Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

Der für die Modernisierung genehmigte Abschnitt des Seekanals Hai Phong ist 3,7 km lang und beginnt flussaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu und endet im Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Ein Abschnitt des Haiphong-Kanals.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt gesandt. Hai Phong, Vietnam Maritime Administration, Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) beim Ausbau des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.

Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Seefahrtsbehörde genehmigte Maßnahme zur Modernisierung des Haiphong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.

Das Verkehrsministerium hat die vietnamesische Schifffahrtsbehörde damit beauftragt, die Investoren bei der Umsetzung des Projekts zu beraten, anzuleiten und zu beaufsichtigen, um die vollständige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu Bauinvestitionen, Investitionen, natürlichen Ressourcen und Umwelt, Mineralien und den relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen (Hinweis: Es ist ein Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung vorzubereiten, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden muss), und um die Sicherheit auf See, die Brandverhütung und -bekämpfung sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist dafür verantwortlich, speziell mit dem Investor über die Übernahme der Kosten für die Anpassung des Seesignalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts zusammenzuarbeiten. Die Höhe der Gebühren für die Gewährleistung der Sicherheit des Seeverkehrs muss den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen. Es muss sichergestellt werden, dass sie weder die Sicherheit des Seeverkehrs noch die Effizienz der Hafenbetriebstätigkeiten in der Region beeinträchtigen, sich nicht auf die Kosten und Einnahmen des Staatshaushalts auswirken und nicht zu Beschwerden oder Klagen seitens der Hafenbetriebsunternehmen in der Region führen.

Viconship muss die Verantwortung für die Umsetzung des Grundentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung übernehmen, diese gemäß den Vorschriften der zuständigen Behörde zur Überprüfung und Beurteilung vorlegen und Vorfälle im Zusammenhang mit dem Kanalabschnitt und damit verbundenen Arbeiten während des Bagger- und Modernisierungsprozesses und während der ersten Nutzung des Kanalabschnitts umgehend bearbeiten. Kosten für die Anpassung des Seesignalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts.

Diese Einheit beantragte beim Verkehrsministerium auch nicht die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es die Genehmigung zur Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) beantragte.

Der vorgeschlagene ausgebaute Kanalabschnitt ist etwa 3,7 km lang (gehört zum Bach-Dang-Kanalabschnitt von km 31+200 bis km 34+900). Die Breite des Kanals bleibt wie veröffentlicht; Der Boden des Kanals wird gemäß der Seekarte auf eine Höhe von -8,5 m ausgebaggert (der aktuelle Standard liegt bei -7,2 m). Baggervolumen ca. 350.000 m3.

Wie das Volkskomitee der Stadt mitteilte, wird das Baggergut im Landbereich gelagert. Hai Phong mit Reserven von etwa 1,16 Millionen m3 (ohne Produktgewinnung).

Die gesamten Implementierungskosten betragen etwa 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst umgesetzt. Die Vorbereitungszeit für die Umsetzung beginnt im Jahr 2024 und die Fertigstellung ist Anfang 2025 geplant.

Ein Vertreter von Viconship sagte, dass sich die Größe der Schiffe, die den Hafen von Dinh Vu anlaufen, infolge der Entwicklung der Größe von Seetransportschiffen in den letzten Jahren im Vergleich zu früher verdreifacht habe. Die übliche Tonnage der Schiffe liege heute bei etwa 30.000 DWT und der übliche reduzierte Tiefgang betrage etwa 8,5 m.

Allerdings ist der Haiphong-Kanal nur etwa -7 m tief (Seekartensystem), was die Auslastung der Häfen im Dinh-Vu-Kaibereich mit geplanten Schiffsgrößen von bis zu 20.000 DWT einschränkt.

Schiffe mit einem Tiefgang von über 8,5 m müssen im Durchschnitt etwa 8 Stunden außerhalb der Boje „0“ ankern und zudem ihre Ladungslast reduzieren, wodurch die Hafenfrachtraten steigen, die Import- und Exportkosten steigen, die Produktion und die Einnahmen der Seehäfen in der Region Hai Phong sinken und die Produktion und Lieferkette beeinträchtigt werden.

Nach Angaben des Verbandes der Transportunternehmen wird der Betrieb kleinerer Schiffe aufgrund der hohen Frachtraten zunehmend schwieriger, sodass eine Umrüstung auf größere Schiffe unumgänglich ist.

Neben dem Export von Waren auf die US-amerikanischen und europäischen Märkte mit großen Mutterschiffen werden die meisten Rohstoffe aus ost- und nordasiatischen Ländern nach Vietnam transportiert. Daher erfreut sich die Ausbeutung mit Schiffen von 30.000 DWT großer Beliebtheit, nicht nur in der Gegend von Hai Phong, sondern auch in Häfen in Nordasien.

Durch die Modernisierung des Haiphong-Kanals kann das Hafengebiet Dinh Vu große Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU aufnehmen und so zu einer Steigerung der sozioökonomischen Entwicklung beitragen.

Tatsächlich ist die Schifffahrtsroute Hai Phong derzeit von einer sehr hohen Schiffsdichte befahren (etwa 80–90 Schiffe/Tag und Nacht), die Wartezeit auf ausreichend Wasser für die Schifffahrt ist kurz (durchschnittlich etwa 5 Stunden pro Tag) und die Route wird nur einspurig bedient.

Um den unmittelbaren Ausbeutungsbedarf zu decken, ist es daher notwendig, tiefere Kanäle auszubaggern, um den Tiefgang der Schiffe zu erhöhen, die Wartezeiten für Schiffe zu verkürzen und das Volumen der durch Kanäle und Häfen transportierten Güter zu erhöhen.

Derzeit hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von km 20+660 bis km 31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut und im Juli 2024 abgeschlossen.

„Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Hai Phong-Schifffahrtsrinne (vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) im Kaigebiet von Dinh Vu weiter zu erforschen und auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) zu bringen“, sagte ein Vertreter von Viconship.

Quelle: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html