Am Morgen des 3. Februar leitete Verkehrsminister Tran Hong Minh eine Konferenz zur Planung der Arbeiten für Februar 2025. Einer der wichtigsten Inhalte, den der Minister besonders hervorhob, ist die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Autobahn in diesem Jahr.
Neben der Festlegung konkreter Anforderungen schlug der Minister auch eine Reihe von Lösungen vor, um den Fortschritt streng zu kontrollieren.
Konzentrieren Sie sich auf die Beseitigung von Material- und Ladeschwierigkeiten
In seinem Bericht auf der Konferenz erklärte Le Quyet Tien, Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, dass man davon ausgehe, dass im Jahr 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt sein werden, konzentriert auf 28 Projekte/Komponentenprojekte.
Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt bei dem Treffen eine Rede.
Von den 17 Projekten (Gesamtlänge 889 km), die vom Verkehrsministerium verwaltet werden, werden bei 13 Projekten (745 km) Fortschritte erzielt, die den Anforderungen entsprechen. Dazu gehören: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 von Ha Tinh nach Khanh Hoa (610 km); Lo Te – Rach Soi (51,5 km); Cao Lanh – Lo Te (29 km); Ben Luc – Long Thanh (außer der Phuoc Khanh-Brücke) ist 55 km lang.
Bei vier Projekten (144 km) muss der Schwerpunkt auf der Beseitigung von Schwierigkeiten liegen. Insbesondere bei den Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km) muss sich das Projektmanagementgremium von My Thuan eng mit den Minenstandorten abstimmen, um die Ausbeutungskapazität sicherzustellen, Konstruktionslösungen anzupassen, um die Ladezeiten zu verkürzen und auf Bodensenkungen zu warten.
Beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan (11,5 km) und dem Projekt Bien Hoa – Vung Tau, Komponente 2 der Schnellstraße (18 km), müssen das Projektmanagementgremium für die Ho-Chi-Minh-Straße und das Projektmanagementgremium 85 ihre Zusammenarbeit mit den örtlichen Behörden fortsetzen, um die Räumungsarbeiten abzuschließen und die Versorgung mit Stein- und Erdmaterialien vollständig zu regeln.
Bei den 11 von den lokalen Behörden verwalteten Projekten (Gesamtlänge 299 km) gibt es 2 Projekte (Komponente 3 Bien Hoa – Vung Tau; Komponente 7 Ho Chi Minh-Stadt Ringstraße 3) mit einer Gesamtlänge von 26 km, deren Fortschritt den Anforderungen entspricht und im Grunde ohne große Probleme verläuft.
Bei 9 Projekten (Abschnitt Tuyen Quang – Ha Giang durch Tuyen Quang und Ha Giang; Komponenten 1, 3 Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Komponenten 1, 3, 5 Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3; Komponente 1 Cao Lanh – An Huu; Komponente 1 Bien Hoa – Vung Tau) mit einer Gesamtlänge von 158 km wurden keine Fortschritte erzielt. Die Räumung des Geländes und die Beschaffung von Baumaterialien müssen geklärt und Anstrengungen zur Umsetzung unternommen werden, damit sie im Jahr 2025 abgeschlossen werden können.
Überprüfen Sie regelmäßig die Kapazität der Auftragnehmer
Er betonte, dass der Verkehrssektor die 3.000-km-Marke überschreiten werde, wenn alle derzeit im Bau befindlichen 1.188 km fertiggestellt würden. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam wies jedoch darauf hin, dass derzeit fast 300 km Schnellstraßen übrig seien, deren Umsetzung noch streng kontrolliert werden müsse.
„Bei Projekten, die von den Kommunen verwaltet werden, muss die vietnamesische Autobahnverwaltung die Verantwortlichen des Ministeriums regelmäßig überwachen und beraten, damit sie mit den Kommunen zusammenarbeiten können, um Schwierigkeiten umgehend zu beseitigen und den Fortschritt zu beschleunigen“, sagte der stellvertretende Minister.
Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan fügte hinzu, dass bei großen Verkehrsprojekten früher die Beschaffung des Sandes für die Aufschüttungen schwierig gewesen sei, heute sei es das Material für den Bau des Fundaments. Die Nachfrage nach Baumaterialien für Fundamente bei Projekten im Südwesten oder am Flughafen Long Thanh konzentriert sich auf Binh Duong und Dong Nai.
Der Projektvorstand muss den Bedarf an Baumaterialien für Fundamente bei Projekten im Südwesten und im Mekongdelta zusammenfassen und planen, aus welchen Minen diese bezogen werden, um eine sinnvolle Koordinierung zwischen den Projekten zu ermöglichen.
Minister Tran Hong Minh drückte sein Vertrauen in den Fortschritt der Autobahnabschnitte von Ha Tinh nach Quang Tri aus und sagte, dass die größten Sorgen derzeit die Teilprojekte bereiteten, die durch die Region South Central und das Mekong-Delta verlaufen.
Er wies die Investoren an, die Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer regelmäßig zu prüfen und zu bewerten. Außerdem verlangte er von den Projektmanagern, regelmäßig gemeinsam mit Qualitätssicherungsagenturen, Beratern und Auftragnehmern auf der Baustelle anwesend zu sein, um Probleme zu erkennen und umgehend zu lösen.
„Insbesondere beim Autobahnprojekt Can Tho-Ca Mau, der horizontalen Schnellstraße, muss beim Bau unbedingt Sand aufgefüllt werden. Aber wenn nicht genug Sand vorhanden ist und keine Zeit mehr bleibt, muss es eine Lösung geben. Behörden, darunter Forschungsinstitute, müssen sich an der Untersuchung und Bewertung beteiligen und einen Bauplan ausarbeiten, damit der schwache Boden bald nicht mehr absackt, aber dennoch die technischen Anforderungen erfüllt werden“, wies der Minister an.
Entschlossen, eine riesige Menge an Arbeit zu erledigen
Minister Tran Hong Minh würdigte die von den Agenturen und Einheiten im Januar 2025 erzielten Ergebnisse und übermittelte den Vertretern der Agenturen und Einheiten Neujahrsgrüße. Er betonte: „Die Agenturen haben die Arbeit mit Entschlossenheit und Entschiedenheit durchgeführt.“
Insbesondere im Eisenbahnsektor wurden in sehr kurzer Zeit zahlreiche Dokumente, Beschlussentwürfe und Vormachbarkeitsstudien für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.
Um direkt auf die wichtigsten Aufgaben der nächsten Zeit einzugehen, forderte der Minister, dass von jetzt an bis zum zweiten Quartal 2025 der Schwerpunkt auf die Erstellung juristischer Dokumente gelegt werden müsse. „Die Entwicklung und Verbreitung von Standards und Normen, die in vielen Bereichen fehlen, ist ein Thema, das besondere Aufmerksamkeit erfordert. Ohne Normen ist es unmöglich, Einheitspreise festzulegen“, bemerkte der Minister.
Was die Bauinvestitionstätigkeit betrifft, so ist das Volumen der im Jahr 2025 durchzuführenden Arbeiten laut dem Minister sehr groß. Im Straßenbau muss das Ziel von 3.000 Kilometern Autobahnen erreicht werden. Neben dem Bestreben, das Projekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu starten, muss die Eisenbahn auch Investitionsuntersuchungen auf vielen anderen Strecken abschließen.
Die wichtige Aufgabe der Luftfahrtindustrie besteht darin, das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh gemäß den Anweisungen des Premierministers grundsätzlich abzuschließen.
Minister Tran Hong Minh erinnerte an die Anweisung des Premierministers bei seiner Inspektion wichtiger Verkehrsprojekte zu Beginn des Jahres und forderte die Investoren auf, Phase 2 (Erweiterungsinvestitionen) für alle Autobahnabschnitte, die bis zum 30. April fertiggestellt sind, weiter zu prüfen. Auch für Projekte, die in späteren Phasen abgeschlossen werden, müssen Pläne erstellt werden.
Der Minister widmete dem Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh besondere Aufmerksamkeit und stellte fest: Für einige Ausschreibungspakete des Projekts seien noch keine Auftragnehmer ausgewählt worden, der Gesamtwert des Projekts betrage lediglich etwa 30 %. Es besteht die Gefahr, dass es bei der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau zu Verzögerungen kommt. Jede Lösung dieser Schwierigkeit ist auch ein Problem, das schnell beantwortet werden muss.
Beim Projekt Dong Dang – Tra Linh müssen die Fachagenturen des Ministeriums die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang dabei unterstützen, die Verfahren abzuschließen und bald in Phase 2 zu investieren, um die Investitionseffizienz zu fördern.
„Die zuständigen Stellen müssen das Investitionsprojekt zur Aufrüstung der Nationalstraße 51 auf 8 Fahrspuren im städtischen Maßstab bald prüfen. Dabei gibt es zwei Optionen: PPP oder öffentliche Investitionen (mit Mauterhebung). Zunächst müssen die damit verbundenen finanziellen Fragen vollständig geklärt werden. Das Projekt muss abgeschlossen werden, um Hindernisse für BOT-Projekte zu beseitigen und es der Nationalversammlung auf der Sitzung im Mai 2025 zur Stellungnahme vorzulegen. Die synchronen Investitionsverfahren müssen dringend abgeschlossen werden, wenn die Schnellstraßen in Betrieb genommen werden“, wies der Minister an.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm
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