F1H2O-Motorbootrennen und ihre ganz eigene Spannung

„... Eine Hand umklammerte das Lenkrad, die andere den Startknopf. Die Spannung im Cockpit stieg, während die Fahrer auf das Startsignal warteten. Draußen vor dem Cockpit herrschte eine unheimliche Stille, alle Augen waren auf den Moment des Starts gerichtet...“.

Binh Dinh – vietnamesisches Motorboot-Rennteam beim Großen Preis von Indonesien. Foto: F1H2O

Was ist F1H2O? Die UIM F1H2O-Weltmeisterschaft ist das Flaggschiff der internationalen Motorboot-Rennserie. Die F1H2O-Weltmeisterschaft ist äußerst wettbewerbsintensiv, extrem herausfordernd, abenteuerlich und unterhaltsam. Sie ist das Nonplusultra in Sachen aufregender Rennen und gilt als eine der spektakulärsten und aufregendsten Sportarten der Welt. Die Serie zieht bis zu 20 der weltbesten Rennfahrer an und ist ein Sport, der als ein Rennen des Glaubens betrachtet werden sollte, da die Katamarane mit Tunnelrumpf enge Kurven mit Geschwindigkeiten von über 90 Meilen pro Stunde fahren und die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden 140 Meilen pro Stunde erreicht. Im Panorama reihen sich 18 bis 20 schnittige, leistungsstarke und leichte Katamarane auf dem Startponton auf. In jedem Cockpit sitzt ein einzelner Fahrer und schaut durch eine kleine Windschutzscheibe. Eine Hand umklammerte das Lenkrad, die andere den Startknopf. Die Spannung im Cockpit stieg, während die Fahrer auf das Startsignal warteten. Außerhalb des Cockpits herrschte eine unheimliche Stille, da sich alle Aufmerksamkeit auf den Moment des Beginns konzentrierte. Und wenn die Züge losgelassen werden, setzen sich die Züge in Bewegung, eine Explosion der 425 PS starken Motoren, die mit lautem Dröhnen auf die erste Kurve zurasen. Nach dieser Szene gab es nichts als weiße Wasserspritzer ... In einem Hochgeschwindigkeitsspiel ist die Gefahr immer vorhanden. Die Rennfahrer stehen unter großem Druck: In Kurven wirken bei hoher Geschwindigkeit G-Kräfte von bis zu 4,5 auf den Fahrer ein, wodurch sich sein Gewicht um das 4,5-fache erhöht. Im Vergleich zu F1-Rennen auf dem Boden beträgt die G-Kraft in Kurven nur 2,5. Das Rütteln und Ruckeln war schrecklich und die Sicht war nahezu null. Die 1981 ins Leben gerufene F1H2O-Weltmeisterschaft ähnelt dem F1-Rennen und es gelten dieselben Regeln. Jedes Rennen dauert ungefähr 30 Minuten plus zwei Runden unter grüner Flagge an einem vorab ausgewählten Ort, normalerweise einem See, Fluss oder einer geschützten Bucht. Kontroverse … In den letzten vier Jahrzehnten hat die F1H2O-Weltmeisterschaft erhebliche Veränderungen und Entwicklungen erlebt. In den 70er und 80er Jahren wetteiferten zahlreiche Veranstalter und die beiden Riesenkonzerne OMC und Mercury um die Vorherrschaft im Sport. OMC bot ein 3,5-Liter-V8-Motorpaket namens Typ OZ an, Mercury bewarb seinen 2,0-Liter-Motor und nannte ihn Typ ON. Die Leistungsunterschiede führten bald zu heftigen Kontroversen und Machtkämpfen zwischen den Rivalen. Die Trennung erfolgte 1981. FONDA wurde gegründet und entschied sich für Motoren der ON-Klasse, während OMC für die Serie PRO ONE mit OZ-Motoren bevorzugte. Beide erheben Anspruch auf das Recht, den Namen der Weltmeisterschaft zu verwenden. Dieser Streit wird derzeit vom Dachverband des Sports beigelegt. Die UIM (International Powerboat Federation) entschied später im selben Jahr zugunsten von OZ. Das Jahr 1984 markierte den Beginn eines weiteren Wendepunkts, da die Sicherheit bei der Motorentwicklung und der zunehmenden Leistung des V8 zu einem wichtigen Anliegen wurde, mit tragischen Folgen und dem allmählichen Niedergang von OZ auf internationaler Ebene, der 1986 endete. Die Tür war geöffnet für die FONDA World Grand Prix-Serie, sich neu zu erfinden. Von 1987 bis 1989 gab es weder eine offizielle UIM-Weltmeisterschaft noch Teilnehmer, doch dann erlangte die UIM ihren Weltmeisterschaftsstatus zurück und 1990 wurde aus der FONDA World Grand Prix Series die UIM F1H2O-Weltmeisterschaft, bei der damals der 2,0-Liter-Motor von Mercury bevorzugt wurde. Der 2,5-Liter-Mercury-Motor erschien im Jahr 2000 und wird bis heute verwendet. 1993 ernannte UIM Nicolo di San Germano zum Promoter. Seine 30-jährige Amtszeit brachte Stabilität, eine neue Ausrichtung, verbesserte Sicherheit und eine immer größer werdende geografische Präsenz, die Europa, Amerika, den Nahen Osten und Asien umfasste, und mit dieser Expansion ging ein immer größer werdender Handelswert einher. Und Entwicklung : In 4 Jahrzehnten fanden in diesem Sport über 300 Grand Prix in mehr als 30 Ländern auf 5 Kontinenten statt, 15 Fahrer haben den Weltmeistertitel gewonnen, 48 Personen wurden Mitglieder des berühmten Clubs der Grand-Prix-Gewinner. Von den 15 Weltmeistern haben acht mehr als einen Titel gewonnen; Der Italiener Guido Cappellini hat mit 10 die meisten Siege, gefolgt von Alex Carella (Italien) und Scott Gillman (USA) mit vier, Philippe Chiappe (Frankreich), Renato Molinari (Italien) und Shaun Torrente (USA) mit drei sowie Sami Selio (Finnland), Jonathan Jones (England) und Jonas Andersson (Schweden) mit jeweils zwei. Während die heutigen F1H2O-Katamarane nicht viel anders aussehen als in den 1980er Jahren, gibt es in Bezug auf den Fahrerschutz und die allgemeine Sicherheit viele Unterschiede. Die ersten Boote bestanden aus dünnem Sperrholz und der Fahrer saß in einem offenen, ungeschützten Cockpit, wodurch im Falle eines Unfalls ein hohes Verletzungsrisiko bestand. Da die Sicherheit bei der Bootsentwicklung im Vordergrund steht, machte sich der britische Designer und Rennfahrer Chris Hodges daran, die Situation zu verbessern und entwickelte eine Sicherheitsbox aus einem unglaublich starken Verbundmaterial. Anstatt dass das Cockpit Teil der Hauptstruktur war, war Hodges' Abteil separat und in den Rumpf und den Mittelteil eingebaut. Zum ersten Mal wurden die Fahrer tatsächlich an ihre Sitze „geschnallt“. Die Idee dahinter ist, dass bei einem Unfall der Holzrumpf des Bootes auseinanderbrechen und den Aufprall absorbieren kann, während der Insasse gut geschützt in seiner Box bleibt. In den späten 1990er Jahren kam es im Zuge der Weiterentwicklung zur Einführung von Cockpit-Airbags, die sich beim Aufprall aufblähten, um sicherzustellen, dass das Cockpit nicht absank, bevor die Rettungsmannschaften eintrafen. Im Laufe der Jahre hat sich der Bootsbau weiterentwickelt und heute werden nur noch sehr wenige Schiffe aus Holz gebaut. Dieses wurde durch moderne Verbundwerkstoffe ersetzt. Vietnamesische Sportfans können Ende März Zeuge werden, wie die Motorboote beim Binh Dinh Grand Prix gegeneinander antreten. Darüber hinaus hat Gastgeber Vietnam auch ein Rennteam mit dem Namen Team Binh Dinh – Vietnam, das an der Weltmeisterschaft 2024 teilnimmt. Die Veranstaltungsreihe im Rahmen der Sport-, Kultur- und Tourismuswoche Amazing Binh Dinh Fest 2024, die vom 22. bis 31. März dauert, konzentriert sich hauptsächlich auf die Thi Nai Bay anlässlich des 49. Jahrestages des Befreiungstages der Provinz Binh Dinh (31. März 1975 – 31. März 2024).

Einige Informationen zu F1-Motorbooten Aussehen: Doppelstrebiger Katamaran mit Tunnelrumpf Hersteller: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Rumpfmaterialien: Kohlefaser, Kevlar, Verbundwerkstoff, Airex und Nomex Länge: 5,10 Meter (Minimum) Breite: 2,1 Meter (Minimum) Gewicht: 550 kg (einschließlich Restkraftstoff und Öl, Fahrer mit persönlicher Ausrüstung), ungefähr 380 kg (ohne Fahrer und Motor) Kraftstofftank: Kohlenstoffkonstruktion, Fassungsvermögen ungefähr 120 Liter Motor: Mercury oder gleichwertiger 6-Zylinder-Zweitakt-Außenbordmotor Hubraum: 2,5 Liter bis maximal 3 Liter Lenkung: Kabel mit elektronischer Servolenkung, Öffnungsverhältnis je nach Wunsch des Fahrers Getriebe: Direktantrieb mit festem Übersetzungsverhältnis Propeller: Als Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis, Durchmesser ab 10,5 x 16 Zoll oder mehr (je nach Länge) Rennstrecke). CNC-gefräste, geschmiedete Edelstahllegierung. Leistung: ca. 400, 10.000 U/min. Höchstgeschwindigkeit: über 220 km/h. Beschleunigung: 0–100 km/h in ca. 3 Sekunden. Zugsteuerung: Das hydraulische Stößelsystem steuert den Winkel und die Höhe des Motors und wird über eine Reihe von Schaltern am Lenkrad, am Armaturenbrett und an der Fußstütze bedient. Das Gaspedal steuert die Motorleistung.

Laodong.vn

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