Weltweit größtes BRT-Netzwerk in Indonesien

TransJakarta wuchs in 19 Jahren von 12 km auf 251 km und wurde zum weltweit größten Bus Rapid Transit (BRT)-Netzwerk, das täglich eine Million Passagiere befördert.

Ananda Putra Fajar war einer der ersten, der das BRT-System testete, als es 2004 in der Hauptstadt Jakarta eingeführt wurde. Die indonesische Hauptstadt war für ihre häufigen Verkehrsstaus und Luftverschmutzung berüchtigt.

Auf der Suche nach einer Lösung hat Jakarta 2004 mit der Entwicklung eines Bus Rapid Transit (BRT)-Systems namens TransJakarta begonnen, einem 12 Kilometer langen Busnetz auf eigenen Spuren. Neunzehn Jahre später ist Fajar für den Weg zur Arbeit immer mehr auf das BRT angewiesen.

TransJakarta hat sich mittlerweile zum weltweit größten BRT-System entwickelt, mit einer Gesamtlänge von 251 km und einer Beförderungskapazität von einer Million Passagieren pro Tag in einer Stadt mit 11 Millionen Einwohnern.

Elektrobusse auf den Straßen von Jakarta am 7. Juni. Foto: AFP

„Ich fühle mich sehr wohl, wenn ich mit TransJakarta reise“, sagt Fajar, 29, ein Personalvermittler, der im Finanz- und Wirtschaftszentrum von Jakarta arbeitet. „Keine Notwendigkeit mehr, Privatfahrzeuge zu benutzen.“

Der BRT-Tarif beträgt 3.500 Rupiah (0,23 $) für eine einfache Fahrt und ist dank staatlicher Subventionen seit 19 Jahren unverändert geblieben. Ein Verkehrssystem aus Hunderten von Minibussen und Autos trägt dazu bei, dass das BRT-Netzwerk 88 % der Wohngebiete und großen Satellitenstädte von Jakarta erreicht.

Das BRT-Netzwerk umfasst mittlerweile 240 Linien in der ganzen Stadt, verglichen mit 22 Linien vor 10 Jahren. Auch die Zahl der Busse vervierfachte sich auf 4.642.

Mit der Ausweitung des BRT-Systems stieg auch die Zahl der Fahrgäste von 100 Millionen im Jahr 2013 auf über 264 Millionen im Jahr 2019. Mutia Zakia, eine häufige BRT-Passagierin, sagte, sie habe alle anderen Verkehrsmittel aufgegeben.

„Ich habe mein Motorrad aufgegeben und voll und ganz auf TransJakarta vertraut, weil es viele Routen zur Auswahl gibt“, sagt Zakianois. „Günstigere Kosten, keine Staus, da BRT eine eigene Spur hat.“

TransJakarta-Busse fahren am 21. Mai 2022 auf einer eigenen Route in Jakarta. Foto: AFP

„Wenn 40 Passagiere im Bus sind, bedeutet das, dass 40 Privatfahrzeuge weniger auf der Straße sind, was wiederum weniger Kohlenstoffemissionen bedeutet. Mit zukünftigen Fortschritten, wie dem Einsatz von Elektrobussen, werden die Emissionen noch weiter reduziert“, sagte Gonggomtua Eskanto Sitanggang, kommissarischer Direktor des Indonesischen Instituts für Verkehrsentwicklungspolitik (ITDP), das TransJakarta unterstützt.

Allerdings wächst auch die Zahl privater Fahrzeuge in Jakarta rasant: Laut dem Bericht 2022 von Greenpeace und der Resilience Development Initiative gibt es 16,1 Millionen Motorräder und 4,1 Millionen Autos. Die transportbedingten Treibhausgasemissionen Jakartas wurden im Jahr 2020 auf über 22,8 Millionen Tonnen geschätzt, wovon 15,8 Millionen Tonnen auf private Kraftfahrzeuge zurückzuführen waren.

Die Stadt hofft, dass BRT ihr dabei helfen wird, ihr Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen, und möchte schnell auf ein Elektrobussystem umsteigen. Ziel ist es, bis 2030 100 % der Busse mit Elektroantrieb auszustatten.

„Wir betreiben 74 Elektrobusse und die Daten der letzten 18 Monate zeigen, dass Elektrobusse die Umweltverschmutzung sowie die Betriebs- und Wartungskosten wirksam senken“, sagte Daud Joseph, Betriebs- und Sicherheitsdirektor von TransJakarta.

Allerdings sind die Umstellungskosten ein Problem. Bei der aktuellen Wachstumsrate werden für das System 10.000 Busse benötigt. Gonggom sagte, TransJakarta müsse andere Geschäftsmodelle erkunden und private Beteiligungen fördern, um den Plan zu beschleunigen.

Einige haben vorgeschlagen, dass die indonesische Regierung die Subventionen für private Elektrofahrzeuge umverteilt, um den öffentlichen Nahverkehr zu unterstützen und so Verkehrsstaus und Treibhausgasemissionen zu reduzieren.

„TransJakarta kann nicht allein operieren. Die Regierung muss politische Impulse setzen, um die Menschen zu ermutigen, keine Privatfahrzeuge zu benutzen“, sagte er.

Joseph hofft, dass mehr Länder im Bereich der Elektrobusproduktion miteinander konkurrieren, um die Kosten zu senken, und räumt ein, dass die Regierung neben Steueranreizen beim Fahrzeugkauf auch die Einführung weiterer Vorzugsregelungen für Elektrobusse in Erwägung ziehen sollte.

„Der Umstieg auf private Elektrofahrzeuge kann die Luftverschmutzung verringern, nicht jedoch die Verkehrsstaus. Nur die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel kann beide Probleme lösen“, sagte er.

In Jakarta laufen die Menschen jeden Sonntag während der autofreien Zeit von 6 bis 10 Uhr auf einer BRT-Spur. Foto: AFP

Das Wachstum von TransJakarta zeigt, dass ein nützliches öffentliches Verkehrssystem allen zugute kommen kann.

„TransJakarta hat eine große, treue Nutzerbasis aufgebaut, weil viele Menschen keine anderen erschwinglichen Alternativen haben. Der Bus ist für alle da, unabhängig vom Vermögen“, sagt Fani Rachmita, ein Experte bei ITDP.

Hong Hanh (laut Guardian )

Quellenlink: https://vnexpress.net/mang-luoi-brt-lon-nhat-the-gioi-o-indonesia-4683571.html