Als er hörte, dass Präsident Joe Biden bald Vietnam besuchen würde, suchte Quan sofort nach Informationen zu US-Sonderflügen nach Noi Bai, in der Hoffnung, möglichst schöne Bilder des Flugzeugs zu schießen.
Vu Hai Quan aus Hanoi fotografiert seit langem leidenschaftlich gerne Flugzeuge. Menschen, die auf der Suche nach Bildern und Videos von Flugzeugen sind, nennen sich gegenseitig „Airspotter“.
„Es einen Airspotter-Job zu nennen, ist nicht korrekt, denn fast alle Airspotter, die ich kenne, haben andere Jobs, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, aber mit der Leidenschaft, Flugzeuge zu fotografieren und zu filmen, lässt sich auch Geld verdienen“, sagte Quan.
Wo es einen Flughafen gibt, gibt es einen Luftbeobachter (Foto: Malay Mail)
Flugzeuge in sowjetischen Gemälden
Er sagte, er betreibe ein Chemikaliengeschäft in Thai Ha (Hanoi) und dies sei der Hauptberuf und die Haupteinnahmequelle seiner Familie. „Meine Frau und ich arbeiten beide, aber meine Frau respektiert meine Leidenschaft für die Fotografie, deshalb fällt mir das Reisen leichter.“
Quan sagte, er sei schon seit seiner Kindheit von Flugzeugen fasziniert. Die Bilder der TU-154, IL-76 oder IL-86 in der sowjetischen Zeitschrift „Aeroflot“, die ihm sein Vater mit nach Hause brachte, faszinierten ihn schon in der frühen Schulzeit. Diese Leidenschaft wuchs, bis Quan erfuhr, dass es auf der Welt eine Aktivität namens „Airspotting“ oder die Jagd nach Flugzeugfotos gibt.
Airspotting entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit der zunehmenden Verbreitung von Flugzeugen. Ursprünglich wurde das Airspotting von Soldaten durchgeführt, die Fotos und Filme machten, um die Aktivitäten feindlicher Flugzeuge zu überwachen. Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich die Luftbeobachtung zu einem beliebten Hobby und viele Menschen begannen damit, Flugzeuge zu verfolgen und Bilder von ihnen aufzuzeichnen.
„Als Luftbeobachter brauchen wir einige grundlegende Werkzeuge, darunter ein Fernglas, mit dem wir Flugzeuge im Flug deutlicher sehen können“, sagte Quan.
Das Unverzichtbare für einen Airspotter ist natürlich eine Kamera. „Normalerweise haben die Leute zwei Kameras dabei, ein Teleobjektiv und ein Weitwinkelobjektiv“, sagte der 36-jährige Luftbeobachter.
Neben einem Fernglas und einer Kamera hat er immer ein Notizbuch dabei, in dem er Informationen zum Flugzeug aufzeichnet, etwa den Typ, die Registrierungsnummer und die Fluggesellschaft, die das Flugzeug betreibt.
Um Fotos und Videos von Flugzeugen aufzunehmen, müssen sich Airspotter mit vielen Konzepten zu Flugzeugen und der Luftfahrt vertraut machen.
„Um ein Luftbeobachter zu werden, müssen Sie zunächst verstehen, wie Flugzeuge fliegen, die Mechanismen von Auftrieb, Schwerkraft, Luftwiderstand usw. Ohne Verständnis können Sie nicht wissen, was vor Ihnen geschieht, was es wert ist, aufgezeichnet zu werden, worauf Sie achten sollten“, sagt Tran Phi Long, ein Luftbeobachter im Bezirk Son Tra in Da Nang.
Laut dem 28-jährigen Long müssen sich Airspotter neben der Leidenschaft auch viel Wissen über die Luftfahrt aneignen. „Sie müssen die Funktion von Klappen, Querrudern, Seitenleitwerk, Hilfstriebwerk (APU), Staurohren und vielen anderen Teilen eines Flugzeugs kennen“, sagte Long.
Airspotter müssen auch die englischen Begriffe verstehen, die offizielle Sprache der zivilen Luftfahrtindustrie. Beispielsweise steht „ATC“ für Flugverkehrskontrolle, „Touch Down“ ist der Moment, in dem das Flugzeug die Landebahn berührt, „Go Around“ bedeutet, die Landung abzubrechen und erneut abzuheben, „Touch and Go“ ist die Technik der Militärpiloten, bei der auf der Landebahn gelandet und dann sofort wieder beschleunigt wird, um abzuheben, und „Push Back“ ist die Praxis, das Flugzeug mit einem Fahrzeug aus der Parklücke zurückzuschieben …
Blick auf startende und landende Flugzeuge von einem Café in Da Nang (Foto: nguoidanang.vn)
Neben Kenntnissen über Flugzeuge und Werkzeuge müssen Luftbeobachter auch den „Aufenthaltsort“ von Flugzeugen kennen, um diese „überfallen“ zu können. Sie müssen die voraussichtliche Flugbahn des Flugzeugs und die Wettervorhersage kennen und im Voraus an Beobachtungspunkten anwesend sein.
Flugzeugjäger verwenden häufig Flugzeugverfolgungsseiten wie spotterguide.net, flightaware.com oder das unter Flugzeugjägern in Vietnam beliebte flightradar24.com. Auf diesen Websites werden häufig Flugpläne, geplante Flugrouten und Echtzeit-Informationen zu den Standorten der Flugzeuge bereitgestellt.
„Bei Besuchen ausländischer Staatschefs oder Flugshows ist in der Airspotter-Community immer viel zu tun“, sagte Long. Damals hatten Paparazzi die Möglichkeit, nicht nur Verkehrsflugzeuge, sondern auch Privatjets und riesige Militärtransportflugzeuge ungehindert zu filmen und zu fotografieren.
„Am meisten hat mir die Gelegenheit gefallen, die Boeing 747 Air Force One zu filmen, den Marine-One-Hubschrauber, der US-Präsident Donald Trump bei seinem Besuch in Hanoi mit dem nordkoreanischen Präsidenten Kim Jong-un im Einsatz hatte“, sagte Long.
Bei Sonderflügen mit VIPs oder Chartermaschinen bzw. Privatflugzeugen gibt es auf den regulären Flugverfolgungsseiten keine Zeitplaninformationen, sodass die „Jäger“ auf Spekulationen basierend auf Informationen über Ereignisse, Wetter und manchmal sogar Glück zurückgreifen müssen, um Bilder von Sonderflugzeugen „erwischen“ zu können.
Bild einer Boeing 787 der Vietnam Airlines, gepostet von einem vietnamesischen Flugbeobachter auf Jetphotos.net (Foto: Jetphotos.net)
„Abfangen“ von Sonderflügen
Tran Dang Khoa, ein Luftbeobachter in Ha Dong, Hanoi, sagte, dass Anfang Februar in Hanoi dichter Nebel herrschte, der die Sicht stark beeinträchtigte. Khoa spekulierte, dass viele Flugzeuge in Noi Bai nicht landen könnten, und begab sich daher zum Flughafen Cat Bi in Hai Phong, um die Flugzeuge „abzufangen“.
Er hat ausländische Flugzeuge hier landen sehen, was ziemlich selten vorkommt. Obwohl es Nebel gab, war die Sicht am Flughafen Cat Bi besser als in Noi Bai, und Flugzeuge, die nicht in Noi Bai landen konnten, wurden nach Cat Bi umgeleitet.
Anhand von Flugverfolgungsseiten wusste Khoa, dass das Ziel der Boeing 737 der koreanischen Fluggesellschaft Air Incheon Noi Bai war. Ihre Anwesenheit in Cat Bi ist laut Khoa ein Fall höherer Gewalt.
Khoa hatte damit gerechnet, dass die Flugzeuge in Noi Bai Schwierigkeiten bei der Landung haben würden, und war daher am Anfang der Landebahn 07 des Flughafens Cat Bi anwesend. An diesem Tag filmte er Transportflugzeuge der Air Incheon beim Abheben vom Flughafen Cat Bi. „Ein ausländisches Flugzeug in Cat Bi zu sehen, ist wie ein Lottogewinn“, sagte Khoa.
Vor Kurzem sind zwei Verkehrsflugzeuge aus China am internationalen Flughafen Van Don angekommen, um einen Demonstrationsflug durchzuführen. Dies ist ein Ereignis, das die Aufmerksamkeit von Flugbegeisterten im Allgemeinen und von Luftbeobachtern im Besonderen auf sich zieht, da es sich dabei um die ersten beiden von China produzierten Verkehrsflugzeuge handelt, darunter eine ARJ21 und eine C919. Beide Flugzeuge wurden von COMAC (Civil Aircraft Corporation of China mit Sitz in Shanghai) gebaut.
Bemerkenswerterweise ist dies das erste Mal, dass China die C919 auf dem internationalen Markt „einführt“. Nach ihrem Auftritt bei der Airshow 2024 in Singapur kamen zwei chinesische Flugzeuge für vier Tage (vom 26. bis 29. Februar) am internationalen Flughafen Van Don in der Provinz Quang Ninh an.
Als die beiden Flugzeuge in Van Don ankamen, warteten viele vietnamesische Luftbeobachter darauf, die Aufnahmen zu machen. Die weitere Reise der beiden chinesischen Flugzeuge nach Con Dao, Tan Son Nhat und Da Nang wurde von Paparazzi aufmerksam verfolgt.
„Wo es einen Flughafen gibt, gibt es einen Luftbeobachter“, sagte Quan. Ihm zufolge konzentriert sich die Gemeinschaft der Luftfahrtfotografie in Vietnam hauptsächlich an Orten mit Flughäfen, insbesondere in den drei großen Städten Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Da Nang. „Vielleicht gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt die meisten Luftbeobachter“, kommentierte Quan.
Ihm zufolge liegt das zum einen daran, dass es sich um eine bevölkerungsreiche Stadt handelt, die die wirtschaftliche Lokomotive des Landes ist und über einen großen Flugverkehr verfügt. Der zweite Grund liegt in der Lage des Flughafens Tan Son Nhat. „Der Flughafen liegt an der Grenze der Distrikte Go Vap und Tan Binh, nahe dem Zentrum, und ist daher praktisch für diejenigen, die Flugzeugen folgen“, sagte Quan.
Fast alle Luftfahrtfotografen kennen die Adressen von Cafés, die sich auf Flugzeugliebhaber spezialisiert haben, die gerne Flugzeugen beim Starten und Landen in den Straßen Nguyen Van Luong, Nguyen Van Cong und Nguyen Oanh im Bezirk Go Vap, in der Straße Truong Son im Bezirk Tan Binh in Ho-Chi-Minh-Stadt zusehen, oder von Cafés in den Straßen Truong Thi, Le Dai Hanh, Thi Sach und Dien Bien Phu in Da Nang, von denen aus man Flugzeuge beobachten kann, oder von Restaurants mit Blick auf die Flugzeuge am Flughafen Noi Bai...
Laut Quan betreiben manche Airspotter diese Aktivität nur aus Leidenschaft, es gibt aber auch Leute, die mit dem Filmen und Fotografieren von Flugzeugen Geld verdienen. „Manche Leute verkaufen Fotos an Foto- oder Video-Tauschseiten, andere stellen sie auf YouTube, um Aufrufe zu bekommen“, sagte Quan.
Ihm zufolge gibt es weltweit viele Websites, die Fotos/Videos von Flugzeugen kaufen und verkaufen, wie etwa Jetphotos.com, Alamy, Shutterstock, iStockphoto... „ Ich verkaufe keine Videos, also weiß ich es nicht, aber Fotos kosten normalerweise zwischen 0,2 und 50 USD pro Download, abhängig von der Popularität der Fluggesellschaft, der Einzigartigkeit des Flugzeugs und der Qualität des Fotos oder Videos“, sagte Quan. Wie viel Geld er mit dem Verkauf von Fotos verdiente, gab er nicht bekannt.
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