Aufmerksamkeit nicht hoch genug ist.

Herr Nguyen Van Thang stellte fest, dass über 90 % der Ursachen von Verkehrsunfällen auf das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen seien, und sagte, dass es neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur auch viele Lösungen geben müsse, um die Gewohnheiten und die Kultur der Verkehrsteilnehmer zu ändern und zu verbessern.

Der Sandabbau muss auf einem moderaten Niveau erfolgen.

In der Gruppendiskussionsrunde wurden auch Meinungen zum Problem des Sandmangels für den Autobahnbau geäußert, insbesondere vor dem Hintergrund, dass in der Region des Mekong-Deltas 600 km vertikale und 600 km horizontale Achsen gebaut werden.

Die Provinzen und Städte im Mekong-Delta unternehmen große Anstrengungen, um sich bei der Umsetzung des Projekts mit dem Verkehrsministerium abzustimmen. Allerdings bereitet den Gemeinden das Problem der Sandknappheit große Sorgen. Auch für wichtige lokale Projekte ist diese Sandquelle von Bedeutung. Daher wird dem Ministerium empfohlen, den Plan zu kalkulieren und die Autobahn möglicherweise mithilfe der Hochviadukt-Option zu bauen.

In seiner Antwort auf die oben genannte Stellungnahme bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass es im Mekong-Delta derzeit keinen Mangel an Reserven gebe, dass sich die Nachfrage jedoch aufgrund der gleichzeitigen Realisierung vieler Schnellstraßen in dieser Saison dramatisch erhöht habe und dass die Einhaltung der Prozesse und Verfahren sehr zeitaufwändig sei.

Derzeit liegen Lizenzen für etwa 40 Millionen Kubikmeter Flusssand vor, und für etwa 32 Millionen Kubikmeter an Standorten laufen die Lizenzierungsverfahren. Da die Nord-Süd-Schnellstraße durch Meeressand ersetzt wird, hat Soc Trang nun 5,5 Millionen Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang – Can Tho bereitgestellt, was die Belastung des Flusssandes erheblich verringern wird. Das Verkehrsministerium wird das Pilotprogramm auf Schnellstraßen in den nördlichen und zentralen Regionen ausweiten und wird voraussichtlich bis zum Ende dieses Jahres Seesand als Baumaterial landesweit bekannt machen.

Er verwies jedoch auch auf die Meinung von Experten, wonach Sandabbau zu Erdrutschen führe und daher nur in Maßen betrieben werden sollte, um der wirtschaftlichen Entwicklung zu dienen, ohne jedoch negative Auswirkungen auf die Umwelt zu haben.

Als Reaktion auf den Vorschlag vieler westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen bauen zu wollen, sagte Herr Nguyen Van Thang, das Verkehrsministerium prüfe dies und wolle dies auch wirklich tun. Die größte Schwierigkeit und das größte Problem sind jedoch die Kosten.

„Berechnungen zufolge würde die Umsetzung dieses Plans 3,1-mal mehr kosten als üblich, und selbst wenn wir versuchen würden, ihn zu reduzieren, wären die Kosten 2,5-mal höher. Wenn wir das in der gegenwärtigen schwierigen Haushaltslage tun, wird das nicht möglich sein“, äußerte Minister Thang seine Meinung.

Darüber hinaus liegt das Viadukt im Westen nur geringfügig über der Straßenoberfläche, sodass der Bebauungsraum untersucht werden muss. Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, aber derzeit gibt es Platzprobleme, sodass sorgfältige und nachhaltige Forschung erforderlich ist.

3 Eisenbahnprojekte werden zur Umsetzung gefördert

Der Verkehrsminister gab weitere Informationen über die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und der wichtigsten Eisenbahnstrecken und sagte, dass drei Eisenbahnprojekte gefördert würden, darunter: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Das Verkehrsministerium plant, den Betrieb auf Normalspur für den Personen- und Gütertransport mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorzuschlagen. Früher galten 200 km/h auf der Normalspurbahn als Hochgeschwindigkeitsstrecke, heute ist das normal.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Normalspurbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von etwa 190 km/h für Passagiere und etwa 120 km/h für Güter.

Dieses Projekt ist 174 km lang und verfügt über ein Gesamtkapital von mehr als 9 Milliarden USD (ca. 220.000 Milliarden VND), aufgeteilt in zwei Phasen. Davon werden für Phase 1 etwa 155.000 Milliarden VND benötigt, wobei aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern beide Güter ausgebeutet werden. Der Minister sagte, dass die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen mit dem Bau dieser Eisenbahnlinie nur noch eine Stunde dauern würde.

Quelle: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov