Am Morgen des 15. September hielt der Ständige Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Sitzung ab, um die „Arbeiten zur Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit des Straßenverkehrs in der Region“ zu erläutern.
Bei der Erläuterungssitzung erklärte der Delegierte Le Minh Duc, stellvertretender Vorsitzender des Rechtsausschusses des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt die Bezirke angewiesen habe, die Inspektion und Behandlung von Verstößen gegen die Straßen- und Gehwegordnung, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, zu verstärken. Tatsächlich war jedoch einige Tage später alles wieder normal.
„Das zeigt, dass es für Ho-Chi-Minh-Stadt und die umliegenden Gemeinden keine strategische, umfassende und langfristige Lösung gibt“, räumte Herr Duc ein und schlug vor, dass die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt Strategien und Maßnahmen vorschlagen sollten, um die Situation vollständig zu lösen.
Einige andere Delegierte wiesen darauf hin, dass die Straßen in Cu Chi und Binh Chanh derzeit überwiegend eng seien und nur Platz für eine Autospur hätten, sodass ein hohes Unfallrisiko bestehe. Gleichzeitig sind die Investitionsprozeduren langwierig. Bei manchen Projekten vergehen von der Genehmigung der Investitionspolitik durch den Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zur Bauausführung zwei bis drei Jahre.
Überblick über die Erläuterungssitzung zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit, die vom Ständigen Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt am Morgen des 15. September organisiert wurde
In einer Rede vor den Delegierten erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, dass die Stadt an Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur interessiert sei, die derzeitige Situation jedoch noch nicht den Anforderungen entspreche. Konkret verfügt ganz Ho-Chi-Minh-Stadt über mehr als 4.900 km Straßen mit einer Verkehrsdichte von 2,34 km/ km2 , was 25 % des Standards entspricht. Ebenso beträgt die Verkehrsfläche nur 13 %, das entspricht 54 % des Standards.
Ganz zu schweigen davon, dass es im Zuge der Stadtentwicklung zu Handelskonflikten, Eingriffen und der Nutzung von Straßen und Gehwegen kommt. Die Gemeinden haben Kampagnen geleitet und gestartet, doch die Wirksamkeit ist gering und nicht nachhaltig.
Herr Cuong erklärte, dass die Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen sowohl objektive als auch subjektive Ursachen habe, etwa die große Bevölkerungszahl der Stadt, die Menschen, die dort ihren Lebensunterhalt verdienen, noch immer Beeinträchtigungen begehen, oder subjektive Gründe, etwa, dass Gehwege nicht einheitlich sind und viele Orte nicht streng verwaltet werden.
„Die lokalen Politiker waren nicht mutig genug, die Situation der Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen gründlich in den Griff zu bekommen“, stellte Herr Cuong fest.
Herr Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, beantwortete Fragen zu Beeinträchtigungen von Gehwegen und Straßen.
Um eine Lösung für diese Situation vorzuschlagen, forderte Herr Bui Xuan Cuong das Verkehrssicherheitskomitee auf, eine Reihe von Bereichen vorzuschlagen, um die Verantwortlichkeiten der Leiter und stellvertretenden Leiter zu klären, die mit der Aufgabe betraut sind, Verstöße gegen die Straßenrandbenutzung zuzulassen, die zu Verkehrsunfällen führen.
Dementsprechend wird bei entsprechenden Konsequenzen maximal die Einstufung als gut erledigt und in schwerwiegenden Fällen als nicht erledigt eingestuft.
Was die Verkehrssicherheit im Allgemeinen angeht, sagte Herr Cuong, die Stadt werde sich auf die Verbesserung des Verkehrsmanagements sowie der Straf- und Koordinierungskapazitäten konzentrieren. Umgang mit Verhaltensweisen, die die Hauptursache für Verkehrsstaus sind, insbesondere mit striktem Umgang mit Verhaltensweisen wie der Missachtung von Verkehrssignalen, dem Fahren auf Gehwegen und dem Eindringen in die Fahrbahn.
Die Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt forderten außerdem, genügend Verkehrspolizisten einzusetzen, um den Verkehr während der Stoßzeiten an komplexen Kreuzungen zu regeln, insbesondere an 24 Staupunkten, im Bereich des Flughafens Tan Son Nhat und im Hafen Cat Lai-Phu Huu. Außerhalb der Stoßzeiten können jugendliche Freiwillige, Milizen und Freiwilligenkräfte mobilisiert werden.
Laut dem Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Verkehrsunfallsituation von Januar 2022 bis Juni 2023 immer noch kompliziert und birgt viele potenzielle Risiken, wenn es keine drastischen und positiven Lösungen gibt.
Im Jahr 2022 kam es in Ho-Chi-Minh-Stadt zu 2.011 Vorfällen, bei denen 630 Menschen starben und 1.321 verletzt wurden. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 gab es 779 Vorfälle, bei denen 294 Menschen starben. Bis Ende 2022 gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt immer noch neun Unfallschwerpunkte.
Außerdem verhängten Verkehrspolizisten und Verkehrsinspektoren in dieser Zeit Hunderttausende von Verstößen mit einer Gesamtstrafe von fast 1.000 Milliarden VND. Konkret verhängte die Verkehrspolizei von Ho-Chi-Minh-Stadt in fast 604.000 Fällen Bußgelder in einer Gesamthöhe von über 902 Milliarden VND. Gleichzeitig wurden in fast 72.000 Fällen Geldstrafen wegen Nichterfüllung der Meldepflicht verhängt, deren Gesamtbetrag über 10 Milliarden VND betrug.
Unterdessen konzentriert sich die Aufsichtsbehörde des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt auf die Handhabung von Busumsteigestationen, getarnten Bussen, Ein- und Ausstiegspunkten, an denen Sicherheit und Ordnung nicht gewährleistet sind, sowie überladener Fracht. Insgesamt verhängten die Verkehrsinspektoren in eineinhalb Jahren in über 11.000 Fällen Bußgelder in Höhe von insgesamt 59 Milliarden VND.
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