Den „Traum“ einer Metro-Abdeckung verwirklichen

Es wird erwartet, dass das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt im ersten Quartal dieses Jahres abgeschlossen und der Zentralregierung vorgelegt wird.

Gesamtlänge 220 km

Ho-Chi-Minh-Stadt plant 8 U-Bahn-Linien und 3 Straßenbahnlinien (Einschienenbahn) mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km und einem geschätzten Investitionskapital von fast 25 Milliarden USD. Derzeit wurden die Linien 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von mehr als 30 km aus ODA-Mitteln im Rahmen des Zuteilungsmechanismus aus dem Zentralhaushalt realisiert. Die restlichen Strecken wurden nicht bebaut. Galt in der Vergangenheit das Kapital immer als erstes Hindernis, wenn es um den U-Bahn-Traum ging, so bekräftigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, bei einem Treffen mit der Beratungsgruppe aus Experten für den Bau und die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt am ersten Arbeitstag des neuen Jahres: „In Ho-Chi-Minh-Stadt mangelt es nicht an Geld, um eine U-Bahn zu bauen.“

U-Bahn-Linie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien im Probebetrieb

„Die Fertigstellung der 200 Kilometer langen U-Bahn verschlingt mehrere zehn Milliarden US-Dollar. Das kann jedoch nicht sofort geschehen, sondern muss gleichmäßig auf die einzelnen Jahre verteilt werden. Die öffentlichen Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt allein im Jahr 2024 betragen fast 4 Milliarden US-Dollar. In den Jahren zuvor betrug das Kapital für Verkehrsprojekte 70 %. Daher stellen die jährlichen Ausgaben von ein paar Milliarden US-Dollar für die U-Bahn für den Stadthaushalt kein großes Problem dar. Wichtig ist, einen Finanzierungsmechanismus für die Umsetzung zu haben“, erklärte Herr Phan Van Mai.

Betrachtet man nur die U-Bahn-Linie 1 – nach fast 20 Jahren Bauzeit sind die ersten 19,7 km der Stadtbahn noch nicht eröffnet –, so gilt die Aufgabe, in den nächsten 12 Jahren fast 200 km für Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen, als „unvorstellbar“.

Ändern Sie Ihre Denkweise und Herangehensweise

Doch in Wirklichkeit wird die U-Bahn-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt, ohne auf die Genehmigung der spezifischen Mechanismen des neuen Projekts zu warten, ebenfalls mit Verbesserungen umgesetzt, die sich von denen der Linie 1 stark unterscheiden: mit neuem Denken und neuen Vorgehensweisen. Normalerweise wird für das Projekt eine „saubere“ Baulücke und eine 100 % „saubere“ technische Infrastruktur garantiert, bevor mit der Errichtung der Hauptprojekte begonnen wird. Seit Juni letzten Jahres hat der Investor mit dem Bau und der Neuanordnung der technischen Infrastruktur, einschließlich der Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme für das Projekt der U-Bahn-Linie 2 begonnen, als Voraussetzung für die Vorbereitung eines sauberen Geländes sowohl über als auch unter der Erde. Die Vorbereitung eines freien Bodens und unterirdischen Raums soll dazu beitragen, den Projektfortschritt zu beschleunigen, wenn die Station und die Hauptstrecken im Jahr 2025 offiziell gebaut werden, und den Betrieb der U-Bahnlinie 2 im Jahr 2030 gemäß den Anweisungen des Premierministers sicherstellen.

Darüber hinaus erklärte ein Vertreter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), dass die U-Bahnlinie 2 sowohl hinsichtlich der rechtlichen Verfahren als auch der Finanzierung sorgfältig vorbereitet werde. Im Zuge des Baus der U-Bahnlinie 1 kommt es zu zahlreichen Änderungen der gesetzlichen Bestimmungen, sodass die Anpassung der Gesetze viel Zeit in Anspruch nimmt. Daher wird sich die U-Bahnlinie 2 sehr sorgfältig auf die Vorbereitung dieser Faktoren konzentrieren. Linie 2 ist in mehr Pakete unterteilt als Linie 1. Daher hat MAUR von Anfang an einen Schnittstellenkoordinationsplan erstellt, um die Überschneidungen zwischen den Auftragnehmern während der Bauarbeiten zu minimieren und so den Projektfortschritt sicherzustellen.

„Wenn sich Denken und Herangehensweise ändern und wir die richtigen Mechanismen und genügend rechtliche Korridore haben, wird Ho-Chi-Minh-Stadt seinen U-Bahn-Traum sicherlich schnell verwirklichen können. Und zwar nicht nur die geplanten 200 Kilometer, sondern die U-Bahn muss auch länger und mit tieferen Verbindungen ausgebaut werden, um die Erwartungen der Stadtbevölkerung nicht zu enttäuschen“, betonte der Leiter des MAUR.

Ho-Chi-Minh-Stadt fordert 14 Spezialmechanismen für den U-Bahn-Bau

Im Entwurfsprojekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems hat Ho-Chi-Minh-Stadt der Zentralregierung 14 Mechanismen vorgeschlagen, darunter einige Inhalte, die der Stadt dabei helfen sollen, Kapital für den Bau einer 200 km langen U-Bahn zu mobilisieren, wie etwa die Erlaubnis zum Landerwerb für das Gesamtprojekt des gesamten städtischen Eisenbahnsystems und des Stadtentwicklungsprojekts in der Nähe der Stationen, um das TOD-Modell unmittelbar nach der Entscheidungder Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Projekts umzusetzen; Den Gemeinden ist es gestattet, Landnutzungsrechte zu versteigern, um TOD-Stadtgebietsprojekte nach einer detaillierten Planung im Maßstab 1/500 zu entwickeln und den gesamten Erlös direkt in Stadtbahnprojekte zu investieren.

Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt aus dieser Quelle 40 Milliarden US-Dollar einnimmt und ein Teil davon in die U-Bahn investiert wird. Die Stadt schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Ausgabe von Kommunalanleihen, Bauanleihen oder anderen Formen der Kapitalmobilisierung, die nicht der Obergrenze der öffentlichen Schulden unterliegen, zulässt, um in das U-Bahn-Netz zu investieren. Die Zinssätze für Anleihen werden von den beiden Kommunen festgelegt und auf Grundlage der Fähigkeit zur Rückzahlung der Schulden garantiert.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm