Als das Verkehrsministerium plant, am 18. Juni 2023 gleichzeitig mit dem Bau von vier Autobahn- und Umgehungsstraßenprojekten zu beginnen, stieß ich plötzlich auf eine damit zusammenhängende Geschichte.
Anfang 2005 hatte ich mein erstes Haus im Bezirk Tan Hung, Distrikt 7, Ho-Chi-Minh-Stadt. Damals war die Kenh-Te-Brücke, die den 4. mit dem 7. Bezirk verbindet, gerade eingeweiht worden und sah modern und schön aus. Die Brücke ist fast 800 m lang und 15,1 m breit, doch erscheint sie breit, weil der Verkehr damals recht gering war. Jeden Tag überquerte ich voller Freude die Kenh-Te-Brücke, doch nur fünf Jahre später geriet ich wegen der häufigen Verkehrsstaus auf der Brücke und an beiden Enden in Panik. Diese Situation hielt viele Jahre an und wurde immer erdrückender. Viele Menschen kommen erschöpft von der Arbeit nach Hause, stehen nach der Brückenüberquerung lange im Stau, geraten in Stress, halten es nicht mehr aus und verkaufen ihr Haus. Ich auch!
Mitte 2018 – weniger als 15 Jahre später – erweiterte der öffentliche Bausektor von Ho-Chi-Minh-Stadt die Brücke von 15,1 m auf 16,5 m, was 90 Milliarden VND kostete. Bereits 1,4 m mehr sind sehr teuer, während sich das Verkehrsstauproblem kaum grundlegend und dauerhaft lösen lässt. In einigen Jahren wird sich die alte Situation wiederholen. Auf der 15 Meter breiten Rach-Mieu-Brücke, die Ben Tre und Tien Giang verbindet und seit 2009 in Betrieb ist, herrschte bald eine ähnliche Situation.
Um den obigen Fall zu verwenden und das Hauptthema zu erwähnen: die Vision bei der Planung und Gestaltung von Autobahnen, insbesondere wenn die Zahl der Projekte von Nord nach Süd zunimmt. Die Schnellstraße Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt hat bittere Lehren hinterlassen, das ist jedem bekannt. Diese Strecke ist 62 km lang und wurde 2010 eingeweiht. Damals waren die Leute so glücklich, dass ihnen nicht auffiel, warum es nur 4 Fahrspuren gab? Einige Jahre später traten mit der zunehmenden Verkehrsdichte eine Reihe von Problemen auf: schlechte Straßen, ständige Unfälle und … Verkehrsstaus. Erlaubt sind 100 km/h, aber manchmal weinen die Autofahrer wegen der Schneckengeschwindigkeit. Nun überlegen wir einen Ausbau auf 10 Spuren, was sicherlich extrem teuer wird.
Schauen Sie sich das an, um zu wissen, wie Sie mit anderen Autobahnen umgehen müssen: Trung Luong – My Thuan 51 km, nur 4 Fahrspuren, zu wenige Abschnitte haben Standstreifen; Vinh Hao – Phan Thiet ist 101 km lang, ebenfalls 4 Fahrspuren; Nha Trang – Cam Lam 49 km, 4 Fahrspuren... Schmale Straße ohne Standstreifen, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h oder 100 km/h, 120 km/h... das bedeutet nicht viel. In den nächsten Jahren werden sich auf diesen Strecken die gleichen Fehler wie auf der Schnellstraße Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt kaum vermeiden lassen.
Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan zur Entwicklung des Straßennetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das ganze Land bis 2030 über etwa 5.004 km Schnellstraßen verfügen (eine Zunahme von etwa 3.841 km im Vergleich zu 2021). Bis 2050 wird das Autobahnnetz mit 41 Routen und einer Gesamtlänge von rund 9.014 km im Wesentlichen fertiggestellt sein. Die Betrachtung der oben genannten Gesamtzahlen stimmt uns gespannt, insbesondere da wir uns auf den Baubeginn des Projekts 3 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt und der drei Schnellstraßenprojekte Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Bien Hoa – Vung Tau und Chau Doc – Can Tho – Soc Trang vorbereiten. Beim „Aufnehmen“ bestimmter Unterrichtseinheiten treten jedoch weiterhin Sehbehinderungen auf.
Unsere Großeltern sagen: „Drei Hausreparaturen kosten mehr als ein Hausbau.“ Handelt es sich um eine Autobahn, muss diese eine Jahrhundertvision haben.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)