Reuters berichtete, dass die US-Luftfahrtbehörde FAA den Betreibern von Boeing 737-900ER-Flugzeugen am Abend des 21. Januar empfohlen habe, die mittleren Notausgangsriegel sorgfältig zu überprüfen, um sicherzustellen, dass dieser Teil ordnungsgemäß gesichert sei.
Die Empfehlung wurde ausgesprochen, nachdem es am 5. Januar bei einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines zu einem Rumpfschaden während des Fluges gekommen war. Laut FAA ist die 737-900ER zwar nicht Teil der 737 MAX 9-Serie, verfügt aber über ein ähnliches Türdesign.
Eine Boeing 737-900ER von Alaska Airlines
Die FAA teilte außerdem mit, dass einige Fluggesellschaften zusätzliche Inspektionen der mittleren Notausgangstüren der 737-900ER durchgeführt und bei der Wartung einige Probleme mit den Bolzen festgestellt hätten. Die Boeing 737-900ER hat mehr als 11 Millionen Betriebsstunden und 3,9 Millionen Flugzyklen.
„Wir unterstützen die FAA und unsere Kunden bei dieser Aktion voll und ganz“, sagte ein Boeing-Sprecher.
Darüber hinaus hat die FAA eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) herausgegeben, die die Wiederinbetriebnahme der meisten Flugzeuge vom Typ Boeing 737 MAX 9 ermöglicht. Das neue Dokument wurde herausgegeben, kurz nachdem die FAA die Inspektionen von 40 737 MAX 9 abgeschlossen hatte, die von Alaska Airlines und United Airlines geflogen wurden, berichtete Aero Crew News .
ADs sind verbindliche Wartungsanweisungen der FAA zur Gewährleistung der Flugsicherheit. Diese Richtlinie wird aus Sicherheitsgründen erlassen und kann obligatorische Wartungsarbeiten in bestimmten regelmäßigen Abständen vorschreiben, die sich nach der Flugdauer richten können.
Sowohl Boeing als auch Spirit Aerospace, das den Rumpf der 737 MAX baut, öffnen ihre Produktionsanlagen für Fluglinienkunden, die den Produktionsprozess aus erster Hand miterleben möchten. Boeing veranstaltet außerdem Qualitätsmanagement-Schulungen für seine Mitarbeiter und lädt Dritte dazu ein, unabhängige Prüfungen der Herstellungsprozesse durchzuführen.
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