Das Gehalt im Bereich Luft- und Raumfahrttechnik gilt als hoch, doch die Zulassungsquote ist begrenzt, die Ausbildung langwierig und die Arbeit stressig. Deshalb wird dieser Beruf von jungen Menschen seltener gewählt, was zu einem Mangel an Fachkräften führt.
Die Luftfahrttechnik ist ein Fachgebiet, das hochqualifiziertes technisches Personal im Bereich der Wartung und Reparatur von Flugzeugen bereitstellt.
Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards bei der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, sagte, dass Personal in dieser Branche mit Grundkenntnissen ein Gehalt von 15 bis 20 Millionen VND pro Monat erhalten könne, wenn es einfache Arbeiten wie Ölwechsel oder den Wechsel von Flugzeugreifen verrichte. Wer über die Zertifikate B1 oder B2 (technische Zertifikate für die Flugzeugwartung) verfügt und nach Abschluss der Wartungsarbeiten eine Bestätigung unterschreiben kann, erhält ein Gehalt von bis zu 50 Millionen VND oder sogar mehr.
Obwohl die Luft- und Raumfahrttechnik als Branche mit hohen Löhnen gilt, besteht dort dringender Bedarf an Arbeitskräften, da sich die Branche nach der Covid-19-Pandemie stark erholt. Gleichzeitig ist die Ausbildungskapazität begrenzt, da es sich um eine spezialisierte Branche handelt, die Studiengebühren hoch sind und die Ausbildungsdauer lang ist.
Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards bei der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams, sprach am 23. Mai über den Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie. Foto: Duong Tam
Laut Statistiken der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde ist die Zahl der Passagiere auf dem Luftverkehrsmarkt in diesem Jahr im Vergleich zum Zeitraum vor Covid-19 (2019) um 1 % und die Fracht um 14,8 % gestiegen. Dabei hat der Inlandsverkehr im Vergleich zu 2019 zugenommen. Prognosen zufolge wird sich bis Ende dieses Jahres auch der internationale Markt wieder auf das Niveau vor der Pandemie erholen.
Bei einem Workshop zu Ausbildung und Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie, der am 23. Mai von der University of Science and Technology of Hanoi (USTH) organisiert wurde, sagte Herr Trong, dass es in Vietnam derzeit 13 Fluggesellschaften mit fast 280 Flugzeugen sowie 15 Ingenieur- und Wartungsunternehmen gebe. Mit der aktuellen Infrastruktur verfügt Vietnam jedoch nur über VAECO, eine Tochtergesellschaft von Vietnam Airlines, mit unbegrenzten Kapazitäten zur Flugzeugwartung. Die meisten Fluggesellschaften müssen ihre Flugzeuge zur Wartung ins Ausland bringen.
Das Projekt des Flughafens Long Thanh wird umgesetzt, wobei 16 Hektar für den Bau von 16 Hangars (Flugzeugwerkstätten) reserviert sind und auch Fluggesellschaften planen, ihre Flotten zu erweitern.
„Das zeigt, dass in der Luftfahrtindustrie derzeit ein sehr großer Bedarf an Humanressourcen besteht“, sagte Herr Trong.
Herr Nguyen Chien Thang, stellvertretender Generaldirektor von Vietnam Airlines, sagte, dass die Einheit jedes Jahr 100 zusätzliche Ingenieure für das Flugzeugwartungsunternehmen einstellen müsse. Wenn die Wartungseinrichtung in Long Thanh in Betrieb geht, könnte sich die Zahl der benötigten Ingenieure verdoppeln oder verdreifachen.
„Vietnam verfügt zwar nicht über allgemeine Statistiken zur Zahl der noch fehlenden Flugzeugingenieure, aber der gesamte südostasiatische Markt wird in den nächsten 20 Jahren etwa 60.000 zusätzliche technische Mitarbeiter benötigen, da sich die Zahl der Flugzeuge fast verdoppeln wird“, sagte Herr Thang.
USTH-Studenten absolvieren ein Praktikum bei der Firma VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Der Fachkräftemangel in der Luftfahrtindustrie dürfte nicht so schnell gestillt werden. In Vietnam gibt es einige Universitäten, die Luft- und Raumfahrttechnik ausbilden, aber die Zahl der Studierenden ist gering, wie etwa die Hanoi University of Science and Technology (40 Studierende pro Jahr), die Hanoi University of Science and Technology (50), die Ho Chi Minh City University of Technology (100) und die Vietnam Aviation Academy (140).
Außerordentlicher Professor Dr. Ngo Quang Minh, stellvertretender Dekan der Fakultät für Luftfahrt an der Hanoi University of Science and Technology, sagte, dass die Schule bei der Ausbildung mit Vietnam Airlines und dem French Aerospace Institute (IAS) zusammenarbeite und von der Airbus Group finanziell unterstützt werde, aufgrund der besonderen Anforderungen des Ausbildungsprogramms jedoch keine weiteren Studenten aufnehmen könne.
Diese Branche hat außerdem Schwierigkeiten, Kandidaten zu gewinnen, da es sich um eine eng gefasste Branche mit wenigen Karrieremöglichkeiten nach dem Abschluss handelt. Auch hohe Studiengebühren können ein Hindernis darstellen. An der USTH betragen die Studiengebühren 100 Millionen VND pro Jahr, das Doppelte der Studiengebühren anderer Studiengänge.
Herr Nguyen Chien Thang sagte, dass Flugzeugwartungspersonal, das die Zertifikate B1 und B2 erwerben möchte, zusätzlich zu seiner Studienzeit an der Universität eine weitere Ausbildung von 4–5 Jahren absolvieren muss. Um selbstständig arbeiten und Flugzeugwartungsbücher unterschreiben zu können, müssen sie die gleiche Studienzeit wie Ärzte absolvieren.
Herr Nguyen Chien Thang, Vertreter von Vietnam Airlines, äußerte sich auf der Konferenz am 23. Mai. Foto: Duong Tam
Hohe Gehälter, aber auch großer Druck machen die Luftfahrttechnikbranche unattraktiv. Herr Ta Minh Trong betonte, dass die Flugzeugwartung eine besondere Aufgabe sei, bei der man in einem äußerst disziplinierten Umfeld arbeite, in dem strenge Anforderungen und Ansprüche an Wissen und Gesundheit gestellt würden.
„Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie müssten den ganzen Sommer bei Temperaturen von 50 bis 60 Grad Celsius arbeiten“, nannte Herr Trong ein Beispiel.
Ein Vertreter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde sagte, er wolle bei der Anwerbung von Studenten, um den Mangel an Humanressourcen in der Luftfahrtindustrie auszugleichen, kein „rosiges Bild“ zeichnen. Er bekräftigte jedoch, dass leidenschaftliche und beharrliche Studierende große Karrierechancen mit attraktiven Gehältern haben werden.
Neben der Arbeit im Inland können Studierende, wenn sie über gute berufliche Qualifikationen und Fremdsprachenkenntnisse verfügen, auch ins Ausland gehen, da der Mangel an Fachkräften im Bereich der Luftfahrttechnik nach der Covid-19-Pandemie ein globales Problem darstellt, so Herr Trong.
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