Frachtraten für Containerfracht explodieren, Seebehörde hält dringendes Treffen mit Unternehmen ab

Laut Statistiken zum Containerfrachtratenindex von Drewry (einem unabhängigen maritimen Forschungszentrum, das Informationen zum maritimen Markt bereitstellt) begannen die Preise für Containerschifffahrtsdienste von Asien nach Europa und Amerika ab Anfang 2024 zu steigen und erreichten Ende Januar 2024 ihren Höhepunkt.

Führungskräfte der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde inspizieren den Containerdepot im Hafen von Cat Lai

Im Februar stabilisierten sich die Tarife allmählich und erreichten am 25. April ihren Tiefpunkt. Zu diesem Zeitpunkt war der Preis im Vergleich zum Januar um 32 % gesunken. Bis Mai stieg der Preis erneut rasant an, aktuell liegt er 17 % höher als im Januar und 45 % höher als der Spitzenpreis während der Pandemie (September 2021).

Den stärksten Anstieg verzeichneten die Containerfrachtraten von Asien nach Europa und in die USA. Die Richtung von Amerika und Europa nach Asien und die innerasiatischen Schifffahrtsrouten schwankten jedoch kaum.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde werden die Frachtkosten für den Containertransport nach den internationalen Marktbedingungen geregelt und schwanken je nach Angebot und Nachfrage auf dem Markt. Vietnam ist ein Glied in der globalen Lieferkette für Waren , daher werden auch die Frachtraten Vietnams an die allgemeinen Preise auf dem Weltmarkt angepasst.

Das Volumen der über vietnamesische Seehäfen importierten und exportierten Containergüter erreichte in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 7,56 Millionen TEU, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Dies ist die höchste Wachstumsrate der letzten fünf Jahre.

Bei dem Treffen sagte ein Vertreter der Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT), dass es derzeit zu keiner Überlastung des Hafens durch leere Container käme und das Problem der Überlastung des Hafens durch leere Container nur vorübergehend sei.

Ein Vertreter des Hafens Gemalink sagte, dass der Hafen einen Plan zur Annahme der Frachtmenge in der kommenden Zeit vorbereitet habe. Aufgrund der Überlastung des Hafens von Singapur werde die Reederei aufgrund der Vorteile von Tiefwasserhäfen auf benachbarte Märkte ausweichen, darunter Vietnam.

Auch bei den Transportwegen ist ein bemerkenswertes Wachstum zu verzeichnen. In der Region Hai Phong gibt es sieben Transportwege nach Amerika. Im Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai gibt es über 35 Schifffahrtsrouten nach Europa, Amerika und innerhalb Asiens.

Derzeit wird der Bedarf an Exportgütern noch durch Containerhüllen gedeckt.

Dem Bericht der Reederei zufolge benötigt der chinesische Markt eine große Anzahl an Containern, um den Warenexport in die USA vor dem 1. August 2024 abzuwickeln. Daher besteht bei den Reedereien derzeit die Tendenz, leere Container auf den chinesischen Markt zu verlagern, was sich auf die Leercontainerbilanz auswirken könnte.

Es wird jedoch erwartet, dass diese Situation bald ein Ende hat. Bei dem Treffen bekräftigten Vertreter großer Reedereien, die Containerfrachtdienste nach Europa und in die USA anbieten, dass „kein Mangel an Containern“ bestehe. Auch in naher Zukunft werden wir die Versorgung des vietnamesischen Marktes mit Containern sicherstellen, um den Import- und Exportbedarf an Waren zu decken.

Die Hafenunternehmen bestätigten außerdem, dass die Schiffe reibungslos und effizient in die Seehäfen ein- und auslaufen und es zu keinem Warenstau kommt . Auch wenn für die kommende Zeit ein Anstieg des Frachtaufkommens prognostiziert wird, sind die Häfen weiterhin in der Lage, den Schiffsumschlag zu bewältigen.

Herr Le Do Muoi, Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, berichtete von den Schwierigkeiten, mit denen Unternehmen in letzter Zeit aufgrund der gestiegenen Frachtraten konfrontiert waren. Die Gruppe, die am stärksten von der Erhöhung der Frachtraten betroffen ist, sind kleine Einzelversender.

Bei großen Spediteuren mit stabilen Warenquellen, die langfristige Verträge abschließen, bleiben die Frachtraten während der Laufzeit des Vertrags stabil und unverändert.

Um nicht von Schwankungen bei Frachtraten und Transportplänen beeinflusst zu werden, schlug der Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vor, dass die Verbände der Schifffahrtsindustrie Produktions- und Transportpläne als Grundlage für den Abschluss langfristiger Verträge mit Reedereien entwickeln sollten. So könnten die Auswirkungen der Frachtraten minimiert werden, insbesondere in einer Zeit, in der der Markt wie heute von vielen komplexen und unvorhersehbaren Entwicklungen geprägt ist.

Quelle: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm