Upgrade des Quy Nhon-Kanals in Kürze verfügbar

Neuigkeiten vom Maritime Project Management Board: Im Rahmen des Projekts zur Modernisierung des Quy Nhon-Schifffahrtskanals werden derzeit Umweltverfahren durchgeführt, um bald mit dem Bau beginnen zu können. Das Projekt hat das Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) abgeschlossen und wurde dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Genehmigung vorgelegt.

Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT, um den Kanal auf eine Länge von 7 km, eine Breite von 140 m und eine Bodenerhöhung des Kanals (-13 m) zu erweitern.

„Erst nach Genehmigung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) kann das Investitionsprojekt ins Leben gerufen und die nächsten Schritte umgesetzt werden. Wenn die UVP bald genehmigt wird, kann der Bau des Projekts im Jahr 2024 beginnen“, informierte der Leiter des Maritime Project Management Board.

Herr Ho Lien Nam, stellvertretender Generaldirektor der Quy Nhon Port Joint Stock Company, sagte, dass der Hafen in der kommenden Zeit den Wasserbereich vor den Liegeplätzen 2, 3, 4 und 5 instand halten werde, um voll beladene Schiffe mit 50.000 DWT empfangen zu können.

„Der Schifffahrtskanal wurde jedoch nicht modernisiert und entspricht derzeit nicht dem ursprünglichen Standard von -11 m. Dies beeinträchtigt den Betrieb und die Effizienz des Hafens. Große Schiffe können nicht einfahren, was auch die Schifffahrtsgebühren und -kosten reduziert“, sagte Herr Nam.

Laut dem Leiter des Hafens Quy Nhon werden auf dem nationalen und internationalen Schifffahrtsmarkt weiterhin Schiffe größer, um Zeit zu optimieren und Kosten zu sparen. Die Zahl der Frachtschiffe, die in Seehäfen ankommen, um Waren zu empfangen/auszuliefern, nimmt im Allgemeinen und insbesondere im Hafen von Quy Nhon tendenziell ab, die Gesamtkapazität und Tonnage nehmen jedoch zu, wodurch das Transportvolumen zunimmt, die Seetransportkosten und die Kosten für die Import-Export-Logistik jedoch sinken.

Im Hafen von Quy Nhon besteht seitens der Frachteigentümer und Schiffseigner eine sehr große und praktische Nachfrage nach voll beladenen Schiffen mit 50.000 DWT und 70.000 DWT zum Transport von Import- und Exportgütern wie Containern, Stahlrollen, Holzspänen, gepressten Holzpellets, Mineralerzen und Ausrüstung (85 % der Gesamtproduktion des Hafens).

Für Güter mit großen und stabilen Warenquellen über Häfen der Gruppen 2 und 3 nutzen Frachteigentümer und Schiffseigner häufig eine feste Flotte, um Güter abwechselnd in den Häfen zu transportieren, zu empfangen und zurückzugeben.

Derzeit beträgt der Containerumschlag im Hafen von Quy Nhon etwa 150.000 bis 200.000 TEU/Jahr. Auf den Routen der Reedereien werden häufig Häfen aus der nördlichen Region bis nach Quy Nhon angelaufen, bevor sie ins Ausland weiterfahren.

„Allerdings haben die Beschränkungen bei der Aufnahme von Schiffen aufgrund von Tonnage- und Längenbeschränkungen sowie des Tiefgangs im Kanal dazu geführt, dass keine Schiffe mit großer Tonnage aufgenommen werden können. Da der Hafen von Quy Nhon das letzte Ziel der Schiffsreise vor der Abreise aus Vietnam ist, kommt es häufig vor, dass Schiffe zunächst ihre Ladung aus dem benachbarten Hafen reduzieren oder die Ladung aus Quy Nhon reduzieren oder sogar auf die Reise nach Quy Nhon verzichten müssen“, sagte Herr Nam.

Darüber hinaus müssen Servicerouten, die mit Mutterschiffen an Knotenpunkten wie Cai Mep – Thi Vai, Singapur, Hongkong und Finanzrouten verbunden sind, Feeder mit einer Länge von über 200 m nutzen, um das Transportvolumen zu erhöhen, längere Routen zu fahren und Kosten zu senken. Derzeit ist ein Halt in Hai Phong und Da Nang möglich, jedoch kein Halt in Quy Nhon, um Waren zu empfangen und auszuliefern.

Die feste Massengutflotte verfügt ebenfalls über eine große Tonnage von etwa 50.000 DWT und dient häufig dem Transport von Holzspänen, Holzpellets und Walzblechen in einigen Häfen der Hafengruppen 2 und 3, die im Hafen von Quy Nhon anlegen können, um Waren zu empfangen und auszuliefern. Allerdings ist nur der Liegeplatz Nummer 4 des Hafens für die Aufnahme von Schiffen zugelassen.

„In Spitzenzeiten ist die Zahl der Schiffe, die Güter aufnehmen/abliefern, hoch. Tagelange Wartezeiten auf Brücken führen zu Verlusten für Frachteigentümer und Schiffseigner und sind eine Verschwendung von Ressourcen für Import-/Exportunternehmen und Hafenbetriebe“, sagte der Leiter des Hafens Quy Nhon.

Insbesondere erhielt der Hafen Quy Nhon von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Genehmigung, Liegeplatz Nr. 1 nach Abschluss der Modernisierungsinvestitionen in Betrieb zu nehmen. Kai Nr. 1 hat vor dem Kai eine Wassertiefe von -12,2 m, die Kaistruktur ist für die Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT ausgelegt. Die Bedingungen hinsichtlich der Schifffahrtswege, der Lotsenkapazitäten, der Schlepperkapazitäten, der personellen Ressourcen, der Lade- und Entladeeinrichtungen usw. haben die Anforderungen grundsätzlich erfüllt.

Daher ist das Unternehmen davon überzeugt, dass sich die Kapazität des Hafens für den Empfang von Schiffen und Gütern verbessern wird, wenn das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Seekanals gemäß dem Entwurf durchgeführt wird. Dadurch wird zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Binh Dinh und der Region des zentralen Hochlands beigetragen.

Das Projekt zur Investition in den Bau des Quy Nhon-Kanals und zur Modernisierung für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT zielt darauf ab, den Quy Nhon-Seekanal und das Wendebecken für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT zu renovieren. Die Gesamtinvestition beträgt über 700 Milliarden VND.

Ziel des Projekts ist die Renovierung und Erweiterung des Kanals mit einer Länge von 7 km, einer Breite von 140 m und einer Bodenhöhe von (-13 m). Das geschätzte Baggervolumen beträgt etwa 3,05 Millionen m3 und deckt den Gütertransportbedarf der Region.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm