Neuer Schwung auf der Autobahnbaustelle

Kontinuierlich mehr Arbeitskräfte und Ausrüstung einbringen

Die Baustelle des Pakets XL02 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seit fast einem Monat ein neues Aussehen, da sich die Bauleistung täglich ändert.

Asphaltbetonbau beim Schnellstraßenprojekt Van Phong – Nha Trang.

Als er nach einer Inspektionsrunde der Baustellen ins Büro der Baustellenleitung zurückkehrte, sagte Ingenieur Tran Ba ​​Lam, Kommandant des XL02-Pakets (gehört zur Son Hai Group), dass der Auftragnehmer im Rahmen der Bauarbeiten 550 Arbeiter und 300 Lokomotiven und Ausrüstung verschiedener Typen mobilisieren werde. Im Vergleich zur Zeit vor der Emulationskampagne stiegen die Humanressourcen um mehr als das 1,35-Fache und die Maschinen und Geräte um fast das 1,5-Fache.

Am Morgen des 18. August startete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Zentralen Emulations- und Belohnungsrates, von der Hauptbrücke des Autobahnprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot in der Provinz Dak Lak aus die Spitzen-Emulationskampagne „500 Tage und Nächte Emulation zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn“.

Der Premierminister forderte, dass die Parteikomitees auf allen Ebenen entschlossen und streng lenken müssten. das gesamte politische System muss einbezogen werden; Die Regierung muss entschlossen handeln.

Generell gilt, dass sich die Ministerien, Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen entsprechend ihrer zugewiesenen Funktionen, Aufgaben und Befugnisse wirklich engagieren, dies als zentrale politische Aufgabe betrachten und die zugewiesenen Aufgaben entschlossen und effektiv umsetzen müssen.

In allen Fällen von Schwierigkeiten und Problemen müssen die am Projekt beteiligten Kräfte zusammenarbeiten, um „nur über Maßnahmen zu diskutieren, nicht über Rückzüge“. Orte mit materiellen Ressourcen müssen Orte mit größeren Schwierigkeiten aktiv unterstützen, indem sie diese direkt an Investoren und Auftragnehmer weitergeben.

Investoren, Projektmanagementgremien und Bauunternehmer müssen ihr Verantwortungsbewusstsein bewahren, ein Maximum an Maschinen und Geräten mobilisieren, den Bau wissenschaftlich und kontinuierlich organisieren, „einmal gestartet, ist es ein Sieg“, einmal getan, einmal umgesetzt, müssen Produkte mit konkreten, messbaren Ergebnissen hervorgebracht werden.

„Dank Tag- und Nachtarbeit hat die Bauleistung der Son Hai Group bei dem Projekt nun mehr als 75 % des Vertragswerts erreicht und den Plan um 10 % übertroffen“, informierte Herr Lam.

Herr Le Quoc Dung, amtierender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7 (Investor), sagte, dass die Bauleistung des gesamten Van Phong-Nha Trang-Projekts fast 71 % des Vertragswerts erreicht habe. Für die Baustelle sind derzeit 30 Bautrupps mit 1.330 Mitarbeitern und 800 Geräten im Einsatz.

Ähnlich verhält es sich mit dem XL01-Paket des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong: Die Thang Long Corporation mobilisiert zehn Bauteams mit über 100 Lokomotiven und Geräten sowie über 140 Ingenieuren und Arbeitern, um die Brücken- und Straßenprojekte zu beschleunigen.

Um die Anweisung des Premierministers bei der Eröffnungszeremonie des Emulations vollständig umzusetzen, wurde nach Aussage des Vertreters des Auftragnehmers jeder Tag mit gutem Wetter genutzt. Der durchschnittliche wöchentlich realisierte Wert wird nun auf 8 Milliarden VND erhöht, was einer Steigerung von 1,5 Milliarden VND im Vergleich zum vorherigen Zeitraum entspricht.

Beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang wurde der Fertigstellungstermin auf den 30. April 2025 festgelegt, also etwa sechs Monate früher als ursprünglich geplant, was große Entschlossenheit erfordert. Vorstand, Auftragnehmer, Vorgesetzte und Auftragnehmer haben den Fortschritt wichtiger Punkte überprüft. Im Wettlauf gegen die Zeit sind 53 Aufbauteams mit rund 750 Motorrädern und Ausrüstung aller Art ständig vor Ort. Derzeit beträgt die Bauleistung etwa 55 % des Auftragswertes.

In Ha Tinh erklärte Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Thang Long Project Management Board (Verkehrsministerium) – Investor des Ham Nghi – Vung Ang-Projekts –, dass die Bauunternehmer mit dem Ziel, die Bauarbeiten acht Monate im Voraus zu verkürzen und im April 2025 in Betrieb zu gehen, ein Maximum an Personal und Maschinen bereitgestellt und in „drei Schichten, vier Teams“ aufgeteilt hätten, um Tag und Nacht zu arbeiten. Bislang hat die gesamte Strecke über 50 % des Auftragswertes erreicht.

Laut den Aufzeichnungen von PV in der Region Central Highlands konzentrieren sich die Auftragnehmer auch auf maximale Humanressourcen und Ausrüstung, um Projekte wie Quang Ngai – Hoai Nhon, Chi Thanh – Van Phong, Van Ninh – Cam Lo … zu beschleunigen.

Beschleunigen Sie, um den Fortschritt der horizontalen Autobahn zu verkürzen

Im gleichen Geist wie bei den großen vertikalen Autobahnbaustellen sind die Bauunternehmer auch bei den horizontalen Autobahnprojekten bemüht, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Bau der Hauptstrecke im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Ham Nghi – Vung Ang.

Ein Vertreter der Deo Ca Group, die im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot den Bau von 10 Brücken und fast 6 km Straße übernimmt, sagte, dass der Gesamtwert der bisherigen Umsetzung dieser Einheit fast 270/2.433 Milliarden VND erreicht habe.

Neben dem Bau von Brücken und Straßen wird auch der Phoenix-Tunnel, das größte Bergtunnelprojekt auf der Strecke, mit Hochdruck vorangetrieben. Der Tunnel soll voraussichtlich bis Dezember 2025 gegraben und geräumt sein, sechs Monate früher als geplant.

Der Vertreter der Deo Ca Group versuchte, mit dem Fortschritt Schritt zu halten, sagte jedoch, dass es weiterhin Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung gebe.

Gemäß dem Entwurf werden im XL01-Paket des Autobahnprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Sandminen aus Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket usw. verwendet. Dabei wird der Stückpreis der Bausandmaterialien des Pakets auf die Sandmine von Duc Anh angewendet. Allerdings verfügt die Provinz Dak Lak bislang nicht über eine Lizenz zur Ausbeutung dieser Sandmine.

Die verbleibenden Sandminen (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) … weisen aufgrund des hohen Tongehalts eine instabile Qualität auf. Um das Problem zu lösen, beauftragte der Investor die 484 Joint Stock Company, die Auftragnehmer bei der Ausbeutung der Sandmine am Krong Bong River nach einem speziellen Mechanismus zu vertreten.

Der Transportweg von der Mine zum Vertragsstandort ist sehr schwierig, was zu hohen Sandpreisen führt. Die tatsächlichen Kosten für den Auftragnehmer beliefen sich auf 580.000 VND/m3, verglichen mit dem geschätzten Preis von fast 370.000 VND/m3.

In Bezug auf das Projekt Hau Giang – Ca Mau sagte Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, dass nach der Eröffnungszeremonie derzeit 163 Bauteams mit fast 1.900 Mitarbeitern auf der Baustelle im Einsatz seien. Das Team machte 100 % Überstunden und beschleunigte den Fortschritt, um das langsame Volumen auszugleichen.

In der Region des Mekongdeltas verläuft die Umsetzung von Verfahren zur Koordinierung, Lizenzierung und Kapazitätserweiterung der Minen vor Ort noch immer recht langsam.

Laut einem Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) beträgt der Sandbedarf fast 16 Millionen m3, um die Dammarbeiten für Projekte in diesem Bereich bis Dezember 2024 abzuschließen. Stand August 2024 beträgt der verbleibende Sandmangel etwa 8 Millionen m3.

Obwohl ein ausreichendes Angebot festgestellt wurde, ist die Abbaukapazität noch immer begrenzt und beträgt durchschnittlich 45.000 m3/Tag (40.000 m3/Tag Flusssand, 5.000 m3/Tag Meeressand), während die Nachfrage bei etwa 79.000 m3/Tag liegt.“

Landhindernisse schnell beseitigen

In Bezug auf das Projekt Van Phong – Nha Trang sagte der Leiter des Projektmanagement-Vorstands, dass das größte Problem derzeit die Räumung des Geländes sei, insbesondere die Verlagerung der technischen Infrastruktur.

Bau des Tuy An-Tunnels auf der Autobahn Chi Thanh – Van Phong.

„Bisher wurden nur bei der Verlegung der Hochspannungsinfrastruktur im Bezirk Van Ninh Fortschritte erzielt. In den übrigen Bezirken und Städten geht die Umsetzung sehr langsam voran. Die Kommunen müssen ihre Abteilungen und Zweigstellen anweisen, sich auf die Koordinierung zu konzentrieren, die Räumung des Rastplatzes abzuschließen und sie im September 2024 an die Baueinheit zu übergeben“, schlug der Leiter des Projektmanagementausschusses vor.

Ein Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) sagte, dass die Kommunen unmittelbar nach der Eröffnungszeremonie des Emulations auf Anweisung des Premierministers ihre Abteilungen und Zweigstellen angewiesen hätten, sich mit Investoren und Bauunternehmern abzustimmen, um Hindernisse bei der Räumung des Geländes zu beseitigen. Allerdings verlief der Räumungsverlauf bei den meisten Projekten bislang nicht erwartungsgemäß.

Normalerweise wurden bis Ende August 2024 für Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts mehr als 719 km Land übergeben (99,7 %). Bei den verbleibenden Grundstücken handelt es sich überwiegend um Wohngebiete mit komplizierten Umsiedlungsverfahren und technischen Infrastrukturarbeiten.

Insbesondere die Verlegung von Hochspannungsleitungen verläuft in einigen Ortschaften wie Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa und Hau Giang immer noch schleppend.

Mit dem Projekt Bien Hoa – Vung Tau hat die Provinz Dong Nai nur mehr als 42 % der Landfläche übergeben.

Beim Projekt Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt haben Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Long An die Räumungsarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen, in der Provinz Dong Nai liegt die Baustellenübergaberate jedoch erst bei etwa 40 % und in der Provinz Binh Duong bei 90 %.

Oder beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan: Die Gemeinde hat erst knapp 90 % der Landfläche übergeben, obwohl die Umsetzungsdauer etwa ein Jahr betrug.

„Die Hauptgründe sind die Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Herkunft des Landes. Einige Haushalte haben dem Entschädigungsplan nicht zugestimmt oder warten darauf, in Umsiedlungsgebiete umzuziehen“, sagte ein Vertreter des Department of Construction Investment Management. Gleichzeitig forderte das Verkehrsministerium die Kommunen auf, möglichst viele Ressourcen zu mobilisieren, sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Problemen zu konzentrieren und sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel und der Vietnam Electricity Group abzustimmen, um die Verlegung der Hochspannungsleitungen so schnell wie möglich abzuschließen.

Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3 wird schneller

Am 8. September waren Reporter beim Nhon-Trach-Brückenprojekt anwesend, das Teil des 1A-Ringstraßen-3-Komponentenprojekts in Ho-Chi-Minh-Stadt ist, und berichteten, dass mehr als 500 Arbeiter und Ingenieure mit der Konstruktion von Komponenten entlang der Strecke beschäftigt waren. Nach den Plänen des Auftragnehmers soll der erste Abschnitt zwischen dem Hauptpfeiler und dem Grenzpfeiler auf der Dong Nai-Seite Mitte September geschlossen werden.

Herr Le Dinh Hoang Chuong, stellvertretender Direktor des Projektmanagementgremiums 1A (My Thuan Projektmanagementgremium, Investor), sagte, dass die Nhon Trach-Brücke 80 % ihres Volumens erreicht habe. Der Weganteil beträgt ca. 37 %.

Auch auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk 9 (alt) arbeiteten Hunderte von Arbeitern, Ingenieuren, Vorarbeitern, Investoren usw. unermüdlich Tag und Nacht, im „3-Schicht- oder 4-Schicht-Betrieb“, sogar während der Feiertage. Ein Vertreter des Bauunternehmers Dinh An sagte beim XL3-Baupaket, dass die Gesamtleistung über 500 Milliarden VND erreicht habe, was 31 % entspreche.

Laut Herrn Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, umfasst das Komponentenprojekt 1 der HCM City Ring Road 3 14 Baupakete und vier Betriebspakete. Das gesamte Bauvolumen erreichte knapp 18 %.

Nach zahlreichen Bemühungen der Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Regierungsarbeitsgruppe wird die Erteilung von Sandabbaulizenzen für Projekte in den drei Provinzen Tien Giang, Vinh Long und Ben Tre beschleunigt. Etwa Mitte September werden die ersten Sandkähne aus dem Westen zur Baustelle gebracht.

„Die Einheiten sorgen dafür, dass die Arbeiten zur technischen Verkehrsfreigabe bis Ende Januar 2026 abgeschlossen sind. Der Kern der Schnellstraße wird bis zum 30. April 2026 offiziell eröffnet. Das gesamte Projekt wird zwischen Juni und August 2026 abgeschlossen sein“, sagte Herr Phuc.

Herr Dang Hoang Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Long An, sagte, dass der Bau der Ringstraße 3 durch die Ortschaft gut vorankomme und zu über 35 % fertiggestellt sei. Mittlerweile wurde im Abschnitt durch die Provinz Binh Duong mit dem Bau von 4/4-Paketen begonnen, womit fast 14 % des Volumens erreicht wurden.

Am beunruhigendsten ist, dass es auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch Dong Nai immer noch viele Probleme bei der Landnahme gibt. Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, bestätigte jedoch, dass im September alles übergeben werde.

Beim Projekt Bien Hoa – Vung Tau Expressway Component 1 finden die Bauarbeiten hauptsächlich auf Abschnitten mit durchgehender Bodenfreiheit vom Bezirk Tam Phuoc (Bien Hoa) bis zur Gemeinde Long Duc (Long Thanh) statt. Da die Baustelle für die restlichen Abschnitte noch nicht übergeben wurde, können die Arbeiter die Komponenten nur auf dem Gelände gießen und warten.

Herr Ngo The An, Direktor des Dong Nai Traffic Construction Project Management Board, sagte, dass die kumulierte Auszahlung des Projekts aufgrund von Problemen bei der Landrodung nur über 13 % erreicht habe.

Beim Teilprojekt 2 sind nach der 500 Tage und Nächte dauernden Eröffnungszeremonie erste Anzeichen einer Verbesserung des Baufortschritts erkennbar. Herr Nguyen Ngoc Ha, Direktor des Projektmanagement-Boards Komponente 2, sagte, dass 13 % der Leistung erreicht worden seien, der Fortschritt jedoch aufgrund eines Mangels an Land und Materialien immer noch beeinträchtigt sei.

Minh Tue - My Quynh

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm