Am Morgen des 15. September hielt der Ständige Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Sitzung ab, um die „Arbeiten zur Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit des Straßenverkehrs in der Region“ zu erläutern.
Bei der Erklärungssitzung erklärte der Delegierte Le Minh Duc, stellvertretender Vorsitzender des Rechtsausschusses des Volksrates von Ho Chi Minh-Stadt, dass das Volkskomitee von Ho Chi Minh-Stadt die Bezirke angewiesen habe, die Inspektion und Behandlung von Verstößen gegen die Straßen- und Gehwegordnung zu verstärken, was zu Staus, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen Tatsächlich war jedoch einige Tage später alles wieder normal.
„Das zeigt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt und die Gemeinden keine strategische, umfassende und langfristige Lösung haben“, räumte Herr Duc ein und schlug vor, dass die Führer von Ho-Chi-Minh-Stadt Strategien und Maßnahmen vorschlagen sollten, um das Problem ein für alle Mal zu lösen. Zustand
Einige andere Delegierte wiesen darauf hin, dass die Straßen in Cu Chi und Binh Chanh derzeit überwiegend eng seien und nur Platz für eine Autospur hätten, wodurch ein hohes Unfallrisiko bestehe. Gleichzeitig sind die Investitionsverfahren langwierig; bei manchen Projekten vergehen von der Genehmigung der Investitionspolitik durch den Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zur Bauphase zwei bis drei Jahre.
Überblick über die Erläuterungssitzung zur Gewährleistung der Verkehrsordnung und -sicherheit, die vom Ständigen Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt am Morgen des 15. September organisiert wurde
In einer Rede vor den Delegierten erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, dass die Stadt an Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur interessiert sei, die aktuelle Situation jedoch noch nicht den Anforderungen entspreche. Konkret verfügt ganz Ho-Chi-Minh-Stadt über mehr als 4.900 km Straßen mit einer Verkehrsdichte von 2,34 km/ km² , was 25 % des Standards entspricht. Ebenso beträgt die Verkehrsfläche nur 13 %, das entspricht 54 % des Standards.
Ganz zu schweigen davon, dass es im Zuge der Stadtentwicklung zu Handelsaktivitäten, Eingriffen und der Nutzung von Straßen und Gehwegen kommt. Lokale Akteure haben Kampagnen geleitet und gestartet, doch die Effektivität ist gering und nicht nachhaltig.
Herr Cuong erklärte, dass die Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen sowohl objektive als auch subjektive Ursachen hat, wie etwa die große Bevölkerung der Stadt, die Menschen greifen immer noch für ihren Lebensunterhalt ein oder subjektive Gründe wie die Tatsache, dass Gehwege noch nicht gereinigt werden. Gleichzeitig haben viele Orte nicht streng gemanagt.
„Die lokalen Politiker waren nicht mutig genug, die Situation der Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen gründlich in den Griff zu bekommen“, urteilte Herr Cuong.
Herr Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, beantwortete Fragen zu Beeinträchtigungen von Gehwegen und Straßen.
Um eine Lösung für diese Situation vorzuschlagen, forderte Herr Bui Xuan Cuong das Verkehrssicherheitskomitee auf, eine Reihe von Bereichen vorzuschlagen, um die Verantwortlichkeiten des Leiters und des stellvertretenden Leiters zu klären, die mit der Aufgabe betraut sind, den Vorfall zuzulassen. Verletzung der Straßenrand Verwendung, die zu Verkehrsunfällen führt.
Dementsprechend wird bei entsprechenden Konsequenzen maximal die Einstufung als gut erledigt und in schwerwiegenden Fällen die Einstufung als nicht erledigt vorgenommen.
Was die Verkehrssicherheit im Allgemeinen betrifft, sagte Herr Cuong, die Stadt werde sich auf die Verbesserung des Verkehrsmanagements sowie der Straf- und Koordinierungskapazitäten konzentrieren. Umgang mit Verhaltensweisen, die die Hauptursache für Verkehrsstaus sind, insbesondere mit striktem Umgang mit Verhaltensweisen wie der Missachtung von Verkehrssignalen, dem Fahren auf dem Gehweg und dem Übertreten der Fahrbahn.
Die Politiker von Ho-Chi-Minh-Stadt forderten außerdem, genügend Verkehrspolizisten bereitzustellen, um den Verkehr während der Hauptverkehrszeiten an komplexen Kreuzungen zu regeln, insbesondere an 24 Staupunkten im Bereich des Flughafens Tan Son Nhat und des Hafens Cat Lai. – Phu Huu. Außerhalb der Stoßzeiten können jugendliche Freiwillige, Milizen und Freiwilligenkräfte mobilisiert werden.
Dem Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zufolge bleibt die Verkehrsunfallsituation von Januar 2022 bis Juni 2023 weiterhin kompliziert und birgt viele potenzielle Risiken, wenn es keine drastischen und positiven Lösungen gibt.
Im Jahr 2022 kam es in Ho-Chi-Minh-Stadt zu 2.011 Vorfällen, bei denen 630 Menschen getötet und 1.321 verletzt wurden. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 gab es 779 Vorfälle, bei denen 294 Menschen starben. Bis Ende 2022 gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt immer noch neun Unfallschwerpunkte.
Außerdem verhängten Verkehrspolizisten und Verkehrsinspektoren in dieser Zeit Hunderttausende von Verstößen mit einer Gesamtstrafe von fast 1.000 Milliarden VND. Insbesondere verhängte die Verkehrspolizei von Ho-Chi-Minh-Stadt in fast 604.000 Fällen Bußgelder mit einem Gesamtbetrag von über 902 Milliarden VND. Gleichzeitig wurden in fast 72.000 Fällen Geldstrafen wegen unterlassener Registrierung verhängt, deren Gesamtbetrag über 10 Milliarden VND betrug.
Unterdessen konzentriert sich die Aufsichtsbehörde des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt auf die Bekämpfung von Busumsteigestationen, getarnten Bussen, Ein- und Ausstiegspunkten, an denen Sicherheit und Ordnung nicht gewährleistet sind, sowie überladener Fracht. Insgesamt verhängten die Verkehrsinspektoren in eineinhalb Jahren in über 11.000 Fällen Bußgelder in Höhe von insgesamt 59 Milliarden VND.
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