Am 5. Dezember gab die südkoreanische Stadtverwaltung Seoul den Start eines Pilotprogramms für die erste reguläre autonome Nachtbuslinie bekannt, die die Gebiete mit der höchsten nächtlichen Verkehrsdichte der Stadt verbinden soll.
Laut VNA nahmen am Abend des 4. Dezember zwei Busse mit der Nummer A21 den Betrieb auf, um Passagiere zwischen den Bezirken Hongdae und Dongdaemun, den beiden verkehrsreichsten Gebieten Seouls, zu befördern.
Der Bus verkehrt an allen Wochentagen, vom Vorabend um 23:30 Uhr bis zum nächsten Morgen um 5:10 Uhr. Die Fahrt ist fast 10 Kilometer lang mit 20 Haltestellen und die Wartezeit für jede Fahrt beträgt 70 Minuten.
Diese Busse sind eine Modifikation des Nutzfahrzeugs Elec City der Hyundai Motor Co. und haben etwa die gleiche Größe wie normale Busse. Alle Passagiere dieser Buslinie müssen auf einem Sitzplatz sitzen und den Sicherheitsgurt anlegen.
Am ersten Tag des Pilotbetriebs waren im Bus zwei Sicherheitsleute anwesend, zudem saß noch ein „Fahrer“ auf dem Fahrersitz, hielt jedoch nicht das Lenkrad in der Hand. Der Bus fährt langsamer als ein normaler Bus, hält eine Geschwindigkeit von 30–40 km/h und wahrt einen Sicherheitsabstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen.
Seoul plant, während der Stabilisierung des Betriebs einen kostenlosen selbstfahrenden Nachtbusservice anzubieten und dann in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf Ladestationen umzustellen.
Die Stadt erwägt außerdem, das Busangebot auszubauen und auf anderen Fernstrecken, die das Stadtzentrum mit den Vororten verbinden, einen autonomen Busservice einzuführen.
Zuvor hatte Großbritannien Mitte Mai auch in Schottland einen selbstfahrenden öffentlichen Busservice eingeführt.
Dies ist der weltweit erste öffentliche Busservice ohne Fahrer. Der Fahrer bleibt jedoch auf dem Fahrersitz und ist bereit, im Notfall einzugreifen.
Dieses Busnetz aus fünf Eindeckerbussen wird auf einer 22,5 km langen Strecke 10.000 Passagiere pro Woche befördern. Die selbstfahrende Technologie dieser Autos wurde bereits zuvor getestet, dies ist jedoch das erste Mal, dass diese fahrerlosen Busse in ein lokales Busnetz eingeführt werden.
Dieser Busservice ist sicherer, kraftstoffeffizienter und bietet den Fahrgästen ein besseres Erlebnis. Diese selbstfahrenden Busse fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu etwa 80 km/h und nutzen künstliche Intelligenz (KI), integriertes Radar und optische Kameras zur Hinderniserkennung. An Bord befindet sich außerdem ein Fahrkartenkontrolleur, der sich um Fahrkarten- und Passagierfragen kümmert.
Auch die chinesische Stadt Wuhan hat mit dem Testen einer Einschienenbahn begonnen. Die Einschienenbahn fährt vollautomatisch, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und kann maximal etwa 220 Passagiere befördern. Die Anzahl der Wagen kann je nach Änderung des Passagieraufkommens zwischen 2 und 6 Wagen variieren.
Die Waggons sind an den Seiten und am Boden verglast, sodass die Fahrgäste die umliegende Landschaft beobachten können. Die kommerzielle Inbetriebnahme des Hochzuges ist für später in diesem Jahr geplant. Dies ist Teil der Bemühungen der Stadt Wuhan, ein Skytrain-Tourismusprojekt aufzubauen und neue Formen des umweltfreundlichen und kohlenstoffarmen städtischen Schienenverkehrs einzuführen.
Minh Hoa (Bericht von VNA, VTV)
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