Die Ticketpreise für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge werden voraussichtlich 75 % der Flugpreise betragen

Es wird erwartet, dass die Fahrkarten für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge 75 % des durchschnittlichen Flugpreises ausmachen, wobei die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND kosten wird.

Laut dem Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts werden die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und unterschiedlichen Empfehlungsstufen der Menschen gerecht zu werden.

Der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge wird voraussichtlich 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises für Billig- und Economy-Fluglinien betragen. Dieser Wert basiert auf den durchschnittlichen Ticketpreisen von Vietnam Airlines und Vietjet – den beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil des Landes. Davon wird für jeden Kilometer einer Fahrkarte der ersten Klasse ein Preis von 0,18 USD (VIP-Abteil) erwartet, für die zweite Klasse 0,074 USD und für die dritte Klasse 0,044 USD.

So gibt es auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 6,9 Millionen Tickets der ersten Klasse; Der zweite Platz liegt bei 2,9 Millionen und der dritte bei 1,7 Millionen.

„Der vorgeschlagene Ticketpreis unterscheidet sich nicht wesentlich von dem in anderen Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam“, heißt es in dem Entwurf, der mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken Peking-Shanghai (China), Jakarta-Bandung (Indonesien) und Tohoku (Japan) verglichen wird.

Dem Entwurf zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für dieses Projekt auf etwa 1,7 Milliarden VND, hauptsächlich Bau- und Ausrüstungskosten (mehr als 974.000 Milliarden VND).

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht zu 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Investitionsrate beträgt etwa 43,7 Millionen USD pro km. „Dies ist der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit dem gleichen Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es in dem Entwurf.

Basierend auf Plänen zur Mobilisierung von Investitionsressourcen kann das Projekt auf einmal in die gesamte Strecke investiert werden. Diese Option erzeugt einen Druck auf Kapital und Umsetzung, hat aber den Vorteil, dass sie effektiv ist und alle Fahrgäste auf allen Streckenabschnitten anzieht, sobald sie in Betrieb genommen wird.

Um die Zeit zu verkürzen, wird dieses Projekt in 4 Teilprojekte unterteilt und gleichzeitig umgesetzt, darunter der Abschnitt von Ngoc Hoi (Hanoi) nach Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang – Dien Khanh (Khanh Hoa) und der verbleibende Abschnitt bis zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC).

Nach Berechnungen des Finanzministeriums werden die öffentlichen Schulden, die Staatsverschuldung und die Auslandsschulden Vietnams trotz Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2030 immer noch unter dem zulässigen Niveau von 5 bis 16 Prozent liegen. Demnach beträgt die höchste Staatsverschuldung 44 % (die von der Nationalversammlung genehmigte Obergrenze liegt bei 60 %). Die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung betragen 43 bzw. 45 % (zulässiges Niveau 50 %). Nach 2030 werden die Indikatoren für die Staatsverschuldung innerhalb der zulässigen Grenzen bleiben. Defizite und direkte Schuldenverpflichtungen steigen, allerdings nicht viel im Vergleich zum Szenario ohne Projektinvestitionen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dazu beitragen, dass das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 % pro Jahr steigt, verglichen mit dem Szenario, in dem nicht in dieses Projekt investiert wird. Der kommerzielle Erlös des Projekts beträgt rund 22 Milliarden US-Dollar, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railways Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makroökonomischen Indikatoren beitragen.

Zuvor hatte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Legislaturperiode auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse geeinigt und das Komitee der Regierungspartei und die Delegation der Nationalversammlung damit beauftragt, die Behörden anzuweisen, die Dokumente, die bei der Eröffnung der 8. Tagung im Oktober eingereicht werden sollen, dringend fertigzustellen.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) enden. Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bei dem Treffen am 25. September forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch 20 Provinzen und Städte von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt führen soll, so geradlinig wie möglich verlaufen müsse, was bedeute, dass Berge überquert und Brücken über Flüsse gebaut werden müssten.

Um die Kosten zu optimieren, wird die Eisenbahnlinie eine Spurweite von 1.435 m, Elektrifizierung, eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und eine Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse haben; 1.541 km lang mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen. Auf dieser Route werden hauptsächlich Passagiere befördert, sie erfüllt die Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn dient dem Gütertransport und dem Kurzstreckentourismus.

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