Auftragnehmer von zehn Teilprojekten der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße (von Ha Tinh nach Khanh Hoa) machten Überstunden, setzten zusätzliche Ressourcen ein und wendeten die Situation. Bei vielen Projekten verkürzt sich der Fortschritt um 3 – 6 Monate. Beim Autobahnprojekt Can Tho – Ca Mau spielen die Materialien keine Rolle mehr.
Positive Signale nach Baustellenstress
Zum Abschluss des Jahres 2024 begrüßte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Korps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, die Reporter mit einem selten strahlenden Gesicht: „Auf der Nord-Süd-Schnellstraße haben wir für alle 5 Baupakete der Fortschritt.
Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Vung Ang – Bung.
Anstatt den Zeitplan zu überschreiten oder einzuhalten, verwendete der Kommandant vorsichtig das Wort „Meisterschaft“. Zuvor mussten die Ingenieure und Arbeiter von Truong Son „hirnzermürbende“ Tage überstehen.
Wie das Projekt Van Ninh – Cam Lo ist dies das Projekt, das die positivste Veränderung von Truong Son verzeichnet. Das komplizierteste Element dieses Projekts ist die An Ma 2-Brücke mit 11 Brückenfeldern, die an einem steilen Berghang errichtet wird und äußerst schwierige Baubedingungen erfordert.
Doch erst im Februar 2024, nach über einem Jahr Bauzeit, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück. Bei Erhalt ist kein Zugriff möglich.
„Meine Duc-Brücke mit 6 Spannweiten befindet sich in der gleichen Situation, wenn die Baustelle erst im Juni 2024 übergeben wird. In der Zwischenzeit wurde das Projekt angewiesen, den Fortschritt um 3-6 Monate zu verkürzen, der Geschäftsführer hatte einmal die Idee von „Ich Ich wollte von meinem Kommandoposten zurücktreten, weil ich zu besorgt war", erinnert sich Herr Tuan Anh.
Anschließend ermutigten die Leiter des Kommandos die Geschäftsleitung und arbeiteten mit den örtlichen Behörden zusammen, die Situation zu analysieren und die Engpässe zu beseitigen.
„Im Wettlauf gegen die Zeit übergab die Gemeinde das Grundstück, erhielt es am Vortag und am nächsten Nachmittag begannen wir sofort mit der Arbeit. Die Baulösung wurde berechnet und geändert.
Bis Silvester waren beide Brücken grundsätzlich für den Verkehr bereit. „Von 30 % der Produktion zu Beginn des Jahres stieg der Bauwert bis Ende 2024 schnell auf über 70 %“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh.
Bleib auf der Baustelle, vergiss den freien Tag
In der letzten Woche des Jahres 2024, nachdem er seine Arbeit in Hanoi sorgfältig arrangiert hatte, „trug Herr Le Thang, Direktor des Projektmanagement-Boards 2, seinen Rucksack“ zur Baustelle Quang Ngai – Hoai Nhon.
Der Zweck der Reisen von Herrn Thang bestand nicht nur darin, sich ein Bild von der Situation zu machen und mit den Menschen vor Ort zusammenzuarbeiten, sondern auch darin, seine Brüder zu ermutigen und zu motivieren, auf dem anspruchsvollen „Schlachtfeld“ zu bleiben.
„Im vergangenen Jahr sind bis zu fünf Vorstandsvorsitzende aufgrund des Arbeitsdrucks zurückgetreten oder haben darum gebeten, auf andere Projekte versetzt zu werden“, erklärte Herr Thang.
Quang Ngai - Hoai Nhon ist das längste und zugleich komplizierteste Projekt unter den 12 Teilprojekten der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße. Das Gelände ist lang, die Zahl der Vorstandsmitglieder beträgt nur etwa 13 - 15 Personen. .
Jeden Tag, wenn sie aufwachen, beginnt für das Managementteam eine Reihe von ununterbrochenen Arbeitszeiten von etwa 13 – 15 Stunden. Es gibt Menschen, die von 30 Tagen im Monat nur an 4-5 Tagen nach Hause gehen. Die Arbeitsbelastung ist so groß, dass viele Leute sich entschieden haben, die Site zu verlassen.
Sieht man von den Mängeln ab, wird es laut dem Leiter des Projektmanagementgremiums 2 im Jahr 2024 beim Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon dank der unermüdlichen Bemühungen des Investors und des Auftragnehmers auch positive Signale geben.
Von Juni bis August 2024 wurde das Gelände geräumt. In den Spitzenmonaten erreichte der Wert der Arbeiten auf der Baustelle 500 Milliarden VND und war damit 1,5 bis 2 Mal höher als in den Vormonaten.
"Geheimnis" von Phase 1 Autobahn
Von der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts Phase 1 wurde Herr Vo Van Hoang, stellvertretender Generaldirektor der Cienco4 Group, bald vom Vorstand auf die Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraßenprojektphase 1 versetzt. . Abschnitt 2: Bung – Van Ninh-Abschnitt, Beschleunigung ist geplant.
Um die gesamte Nord-Süd-Schnellstraße im Osten bis 2025 anzuschließen und die 3.000-km-Marke zu erreichen, bleibt noch viel zu tun.
Tausende von Ingenieuren und Arbeitern haben auf der Baustelle viele Tet-Feiertage fernab ihrer Verwandten und ihrer Heimatstadt verbracht. Wir sind jedoch davon überzeugt, dass jeder gerne dazu beitragen wird, die Straßen zu bauen und auszubauen und so das Land in eine neue Ära zu führen.
Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement
Laut Herrn Hoang war bei der Fertigstellung von fast 16 km der Hauptstrecke des Projekts Anfang 2024 das Problem der Rodung der größte Engpass, und die Koordinierung des Aushubs des Straßenbetts und des Dammbaus war äußerst schwierig.
Aus den Erfahrungen aus Phase 1 der Nord-Süd-Schnellstraße hat der Vorstand von Cienco4 zusammen mit dem Investor und den lokalen Behörden Teams zusammengestellt, die jeden Haushalt besuchen, um die Kosten für vorübergehende Unterbringung für die Menschen zu mobilisieren und zu unterstützen. Die Menschen mieten vorübergehende Unterkünfte, nicht müssen auf die Übergabe der im neuen Umsiedlungsgebiet errichteten Häuser warten.
„Am denkwürdigsten sind die Landerwerbsarbeiten im Haushalt von Herrn Binh bei Kilometer 638+200 in der Wohnsiedlung Dung Cam in der Farmstadt Viet Trung.
Von Juni bis August 2024 zog der Auftragnehmer seine Ausrüstung dreimal zurück, um mit den Bauarbeiten an der Hauptstrecke zu warten, musste jedoch zurückkehren, weil die Bevölkerung nicht einverstanden war. Erst am 12. September 2024, nach vielen Dialogen und Kampagnen, wurde dieser Haushalt übergeben“, erinnert sich Herr Hoang.
Oberst Nguyen Tuan Anh, der ebenfalls die Erfahrungen aus den angespannten Tagen der Phase 1 „mitnahm“, sagte, dass die Geisteshaltung des Auftragnehmers beim Übergang zur Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts anders gewesen sei. Der Fortschritt wurde von Anfang an beschleunigt.
„Das Ziel ist, günstige Projekte zuerst schnell abzuschließen, um sich auf langsamere Projekte zu konzentrieren. Beim Projekt Bung – Van Ninh zum Beispiel arbeitete Truong Son Tag und Nacht, und vor Tet waren die Bedingungen für die Genehmigung erfüllt.“ Die Hauptroute Bus , der Fortschritt wurde um 8 Monate verkürzt", teilte der Leiter mit.
„Die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ ist nicht nur ein Slogan
Ende Dezember 2024 kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), nach Hanoi zurück, nachdem er den Baustatus einiger Teilprojekte der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße inspiziert hatte: „Auf der Baustelle hat sich einiges verändert.“
Laut Herrn Minh erfährt das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt aufgrund seiner besonderen Bedeutung weiterhin besondere Aufmerksamkeit seitens der Regierungschefs. Allein im Jahr 2024 besuchte der Premierminister elf Mal persönlich die Baustelle, um Inspektionen durchzuführen, Schwierigkeiten zu beseitigen und Ingenieure und Arbeiter zu ermutigen und zu motivieren.
Fünfmal besuchte der Premierminister das Abschnittsprojekt Can Tho – Ca Mau. Nach jeder Reise erteilt der Regierungschef konkrete Anweisungen und weist den einzelnen Ministerien, Zweigstellen und Orten die Aufgaben zu.
Bis Ende November 2023 haben die Kommunen für das Projekt lediglich rund 673 km Land übergeben (93 %), die gesamte Bauleistung des Projektes betrug lediglich rund 15 % der Auftragssumme. Das Sandfüllmaterial stellt beim Abschnittsprojekt Can Tho – Ca Mau immer noch ein großes Problem dar.
Bis Anfang Dezember 2024 waren die Räumungsarbeiten grundsätzlich zu 99,96 % abgeschlossen. Die Bauleistung erreichte knapp 61 % des Auftragswertes. Es wird davon ausgegangen, dass die Versorgung mit Sandmaterial für den Bau des Abschnitts Can Tho – Ca Mau ausreichend ist und die Reserven den Anforderungen entsprechen.
„Die Bauatmosphäre wurde noch geschäftiger, nachdem der Premierminister einen 500-Tage- und Nachtwettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn gestartet hatte. Die Zahl der auf der Baustelle mobilisierten Arbeitskräfte und Geräte erhöhte sich von 1,2 auf 1,5 Mal, Rotieren „3 Schichten , 4 Schichten“, Wetterherausforderungen meistern.
„Nur wenn man sieht, wie Arbeiter im Regen Planen spannen und Dehnungsfugen auf dem Brückendeck herstellen, kann man deutlich spüren, dass der Geist von „Die Sonne überwinden und den Regen besiegen“ nicht länger nur ein Slogan ist.
Auf jeder Baustelle gibt es heute Herzensaufträge, Opfer persönlicher Freude und Bauunternehmer, die bereit sind, Mehrkosten zu zahlen und Baulösungen zu ändern, um die Hauptstraße schnell freizumachen. Herr Minh vertraute an.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
Kommentar (0)