Das Politbüro forderte weitere Investitionen in große Stadtbahn- und U-Bahnlinien in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und mehreren anderen Städten.
Das Politbüro hat gerade eine Schlussfolgerung zur Umsetzung der Resolution des 11. Zentralkomitees zum Aufbau einer synchronen Infrastruktur herausgegeben, um Vietnam grundsätzlich in ein modernes Industrieland zu verwandeln.
Dementsprechend forderte das Politbüro, Investitionsmittel vorrangig für die Fertigstellung der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße und der Ost-West-Schnellstraßenachsen bereitzustellen. internationaler Flughafen; große Seehafen- und Binnenwasserstraßeninfrastruktur; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke; Eisenbahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi, Mong Cai – Hai Phong, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Bien Hoa – Vung Tau, Thu Thiem – Long Thanh ...
Vietnam strebt an, bis 2030 ein Infrastruktursystem aufzubauen, das dem eines Entwicklungslandes entspricht, mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen; Führen Sie wichtige nationale Infrastrukturprojekte großen Ausmaßes durch, die eine Verbindung zur Region und zur Welt herstellen. Bis 2045 wird Vietnam ein modernes Infrastruktursystem auf dem Niveau eines entwickelten Landes mit hohem Einkommen entwickeln. Verbinde dich mit der Welt und integriere dich in sie.
Um das oben genannte Ziel zu erreichen, forderte das Politbüro eine Pilotforschung zum Modell „öffentliche Investitionen – private Verwaltung“, „private Investitionen – öffentliche Nutzung“; Perfektionierung des Stadtentwicklungsmodells im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr (TOD); Aufbau eines speziellen Finanzierungsmechanismus für kulturelle und soziale Infrastrukturprojekte.
Es müssen ausreichend starke Mechanismen und Strategien geschaffen werden, um eine Reihe führender großer Wirtschaftsgruppen zu bilden, die über ausreichende Ressourcen und moderne Managementkapazitäten verfügen und bei der Umsetzung großer und strategischer Projekte auf Spitzentechnologien zugreifen, diese übertragen und beherrschen können.
Testfahrt des Zuges Nhon – Bahnhof Hanoi am 5. Dezember 2022. Foto: Pham Chieu
Der mittelfristige öffentliche Investitionsplan wird mit Fokus auf eine enge Abstimmung zwischen der Zentralregierung und den lokalen Regierungen sowie zwischen den Kommunen bei der Entwicklung der Infrastruktur entwickelt. Die Datenbank zu sozioökonomischen und ökologischen Ressourcen von Regionen und Orten wird so aufgebaut, dass Konsistenz und Verbindung mit dem nationalen Datenbanksystem gewährleistet sind.
Das Politbüro forderte außerdem die Untersuchung eines Mechanismus zur Verkürzung des Entschädigungs- und Räumungsprozesses sowie zur Trennung von Projekten zur Landnahme, Entschädigung und Unterstützung der Umsiedlung von Investitionsprojekten. Im Staatshaushalt werden vorrangig Projekte mit interregionaler Wirkung gefördert, die ein schnelles und nachhaltiges Wirtschaftswachstum fördern. das Projekt ist nicht in der Lage, Kapital zurückzugewinnen; schwierig, private Investitionen anzuziehen ODA-Kapital wird weiterhin in sinnvollem Umfang mobilisiert, ebenso wie Vorzugskredite im Zusammenhang mit der Verbesserung der Nutzungseffizienz.
Der Infrastrukturentwicklungsfonds wird zusammen mit der flexiblen Anwendung der an die Schuldentilgungskapazität gekoppelten Obergrenze der öffentlichen Schulden eingerichtet, um die Ressourcen zu erhöhen und das Infrastruktursystem rasch auszubauen.
Die Parteidelegation der Nationalversammlung und das Exekutivkomitee der Regierungspartei sind damit beauftragt, die entsprechenden Rechtsvorschriften fertigzustellen und die Mittel für die Umsetzung der Schlussfolgerungen bereitzustellen. Das Regierungsparteikomitee wies Ministerien, Zweigstellen und Kommunen an, dringend eine Liste von Infrastrukturprojekten im Zusammenhang mit Planung und sozioökonomischer Entwicklung zu erstellen.
Das Politbüro kam zu dem Schluss, dass beim Aufbau der Infrastruktur in Vietnam in den vergangenen zehn Jahren viele Ergebnisse erzielt wurden. Zahlreiche Projekte wurden in die Tat umgesetzt, insbesondere in den Bereichen Transport, Energie, Bewässerung, städtische Gebiete sowie Information und Kommunikation. Der Aufbau der Infrastruktur hat jedoch keinen Durchbruch bei der Mobilisierung von Ressourcen und der Bildung eines modernen Systems bewirkt. Einige Ausgabemechanismen sind langsam und inkonsistent; Staatliche Verwaltung, Dezentralisierung und Machtdelegation sind noch immer unzureichend.
Der Fokus lag nicht auf einer Mehrzweck-Sozioökonomischen Infrastruktur in Kombination mit der Landesverteidigung, Sicherheit und Anpassung an den Klimawandel. Die wirtschaftliche und technische Infrastruktur ist noch nicht synchron, es mangelt an intra- und interregionaler Vernetzung. In die soziale, kulturelle und sportliche Infrastruktur in ländlichen, gebirgigen, Grenz- und Inselregionen wurde nicht ausreichend investiert. Verkehrsstaus, Überschwemmungen und Umweltverschmutzung halten seit vielen Jahren an und beeinträchtigen das Leben der Menschen in einigen Großstädten.
Einer der Gründe dafür sind die begrenzten nationalen Ressourcen und die mangelnde Wirksamkeit bei der Anziehung privater Mittel. der Planung mangelt es an langfristiger Vision und sie ist nicht konsistent; Das Investitionsmanagement sowie die Inspektion, Kontrolle und Überwachung sind nicht effektiv.
Dem Plan zufolge soll die Hauptstadt bis 2030 über zehn Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417 Kilometern verfügen, davon 342 Kilometer oberirdisch und 75 Kilometer unterirdisch. Derzeit ist nach 10 Jahren Bauzeit nur die Strecke Cat Linh – Ha Dong im kommerziellen Betrieb.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahnlinien (Einschienenbahn) mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km und einem geschätzten Investitionskapital von 25 Milliarden USD. Derzeit wurden die Linien 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von mehr als 30 km aus ODA-Mitteln im Rahmen des Zuteilungsmechanismus aus dem Zentralhaushalt in Betrieb genommen. Die restlichen Strecken wurden nicht bebaut.
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