Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

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Der für den Ausbau genehmigte Abschnitt des Seekanals Hai Phong ist 3,7 km lang und beginnt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu und endet im Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Ein Abschnitt des Haiphong-Kanals.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt gesandt. Hai Phong, Vietnam Maritime Administration und Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) beim Ausbau des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Seefahrtsbehörde genehmigte Maßnahme zum Ausbau des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Das Verkehrsministerium hat die vietnamesische Schifffahrtsbehörde damit beauftragt, die Investoren bei der Umsetzung des Projekts zu beraten, anzuleiten und zu beaufsichtigen, um die vollständige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu Bauinvestitionen, Investitionen, natürlichen Ressourcen und Umwelt, Mineralien und den relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen (Hinweis: Es ist ein Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung vorzubereiten, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden muss), und um die Sicherheit auf See, die Brandverhütung und -bekämpfung sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist dafür verantwortlich, speziell mit dem Investor zusammenzuarbeiten und die Kosten für die Anpassung des Seesignalsystems zu tragen, um die Modernisierung des Kanalabschnitts zu ermöglichen. Die Höhe der Gebühren für die Gewährleistung der maritimen Sicherheit muss den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen. Es muss sichergestellt werden, dass die maritime Sicherheit und die Effizienz der Hafenbetriebsaktivitäten in der Region nicht beeinträchtigt werden, dass sich die Gebühren nicht auf die Kosten und Staatseinnahmen auswirken und dass sie nicht zu Beschwerden oder Klagen von Hafenbetriebsunternehmen in der Region führen.

Viconship muss die Verantwortung für die Umsetzung des Grundentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung übernehmen, diese den zuständigen Behörden zur Prüfung und Beurteilung gemäß den Vorschriften vorlegen und Vorfälle im Zusammenhang mit dem Kanalabschnitt und damit verbundenen Arbeiten während des Bagger- und Modernisierungsprozesses und während der erstmaligen Nutzung des Kanalabschnitts umgehend bearbeiten. Kosten für die Anpassung des Seesignalsystems zum Zwecke der Aufrüstung des Kanalabschnitts.

Diese Einheit beantragte beim Verkehrsministerium auch nicht die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium gesandt, in dem es um die Genehmigung zur Verbesserung der Hai Phong-Schifffahrtsstraße (vom stromaufwärts gelegenen Hafen Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) gebeten wurde.

Der vorgeschlagene Ausbauabschnitt des Kanals ist etwa 3,7 km lang (gehört zum Bach-Dang-Kanalabschnitt von km31+200 bis km34+900); Die Breite des Kanals bleibt wie veröffentlicht; Der Boden des Kanals wird bis zu einer Höhe von -8,5 m gemäß Seekarte ausgebaggert (der aktuelle Standard liegt bei -7,2 m); Baggervolumen ca. 350.000 m3.

Wie das Volkskomitee der Stadt mitteilte, wird das Baggergut im Landbereich gelagert. Hai Phong mit Reserven von etwa 1,16 Millionen m3 (ohne Produktgewinnung).

Die gesamten Umsetzungskosten betragen etwa 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst umgesetzt. Die Vorbereitungszeit für die Umsetzung beginnt im Jahr 2024 und die Fertigstellung ist Anfang 2025 geplant.

Ein Vertreter von Viconship sagte, dass sich aufgrund der Entwicklung der Größe von Seetransportschiffen in den letzten Jahren die Größe der in den Hafen von Dinh Vu einfahrenden Schiffe im Vergleich zu früher verdreifacht habe. Die durchschnittliche Tonnage der Schiffe betrage heute etwa 30.000 DWT bei einem durchschnittlichen reduzierten Tiefgang von etwa 8,5 m.

Allerdings ist der Hai Phong-Kanal nur etwa -7 m tief (Seekartensystem), was die Auslastung der Häfen im Kaigebiet von Dinh Vu mit geplanten Schiffsgrößen von bis zu 20.000 DWT einschränkt.

Schiffe mit einem Tiefgang von mehr als 8,5 m müssen im Durchschnitt etwa 8 Stunden außerhalb der Boje „0“ ankern und ihre Ladungslast reduzieren, wodurch die Hafenfrachtraten steigen, die Import- und Exportkosten steigen, die Produktion und die Einnahmen der Seehäfen in der Region Hai Phong sinken und die Produktions- und Lieferkette beeinträchtigt wird.

Nach Angaben des Verbandes der Transportwirtschaftsverbände wird der Betrieb kleinerer Schiffe aufgrund der hohen Frachtraten zunehmend schwieriger, eine Umrüstung auf größere Schiffe ist daher unumgänglich.

Neben dem Export von Gütern in die USA und nach Europa mit großen Mutterschiffen werden die meisten Rohstoffe aus ost- und nordasiatischen Ländern nach Vietnam transportiert. Daher erfreut sich die Ausbeutung mit Schiffen von 30.000 DWT großer Beliebtheit und eignet sich nicht nur für die Gegend um Hai Phong, sondern auch für Häfen in der Region Nordasien.

Durch die Modernisierung des Haiphong-Kanals kann das Hafengebiet von Dinh Vu große Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU aufnehmen und so zu einer Steigerung der sozioökonomischen Entwicklung beitragen.

Tatsächlich ist die Schifffahrtsroute Hai Phong derzeit durch eine sehr hohe Schiffsdichte gekennzeichnet (etwa 80 bis 90 Schiffe pro Tag und Nacht), die Wartezeit auf ausreichend Wasser für die Schiffsbefahrung ist kurz (durchschnittlich etwa fünf Stunden pro Tag) und die Route wird nur einspurig bedient.

Um den unmittelbaren Ausbeutungsbedarf zu decken, ist es daher notwendig, tiefere Kanäle auszubaggern, um den Tiefgang der Schiffe zu erhöhen, die Wartezeiten der Schiffe zu verkürzen und das durch die Kanäle und Häfen transportierte Gütervolumen zu erhöhen.

Derzeit hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von km20+660 bis km31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut und die Arbeiten im Juli 2024 abgeschlossen.

„Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Untersuchung fortzusetzen und den Schifffahrtskanal von Hai Phong (vom stromaufwärts gelegenen Hafen Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) im Kaigebiet von Dinh Vu auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) zu bringen“, sagte ein Vertreter von Viconship.

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