Die Ticketpreise für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge werden voraussichtlich 75 % der Flugpreise betragen

Fahrkarten für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge werden voraussichtlich 75 % des durchschnittlichen Flugpreises kosten; für die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt werden zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND verlangt.

Laut dem Entwurfsbericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sind die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und unterschiedlichen Empfehlungsstufen der Menschen gerecht zu werden.

Der Preis für eine Nord-Süd-Fahrkarte für Hochgeschwindigkeitszüge wird voraussichtlich 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises für Billigflieger und Economy-Fluglinien betragen. Dieser Wert basiert auf den durchschnittlichen Ticketpreisen von Vietnam Airlines und Vietjet – den beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil im Land. Davon beträgt der Preis pro Kilometer für eine Fahrkarte der ersten Klasse voraussichtlich 0,18 USD (VIP-Abteil), für die zweite Klasse 0,074 USD und für die dritte Klasse 0,044 USD.

So gibt es auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 6,9 Millionen Fahrkarten für die erste Klasse; Der zweite Platz liegt bei 2,9 Millionen und der dritte bei 1,7 Millionen.

„Der vorgeschlagene Ticketpreis unterscheidet sich nicht wesentlich von dem in anderen Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam“, heißt es in dem Entwurf, der mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken Peking-Shanghai (China), Jakarta-Bandung (Indonesien) und Tohoku (Japan) verglichen wird.

Dem Entwurf zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für dieses Projekt auf rund 1,7 Milliarden VND, hauptsächlich Bau- und Ausrüstungskosten (mehr als 974.000 Milliarden VND).

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht zu 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Investitionsrate beträgt etwa 43,7 Millionen USD pro km. „Dies ist der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken der Welt mit demselben Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es in dem Entwurf.

Basierend auf Plänen zur Mobilisierung von Investitionsmitteln kann im Rahmen des Projekts auf einmal in die gesamte Strecke investiert werden. Diese Variante erzeugt zwar Kapital- und Umsetzungsdruck, hat aber den Vorteil, dass sie wirksam ist und ab Inbetriebnahme alle Fahrgäste auf allen Strecken anzieht.

Um die Zeit zu verkürzen, wird dieses Projekt in vier Teilprojekte aufgeteilt und gleichzeitig umgesetzt, darunter der Abschnitt von Ngoc Hoi (Hanoi) nach Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang – Dien Khanh (Khanh Hoa) und der verbleibende Abschnitt bis zur Station Thu Thiem (HCMC).

Nach Berechnungen des Finanzministeriums werden Vietnams Staatsverschuldung, Staatsverschuldung und Auslandsverschuldung bei Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2030 immer noch unter dem zulässigen Niveau von 5-16 % liegen. Dementsprechend beträgt die höchste Staatsverschuldung 44 % (die von der Nationalversammlung genehmigte Obergrenze liegt bei 60 %). Die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung betragen 43 bzw. 45 Prozent (zulässiges Niveau 50 Prozent). Nach 2030 werden die Indikatoren für die Staatsverschuldung innerhalb der zulässigen Schwellenwerte bleiben. Defizite und direkte Schuldenlasten nehmen zu, allerdings nicht sehr viel im Vergleich zum Szenario keiner Projektinvestitionen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dazu beitragen, dass das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozent pro Jahr steigt, verglichen mit dem Szenario, in das Projekt nicht zu investieren. Der kommerzielle Ertrag des Projekts beträgt rund 22 Milliarden US-Dollar, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railways Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makroökonomischen Indikatoren beitragen.

Zuvor hatte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse geeinigt und das Komitee der Regierungspartei und die Delegation der Nationalversammlung der Partei beauftragt, die Behörden anzuweisen, die Dokumente dringend fertigzustellen, die bei der im Oktober beginnenden 8. Tagung eingereicht werden sollen.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) enden. Das Projekt umfasst 20 Provinzen und Städte, darunter Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bei dem Treffen am 25. September forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch 20 Provinzen und Städte von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt führt, so gerade wie möglich verlaufen müsse, was bedeute, dass sie Berge überqueren und Brücken über Flüsse bauen müsse.

Aus Kostengründen wird die Bahnstrecke eine Spurweite von 1.435 m, eine Elektrifizierung, eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und eine Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse haben; 1.541 km lang mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen. Auf dieser Route erfolgt hauptsächlich der Personentransport, sie erfüllt die Dual-Use-Anforderungen für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn dient dem Gütertransport und dem Kurzstreckentourismus.

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