Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h für den Güter- und Personenverkehr sind nicht geeignet

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Das Ministerium für Planung und Investitionen hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit Kommentaren zu drei vorgeschlagenen Optionen für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke übermittelt.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen zeige sich durch die Erfahrungen Deutschlands, Spaniens und Chinas, dass alle Länder, die Hochgeschwindigkeitszüge mit Geschwindigkeiten von über 300 km/h entwickeln, auch die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie beherrschen.

Als diese Länder in den Ausbau von Hochgeschwindigkeitszügen investierten, verfügten sie bereits über komplette Güterbahnnetze und ihr BIP war weit höher als das von Vietnam.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — Die japanische Shinkansen-Eisenbahn hat eine Geschwindigkeit von 350 km/h.

Das Ministerium für Planung und Investitionen berief sich zudem auf die Meinung eines deutschen Experten mit über 40 Jahren Erfahrung im Betrieb von 45.000 Zügen für 45 Verkehrsunternehmen. Dieser sagte, dass der Güterverkehr Gewinne bringe, während der Personenverkehr die Deckung der Verluste durch den Staat erfordere.

Konkret über das Szenario 1 Das Verkehrsministerium schlug einen Zugentwurf mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Nutzlast von 17 Tonnen pro Achse vor, der ausschließlich für Personenzüge bestimmt war. Das Ministerium für Planung und Investitionen kam zu dem Schluss, dass dieses Szenario nicht den Anforderungen und Vorgaben der Regierung sowie der Schlussfolgerung 49 des Politbüros entspricht.

Was Szenario 2 betrifft, so beträgt der Kapitalbedarf 72,02 Milliarden USD, die Konstruktionsgeschwindigkeit liegt bei 200 bis 250 km/h, die Nutzlast liegt bei 22,5 Tonnen pro Achse und es werden Personen- und Güterzüge gleichzeitig betrieben. Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen erfüllt dieses Szenario die Anforderungen des Regierungsparteikomitees und die Schlussfolgerung 49. Der Inhalt des Szenarios entspricht jedoch nicht dem empfohlenen Plan des staatlichen Bewertungsrats vom 18. April.

In Bezug auf Szenario 3 beträgt der Kapitalbedarf 71,6 Milliarden US-Dollar, die geplante Zuggeschwindigkeit beträgt 350 km/h, die Nutzlast beträgt 22,5 Tonnen pro Achse, und es gibt Personenzugbetrieb und Reserve für den Güterverkehr, wenn dieser benötigt wird. Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen entspricht dieses Szenario nicht den Vorgaben des Parteikomitees der Regierung. Obwohl die Entwurfsgeschwindigkeit 350 km/h beträgt, sind die Gesamtinvestitionen geringer als im Szenario 2 mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h.

Insbesondere erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass es derzeit weltweit keine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h gebe, die sowohl Passagiere als auch Güter transportieren könne. Der Aufbau einer Eisenbahnindustrie und die Beherrschung der Technologie sind im Projekt des Verkehrsministeriums nicht erwähnt.

Daher schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorschlag zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und zur Schaffung von Humanressourcen zu präzisieren und die Kreditquellen für das Projekt zu diversifizieren, um nicht von der Technologie des Kreditgebers abhängig zu sein.

Hinsichtlich der Auslegungsachslast bezieht sich Szenario 3 auf eine Auslegungslast von 22,5 Tonnen/Achse. Allerdings liegt die Auslegungsachslast von Hochgeschwindigkeitszügen für den Personenverkehr nach Erfahrungen anderer Länder bei 17 Tonnen pro Achse, während die Achslastnorm chinesischer Güterzüge bei 23 Tonnen pro Achse liegt. Daher schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, die Grundlage für die Auswahl der Auslegungslasten zu klären, um die internationale Konformität sicherzustellen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen verwies auf die Vorteile von Hochgeschwindigkeitszügen mit 200 km/h, die sowohl Passagiere als auch Güter befördern können, erklärte aber auch, dass Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte in Japan, die kurz vor der Inbetriebnahme stehen, nur für Geschwindigkeiten von 250 bis 260 km/h ausgelegt seien. Züge der neuen Generation sind Hochgeschwindigkeitszüge und optimieren die Betriebskosten, wie beispielsweise der von Siemens entwickelte ICE4-Zug mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h; Alstom hat mit der Produktion einer neuen Generation von Zügen mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h für die nordischen Länder begonnen.

Zuvor hatte das Ministerium für Planung und Investitionen dem Verkehrsministerium Ende 2022 einen Plan zum Bau einer Nord-Süd-Eisenbahn mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 180 bis 225 km/h für den Personen- und Gütertransport vorgelegt, dessen Investitionskosten sich auf rund 64,8 Milliarden US-Dollar belaufen würden.

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