Klärung der geplanten Route und des Bahnhofs der nördlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke

Klärung der geplanten Strecke und der Bahnhöfe der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Zusätzlich zu den 23 identifizierten Personenbahnhöfen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse werden im Machbarkeitsstudienbericht die Standorte potenzieller Bahnhöfe berücksichtigt, wenn eine ausreichend große Verkehrsnachfrage besteht.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde untersucht und vom Berater als „die kürzeste mögliche“ ausgewählt.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde untersucht und vom Berater als „die kürzestmögliche“ ausgewählt. (Foto: AI).

Dies ist einer der Inhalte der offiziellen Mitteilung, die das Verkehrsministerium kürzlich an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt hat. Mitglied des staatlichen Bewertungsrates; Ein interdisziplinäres Expertenteam erläutert und akzeptiert die Meinungen des staatlichen Bewertungsrats zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse (zweite Sitzung).

Die „kürzestmögliche“ Hochgeschwindigkeitsstrecke

Zu den vom Verkehrsministerium geklärten Inhalten gehört unter anderem die Streckenführung und die Auswahl der Bahnhofsanordnung auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Berater untersucht und ausgewählt, da sie „die kürzestmögliche“ Strecke sei und die folgenden Grundsätze erfülle: Sie stehe im Einklang mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung; die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) erfüllen und Komfort für die Fahrgäste schaffen.

Darüber hinaus muss die Route vermeiden, durch Gebiete zu führen, die für die natürliche Umwelt, das soziale Umfeld, Reliktstätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebiete empfindlich sind. Begrenzen Sie den Umfang der Rodungen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Ost-West-Korridor-Konnektivität und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Auf dieser Grundlage hat das Verkehrsministerium seit 2018 mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen entwickelt, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.

Dabei wurde die gewählte Streckenvariante von 20/20 Provinzen und Städten mit durchquerenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart.

Der Investor und der Berater setzten die Meinung des State Appraisal Council aus der ersten Sitzung um und stimmten sich mit den Kommunen ab, um die Route durch das Gebiet zu überprüfen. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Meinungen verschickt und eine Besprechung des Streckenplans mit den Volkskomitees der Provinzen/Städte abgehalten. Das Ergebnis: 18/20 Gemeinden haben ein Dokument mit der Bitte geschickt, die Route so zu belassen, wie sie im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie beschrieben ist. 2/20 Gemeinden schlugen vor, einige Standorte im Vergleich zur Route im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie anzupassen.

Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Das Ergebnis nach Überprüfung der Gesamtstreckenlänge reduziert sich von 1.545 km auf 1.541 km.

So wurde die Strecke nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ konzipiert und die Kurven überprüft, um die Sicherheit und Laufruhe der Passagiere zu gewährleisten. Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium der Anweisung des Ständigen Regierungsausschusses in der Mitteilung Nr. 458/TB-VPCP vom 6. Oktober 2024 Folge geleistet und dem staatlichen Bewertungsrat ein erläuterndes Dokument übermittelt.

Bisher wurde die Projektroute von den Kommunen in die Provinzplanung übernommen und die Planung vom Premierminister genehmigt.

„Im Schritt des Machbarkeitsstudienberichts wird das Verkehrsministerium den Berater weiterhin anweisen, Anpassungen zu prüfen und zu untersuchen, um die optimale Route sicherzustellen“, sagte das Verkehrsministerium.

Für die Personenbahnhöfe der Hochgeschwindigkeitsstrecke sind 23 Personenbahnhöfe nach folgenden Grundsätzen vorgesehen: Anpassung an die aktuellen Bedingungen und die örtliche Entwicklungsplanung; im wirtschaftlichen und politischen Zentrum von Ortschaften oder in der Nähe von städtischen Zentren gelegen, Planungsgebiete mit Potenzial für neue Entwicklungen, effiziente Nutzung der Landressourcen; sorgen für eine bequeme Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz; Gewährleistung einer effektiven Nutzung der Infrastruktur und Einrichtungen.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Bahnhof Muong Man gemäß dem Vorschlag der Provinz Binh Thuan an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) verlegt werde.

Bestimmen Sie die Größe der Stationen

Darüber hinaus werden bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses die Standorte potenzieller Stationen in Betracht gezogen, wenn sich an dem Ort städtische Gebiete mit ausreichender Bevölkerungszahl und Transportbedarf bilden und entwickeln, die Entfernung zwischen den Stationen die technischen Voraussetzungen für die Nutzung gewährleistet und dem Ort die Führung bei der Einforderung von Investitionen in Stationsgebiete im Rahmen der PPP-Methode übertragen wird.

Was die Güterbahnhöfe betrifft, hat das Verkehrsministerium unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrats Berater beauftragt, den Bau von fünf Güterbahnhöfen an den wichtigsten Güterverkehrsknotenpunkten der Stadt zu prüfen und vorzuschlagen. Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, große Seehäfen, Küstenwirtschaftszonen und Eisenbahnsystemverbindungen dienen dem internationalen intermodalen Transport, sind für die Logistik im Dienste der Landesverteidigung und -sicherheit geeignet, erfüllen die Ziele und Anforderungen der Verbindung von Wirtschaft mit Landesverteidigung und -sicherheit und können bei Bedarf Güter transportieren.

Bezüglich des Standorts des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi wird der Vorschlag des Volkskomitees der Stadt angenommen. Hanoi wird den Frachtbahnhof im Gebiet Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.

Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um Streckenführungen und Bahnhofsstandorte (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh.

In Bezug auf die Größe der Bahnhöfe erklärte das Verkehrsministerium, dass im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie festgelegt wurde, dass für jeden Personenbahnhof eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar (außer dem Bahnhof Thu Thiem) vorgesehen ist, darunter drei Funktionsbereiche, wobei der Bereich, der direkt dem Ein- und Aussteigen von Passagieren dient, und der Parkplatz eine Fläche von 6 bis 8 Hektar hat, ähnlich der Größe von Bahnhöfen an Eisenbahnlinien in China, Indonesien, Korea, Japan usw.; Dienstleistungs- und Gewerbegebiet mit einer Fläche von 10 – 15 Hektar; Das städtische Servicegebiet hat eine Fläche von 250 – 300 Hektar.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass im Rahmen des Projekts öffentliches Investitionskapital ausschließlich für Investitionen in Funktionsbereiche verwendet werde, die unmittelbar der Begrüßung und Verabschiedung von Gästen dienten.

Der Teil dient kommerziellen Zwecken, die TOD-Entwicklung wird von der Lokalität gefordert, um Investoren anzuziehen, und je nach den spezifischen Bedingungen wird der Umfang entsprechend bestimmt, um eine groß angelegte Planung zu fördern.

Der Bahnhof Ngoc Hoi ist der Eisenbahnknotenpunkt im Stadtgebiet. Für Hanoi sind etwa 250 Hektar geplant, die an Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen angebunden sind. Bahnhof Thu Thiem, integriert in die Stadtbahnlinien, voraussichtliche Größe ca. 17 Hektar.

Bei Güterbahnhöfen steht jedem Güterbahnhof eine Fläche von etwa 24,5 Hektar zur Verfügung. Im Schritt der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts weist das Verkehrsministerium den Investor und den Berater an, bestimmte Standorte und Größen geeigneter Bahnhöfe zu prüfen, zu erforschen und vorzuschlagen, um sicherzustellen, dass alle Anforderungen erfüllt werden: Hauptbahnhof, Bahnhofsplatz und multimodale Verbindungsarbeiten.

Das erwartete TOD-Entwicklungsgebiet an den Stationen beträgt: Ngoc Hoi etwa 376 ha, Phu Ly etwa 361 ha, Nam Dinh etwa 312 ha, Ninh Binh etwa 300 ha, Thanh Hoa etwa 481 ha, Vinh etwa 245 ha, Ha Tinh etwa 319 ha, Vung Ang etwa 187 ha, Dong Hoi etwa 268 ha, Dong Ha etwa 310 ha, Hue etwa 424 ha, Da Nang ca. 470 ha, Tam Ky ca. 324 ha, Quang Ngai ca. 307 ha, Dieu Tri ca. 250 ha, Tuy Hoa ca. 554 ha, Dien Khanh 348 ha, Thap Cham ca. 282 ha, Phan Ri ca. 340 ha, Muong Man ca. 226 ha, Long Thanh 339 ha.