Wann ist es geräumig?
Hoi An spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung der regionalen Vernetzung, insbesondere der Konnektivität bei der Entwicklung des Tourismus. Denn von der Lage her handelt es sich um einen Ort, der zum nördlichen Wachstumsmotorcluster der Provinz gehört und sich in einer Region mit einer Kette wichtiger küstennaher Stadtgebiete in der Zentralregion befindet. In den letzten Jahren wurde der ausländische Verkehr in Hoi An gefördert, wodurch die meisten Entwicklungsanforderungen im neuen Kontext erfüllt wurden.
Die Route DT603 (Küstengebiet Da Nang – Hoi An) wurde vor etwa 20 Jahren ausgebaut, was die erste Bewegung zur Wiederbelebung des einst als „Ruhestandsstadt“ bekannten Stadtgebiets darstellte.
Durch den Bau der Cua-Dai-Brücke und der Cam-Kim-Brücke konnte Hoi An die Verkehrstrennung vom Süden „aufbrechen“. Dank einiger Provinzstraßen, die in den letzten Jahren ausgebaut wurden, wie etwa der DT607 oder der DT608 (zwei Routen, die Hoi An, Dien Ban und My Son verbinden), ist es für Besucher aus allen Richtungen wesentlich bequemer geworden, diese historische Stadt zu erreichen.
Obwohl die Straßen frei sind, kann man sie nicht als geräumig bezeichnen. Nach etwa zwei Jahrzehnten der Investitionen zeigen sich auf der Route 603 erste Anzeichen, dass sie mit der Entwicklung nicht mehr Schritt halten kann. Derzeit ist der Verkehr auf dieser Route auf schwere Lastkraftwagen beschränkt, um zunächst den Bedürfnissen der Anwohner und des Tourismus gerecht zu werden.
Auch auf zwei Provinzstraßen, die Dien Ban und Hoi An verbinden, gibt es Hindernisse. Die Route DT607 nach Hoi An wurde aufgrund von Schwierigkeiten mit der Landnutzung verengt (zweispurige Straße) und es gibt aufgrund von Problemen mit der Landnutzung auch einige unfertige Abschnitte.
Unterdessen gibt es immer noch ein kurzes Stück der DT608 in der Nähe der Kreuzung Lai Nghi (dem Grenzgebiet zwischen Dien Ban und Hoi An), das nicht geräumt wurde, wodurch ein „Engpass“ entsteht, der den Verkehr stark beeinträchtigt.
Insbesondere die Eröffnung der neuen Cam-Kim-Brücke hat dazu geführt, dass die Duy-Phuoc-Brücke (auch als Ba-Ngan-Brücke bekannt) noch veralteter geworden ist. Zwischen Duy Xuyen und Hoi An herrscht derzeit über die Nationalstraße 14H sehr viel Verkehr, aber die Duy-Phuoc-Brücke ist nur 3,5 m breit, sodass sich die Fahrzeuge während der Stoßzeiten in einer Warteschlange gegenseitig ausweichen müssen.
Herr Van Anh Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums, sagte, dass das Ministerium die Idee einer Modernisierung der Duy Phuoc-Brücke auf der Nationalstraße 14H nachdrücklich unterstütze. Zuvor hatten die Behörden auch erwogen, es in die Liste der Projekte zur Reaktion auf den Klimawandel in der Stadt Hoi An aufzunehmen, waren jedoch auf Finanzierungsschwierigkeiten gestoßen. Die Abteilung wird dem Verkehrsministerium Empfehlungen für dieses Projekt geben. Wenn das Ministerium nicht investiert, wird es empfehlen, den Provinzhaushalt für Investitionen zu verwenden.
Es ist bekannt, dass das Duy-Phuoc-Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße gemäß der genehmigten Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auf der Liste der vorrangigen Investitionen stehen. Daher hat das Volkskomitee der Provinz das Planungs- und Investitionsministerium gebeten, eine Studie durchzuführen und der Provinz Ratschläge zu geben, um Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2030 in Betracht zu ziehen und bereitzustellen.
Transport für die Zukunft
Gemäß der Verkehrsplanungsausrichtung der Stadt Hoi An vom Generalplanungsprojekt der Stadt bis 2035 mit einer Vision bis 2050 ist umweltfreundlicher Verkehr in Verbindung mit ökologischer Stadtentwicklung ein wichtiger Inhalt.
Insbesondere haben die Behörden von Hoi An beschlossen, multimodale Gateways zu organisieren, das öffentliche Verkehrssystem fertigzustellen, das Fahrradverleihprojekt in Hoi An weiterzuentwickeln und das umweltfreundliche Verkehrsnetz im gesamten Gebiet zu erweitern.
Aber das ist eine Geschichte für ein anderes Mal. Trotz der Bemühungen, an einigen Zugängen zur Innenstadt, beispielsweise im Töpferdorf Thanh Ha und an der Kreuzung Nguyen Tat Thanh – Hai Ba Trung, Parkplätze einzurichten und den Verkehr umzuleiten und die Einfahrt schwerer Fahrzeuge ins Zentrum schrittweise einzuschränken, herrscht während der Stoßzeiten auf den innerstädtischen Routen immer noch großes Verkehrschaos.
Der Architekt Luong Ngoc Trung, Planungsexperte und Vertreter des Beratungs-Joint-Ventures für das Projekt zur Anpassung des Masterplans der Stadt Hoi An, sagte: „Wir haben bei der Einrichtung von zwei wichtigen grünen Transportrouten für Hoi An beraten, um das Tourismusangebot zu gestalten und gleichzeitig mit der ökologischen Ausrichtung der Stadtentwicklung vereinbar zu sein.“
Darüber hinaus wird es im zukünftigen Brücken- und Kaisystem der Stadt Durchbrüche geben, um den multimodalen Verkehr durch neue Korridore auszuweiten und so das aktuelle Verkehrsnetz zu entlasten.
Seit vielen Jahren liegt der Schwerpunkt in Hoi An auf umweltfreundlichen Transportmitteln. Mit der Unterstützung internationaler Organisationen wurde aus Hunderten von Fahrrädern ein öffentliches Fahrradverleihsystem geschaffen, das Touristen und der Bevölkerung zur Verfügung steht. Es war einst berühmt und wurde sogar vom deutschen Ministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung für den „Global Urban Transport“-Preis ausgewählt, gerät jedoch allmählich in Vergessenheit.
Auch das Ziel des Projekts, den Anteil der Fahrradfahrer in Hoi An bis 2025 auf 40 % zu erhöhen, ist recht weit hergeholt.
Es bleibt noch viel zu tun, um alle Straßen nach Hoi An geräumiger zu gestalten und den innerstädtischen Verkehr wie erwartet „grüner“ zu gestalten …
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Quelle: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
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