Autobahnvision | Elektronische Zeitung Gia Lai

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Da das Verkehrsministerium plant, am 18. Juni 2023 gleichzeitig mit dem Bau von vier Autobahn- und Ringstraßenprojekten zu beginnen, stieß ich plötzlich auf eine ziemlich verwandte Geschichte.

Anfang 2005 hatte ich mein erstes Haus im Bezirk Tan Hung, Distrikt 7, Ho-Chi-Minh-Stadt. Zu dieser Zeit war die Kenh Te-Brücke, die den 4. mit dem 7. Bezirk verbindet, gerade eingeweiht worden und sah modern und schön aus. Die Brücke ist fast 800 m lang und 15,1 m breit, erscheint aber breit, weil der Verkehr damals recht gering war. Jeden Tag überquerte ich die Kenh Te-Brücke und war glücklich, doch nur fünf Jahre später geriet ich wegen der häufigen Verkehrsstaus auf der Brücke und an beiden Enden in Panik. Diese Situation dauerte viele Jahre und wurde immer erdrückender. Viele Menschen kommen erschöpft von der Arbeit nach Hause, stehen nach der Brückenüberquerung lange im Stau, geraten in Stress, halten es nicht mehr aus und verkaufen ihr Haus. Ich auch!

Mitte/Ende 2018 – weniger als 15 Jahre später – erweiterte der öffentliche Bausektor von Ho-Chi-Minh-Stadt die Brücke von 15,1 m auf 16,5 m, was 90 Milliarden VND kostete. Schon 1,4 m mehr sind so teuer, während es schwierig ist, das Problem der Verkehrsüberlastung grundlegend und dauerhaft zu lösen. In einigen Jahren wird sich die alte Situation wiederholen. Die 15 Meter breite Rach-Mieu-Brücke, die Ben Tre und Tien Giang verbindet und seit 2009 in Betrieb ist, geriet bald in eine ähnliche Situation.

Um den oben genannten Fall zu verwenden und das Hauptthema zu erwähnen: Visionen bei der Planung und Gestaltung von Autobahnen, insbesondere wenn die Zahl der Projekte von Nord nach Süd zunimmt. Die Autobahn Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt hat bittere Lehren hinterlassen, das ist jedem bekannt. Diese Strecke ist 62 km lang und wurde 2010 eingeweiht. Damals waren die Leute so glücklich, dass ihnen nicht auffiel, warum es nur 4 Fahrspuren gab? Einige Jahre später traten mit der Zunahme des Verkehrsaufkommens eine Reihe von Problemen auf: schlechte Straßen, ständige Unfälle und … Verkehrsstaus. Erlaubt sind 100 km/h, aber manchmal weinen die Fahrer wegen der Schneckengeschwindigkeit. Nun denken wir über einen Ausbau auf 10 Spuren nach, was sicherlich extrem teuer wird.

Schauen Sie sich das an, um zu wissen, wie Sie sich über andere Autobahnen Sorgen machen müssen: Trung Luong – My Thuan 51 km, nur 4 Fahrspuren, zu wenige Abschnitte haben Standstreifen; Vinh Hao – Phan Thiet ist 101 km lang, ebenfalls 4 Fahrspuren; Nha Trang – Cam Lam 49 km, 4 Fahrspuren … Schmale Straße ohne Standstreifen, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h oder 100 km/h, 120 km/h … bedeutet nicht viel. In den nächsten Jahren werden diese Strecken die gleichen Fehler wie die Schnellstraße Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt kaum vermeiden können.

Laut dem vom Premierminister genehmigten Straßennetzentwicklungsplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das ganze Land bis 2030 über etwa 5.004 km Schnellstraßen verfügen (eine Zunahme von etwa 3.841 km im Vergleich zu 2021). Bis 2050 wird das Autobahnnetz mit 41 Strecken und einer Gesamtlänge von rund 9.014 km im Wesentlichen fertiggestellt sein. Angesichts der oben genannten Gesamtzahlen sind wir begeistert, insbesondere da wir uns auf den Baubeginn des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der drei Schnellstraßenprojekte Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Bien Hoa – Vung Tau, Chau Doc – Can Tho – Soc Trang vorbereiten. Allerdings treten beim „Aufnehmen“ bestimmter Unterrichtseinheiten weiterhin Sehbedenken auf.

Unsere Großeltern sagen: „Drei Hausreparaturen kosten mehr als ein Hausbau.“ Wenn es sich um eine Autobahn handelt, muss sie eine Jahrhundertvision haben.

Laut AQ (NLDO)

Link zum Originalartikel: https://nld.com.vn/thoi-su/tam-nhin-cao-toc-20230608223232126.htm

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