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Während die Welt um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wetteifert, befindet sich Indonesien in einer guten Position, da der Inselstaat über riesige Nickelreserven verfügt – ein wichtiges Material für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge.
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| Der südkoreanische Hyundai Motor hat in Indonesien mit der Produktion von Elektrofahrzeugen begonnen. Foto: HYUNDAI MOTOR |
Nach Angaben des US Geological Survey verfügt Indonesien mit 21 Millionen Tonnen über die weltgrößten Nickelreserven, was 22 % der globalen Reserven entspricht. Auch bei der Nickelproduktion lag Indonesien mit 1 Million Tonnen auf Platz eins, vor den Philippinen (370.000 Tonnen) und Russland (250.000 Tonnen). Indonesien nutzt seine reichen Bodenschätze, um den weltweiten Umstieg auf Elektrofahrzeuge und andere mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge voranzutreiben, und hat seine Bemühungen beschleunigt, die Lücke in der Automobilproduktion zu schließen.
Die indonesische Autoproduktion stieg im gleichen Zeitraum um mehr als 30 % und erreichte im Jahr 2022 1,47 Millionen Einheiten, fast 80 % der thailändischen Produktion in diesem Jahr. In diesem Jahr dürfte diese Zahl 1,6 Millionen Einheiten erreichen. Betrachtet man nur die Pkw-Produktion, hat Indonesien 2014 die Produktion Thailands übertroffen und hat die des Rivalen vor Kurzem sogar verdoppelt. Die indonesische Regierung gab im vergangenen Monat bekannt, dass Volkswagen erwäge, in ein Nickelproduktionsprojekt zu investieren, an dem auch Ford Motor beteiligt ist.
Um Investitionen in Elektrofahrzeuge anzuziehen, hat die indonesische Regierung eine Reihe von Anreizmaßnahmen verabschiedet, darunter beispielsweise die Senkung der Mehrwertsteuer auf bestimmte Elektrofahrzeuge von 11 % auf 1 %. Laut Nikkei Asia haben die globalen Automobilhersteller positiv reagiert. Der südkoreanische Autobauer Hyundai Motor und der chinesische Autobauer SAIC-GM-Wuling haben ab 2022 mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in Indonesien begonnen und Tesla steht angeblich kurz vor einer vorläufigen Vereinbarung zum Bau einer Fabrik dort. Das südkoreanische Unternehmen LG Energy Solutions baut gemeinsam mit Hyundai Motor ein Batteriewerk, das voraussichtlich 2024 in Betrieb gehen wird. Auch das chinesische Unternehmen CATL, der weltgrößte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, plant den Bau einer neuen Fabrik in Indonesien.
Unterdessen ist die Autoproduktion Thailands laut dem Forschungsunternehmen MarkLines seit ihrem Höchststand von 2,45 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2013 stetig rückläufig und wird im Jahr 2022 auf 1,88 Millionen fallen, was einem Rückgang von 23 % entspricht. Wenn es um Batterien für Elektrofahrzeuge geht, zielen chinesische und südkoreanische Unternehmen auf das rohstoffreiche Indonesien ab, den zweitgrößten Automobilhersteller der Region.
Um sein Ziel zu erreichen, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 mindestens 30 % der im Land produzierten Neuwagen ausmachen, hat Thailand neue Anreize wie Verbrauchssteuern auf Personenkraftwagen eingeführt. Der Anteil der Elektrofahrzeuge wird außerdem von 8 % auf 2 % sinken. Die in Thailand beliebten Pickup-Trucks werden von der Steuer befreit.
Experte Akshay Prasad vom amerikanischen Beratungsunternehmen Arthur D. Little sagte, im Vergleich zu anderen Ländern erfasse die Politik Thailands sowohl die Produktion als auch den Verkauf. Die Regierung hat eine auf fünf Jahre angelegte Investitionsstrategie angekündigt, die in diesem Jahr beginnt und eine zehn- bis dreizehnjährige Steuerbefreiung für die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen vorsieht. Darüber hinaus haben Hersteller von Biokraftstoffen Anspruch auf Steuererleichterungen.
Thailand versucht, sich einen Vorsprung zu verschaffen, indem es den Zugang nicht nur zu Elektrofahrzeugen, sondern zu Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik im Allgemeinen erweitert. Daher ist zu erwarten, dass sich der Wettbewerb mit Indonesien noch weiter verschärfen wird.
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