„…Eine Hand umklammerte das Lenkrad, die andere lag auf dem Startknopf. Die Spannung im Cockpit stieg, während die Fahrer auf das Startsignal warteten. Außerhalb des Cockpits breitete sich eine unheimliche Stille aus, da alle Aufmerksamkeit auf den Moment der Initiation gerichtet war …“
Binh Dinh – vietnamesisches Motorboot-Rennteam beim Großen Preis von Indonesien. Foto: F1H2O
Was ist F1H2O? Die UIM F1H2O-Weltmeisterschaft ist das Flaggschiff der internationalen Motorboot-Rennserie. Mit ihrem hohen Wettbewerbsdruck, den enormen Herausforderungen, dem Abenteuer und der Unterhaltung ist die F1H2O-Weltmeisterschaft der Höhepunkt eines aufregenden Rennsports und gilt als eine der spektakulärsten und aufregendsten Sportarten der Welt. Bis zu 20 der weltbesten Rennfahrer nehmen an der Serie teil. Der Sport sollte als ein Rennen des Vertrauens betrachtet werden, da die Katamarane mit Tunnelrumpf enge Kurven mit über 90 Meilen pro Stunde fahren und die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden 140 Meilen pro Stunde erreicht. Im Panorama reihen sich 18 bis 20 schnittige, leistungsstarke und leichte Katamarane auf dem Startponton aneinander. In jedem Cockpit sitzt ein einzelner Fahrer und schaut durch eine kleine Windschutzscheibe. Eine Hand umklammert das Lenkrad, die andere liegt auf dem Startknopf. Die Spannung im Cockpit stieg, während die Fahrer auf das Startsignal warteten. Außerhalb des Cockpits herrschte eine unheimliche Stille, da alle Aufmerksamkeit auf den Moment des Beginns gerichtet war. Und wenn man die Zügel loslässt, setzen sich die Züge in Bewegung, mit einer Explosion der 425 PS starken Motoren, die mit lautem Dröhnen auf die erste Kurve zurasen. Nach dieser Szene gab es nichts außer weißen Wasserspritzern … In einem Hochgeschwindigkeitsspiel besteht immer Gefahr. Der Druck auf die Rennfahrer ist enorm: In Kurven wirken bei hoher Geschwindigkeit G-Kräfte von bis zu 4,5 auf den Fahrer ein, wodurch sich sein Gewicht um das 4,5-fache erhöht. Im Vergleich zu F1-Rennen auf dem Boden beträgt die G-Kraft bei Kurvenfahrten nur 2,5. Das Rütteln und Ruckeln war furchtbar und die Sicht war nahezu null. Die 1981 ins Leben gerufene F1H2O-Weltmeisterschaft ähnelt dem F1-Rennen und es gelten dieselben Regeln. Jedes Rennen dauert ungefähr 30 Minuten plus zwei Runden unter grüner Flagge an einem vorab ausgewählten Ort, normalerweise einem See, Fluss oder einer geschützten Bucht. Kontroverse … In den letzten vier Jahrzehnten hat die F1H2O-Weltmeisterschaft erhebliche Veränderungen und Entwicklungen erlebt. In den 70er und 80er Jahren kämpften zahlreiche Veranstalter und die beiden Riesenkonzerne OMC und Mercury um die Macht, den Sport zu dominieren. OMC bot ein 3,5-Liter-V8-Motorpaket namens Typ OZ an, Mercury machte Werbung für seinen 2,0-Liter-Motor und nannte ihn Typ ON. Der Leistungsunterschied führte bald zu heftigen Kontroversen und Machtkämpfen zwischen den Konkurrenten. Die Trennung erfolgte 1981. FONDA wurde gegründet und entschied sich für Motoren der ON-Klasse, während OMC für die Serie PRO ONE mit OZ-Motoren bevorzugte. Beide erheben Anspruch auf das Recht, den Namen der Weltmeisterschaft zu verwenden; dieser Streit wird derzeit vom Dachverband des Sports geklärt. Die UIM (International Powerboat Federation) entschied später im selben Jahr zugunsten von OZ. 1984 kam es zu einem weiteren Wendepunkt, da bei der Motorentwicklung und der zunehmenden Leistung des V8 die Sicherheit zu einem wichtigen Anliegen wurde, mit tragischen Konsequenzen und dem allmählichen internationalen Niedergang von OZ, der 1986 endete. Für die FONDA World Grand Prix-Serie war die Tür geöffnet, sich neu zu erfinden. Von 1987 bis 1989 gab es weder eine offizielle UIM-Weltmeisterschaft noch Wettbewerber, doch dann erlangte die UIM ihren Weltmeisterschaftsstatus zurück und 1990 wurde aus der FONDA World Grand Prix Series die UIM F1H2O-Weltmeisterschaft, bei der damals der 2,0-Liter-Motor von Mercury bevorzugt wurde. Der 2,5-Liter-Mercury-Motor erschien im Jahr 2000 und wird bis heute verwendet. 1993 ernannte die UIM Nicolo di San Germano zum Promoter. Seine 30-jährige Amtszeit brachte Stabilität, eine neue Ausrichtung, verbesserte Sicherheit und eine immer größer werdende geografische Präsenz, die Europa, Amerika, den Nahen Osten und Asien umfasste, und mit dieser Expansion ging ein immer größer werdender Handelswert einher. Und Entwicklung : In vier Jahrzehnten fanden in diesem Sport über 300 Grand Prix in mehr als 30 Ländern auf fünf Kontinenten statt, 15 Fahrer haben den Weltmeistertitel gewonnen, 48 Personen sind Mitglieder des berühmten Clubs der Grand-Prix-Sieger geworden. Von den 15 Weltmeistern haben acht mehr als einen Titel gewonnen; Der Italiener Guido Cappellini hat mit zehn die meisten Siege, gefolgt von Alex Carella (Italien) und Scott Gillman (USA) mit vier, Philippe Chiappe (Frankreich), Renato Molinari (Italien) und Shaun Torrente (USA) mit drei sowie Sami Selio (Finnland), Jonathan Jones (England) und Jonas Andersson (Schweden) mit jeweils zwei Siegen. Auch wenn die heutigen F1H2O-Katamarane optisch kaum von denen der 1980er Jahre abweichen, gibt es hinsichtlich Fahrerschutz und allgemeiner Sicherheit dennoch viele Unterschiede. Die ersten Boote bestanden aus dünnem Sperrholz und der Fahrer saß in einem offenen, ungeschützten Cockpit, was im Falle eines Unfalls ein hohes Verletzungsrisiko darstellte. Da die Sicherheit bei der Bootsentwicklung im Vordergrund steht, machte sich der britische Designer und Rennfahrer Chris Hodges daran, die Situation zu verbessern und entwickelte eine Sicherheitsbox aus einem unglaublich starken Verbundmaterial. Anstatt dass das Cockpit Teil der Hauptstruktur war, war Hodges‘ Abteil separat und in den Rumpf und den Mittelteil eingebaut. Zum ersten Mal waren die Fahrer tatsächlich an ihre Sitze „geschnallt“. Die Idee dahinter ist, dass bei einem Bootsunfall der Holzrumpf auseinanderbrechen und die Wucht des Aufpralls absorbieren kann, während der Fahrer gut geschützt in seiner Box bleibt. Im Zuge der Weiterentwicklung Ende der 1990er Jahre wurden Cockpit-Airbags eingeführt, die sich beim Aufprall aufblähten, um sicherzustellen, dass das Cockpit nicht absinkt, bevor die Rettungsmannschaften eintreffen. Im Laufe der Jahre hat sich der Bootsbau weiterentwickelt und heute werden nur noch sehr wenige Schiffe aus Holz gebaut. Dieses wurde durch moderne Verbundwerkstoffe ersetzt. Vietnamesische Sportfans können Ende März den Wettbewerb der Motorboote beim Binh Dinh Grand Prix miterleben. Darüber hinaus stellt Gastgeber Vietnam mit dem Team Binh Dinh – Vietnam auch ein Rennteam, das an der Weltmeisterschaft 2024 teilnimmt. Die Veranstaltungsreihe im Rahmen der Sport-, Kultur- und Tourismuswoche Amazing Binh Dinh Fest 2024, die vom 22. bis 31. März dauert, konzentriert sich hauptsächlich auf die Thi Nai Bay anlässlich des 49. Jahrestages des Befreiungstages der Provinz Binh Dinh (31. März 1975 – 31. März 2024). Einige Informationen zu F1-Motorbooten Aussehen: Doppelstrebiger Tunnelrumpf-Katamaran Hersteller: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Rumpfmaterialien: Kohlefaser, Kevlar, Verbundwerkstoff, Airex und Nomex Länge: 5,10 Meter (Minimum) Breite: 2,1 Meter (Minimum) Gewicht: 550 kg (einschließlich Restkraftstoff und Öl, Fahrer mit persönlicher Ausrüstung), ungefähr 380 kg (ohne Fahrer und Motor) Kraftstofftank: Kohlenstoffkonstruktion, Fassungsvermögen ungefähr 120 Liter Motor: Mercury oder gleichwertiger 6-Zylinder-Zweitakt-Außenbordmotor Hubraum: 2,5 Liter bis maximal 3 Liter Lenkung: Kabel mit elektronischer Servolenkung, Öffnungsverhältnis nach Wunsch des Fahrers Getriebe: Direktantrieb mit fester Übersetzung Propeller: Als Getriebe mit fester Übersetzung, Durchmesser ab 10,5 x 16 Zoll oder mehr (je nach Länge) Rennstrecke). CNC-gefräste, geschmiedete Edelstahllegierung. Leistung: ca. 400, 10.000 U/min. Höchstgeschwindigkeit: über 220 km/h. Beschleunigung: 0–100 km/h in ca. 3 Sekunden. Zugsteuerung: Das hydraulische Zylindersystem steuert den Winkel und die Höhe des Motors und wird über eine Reihe von Schaltern am Lenkrad, am Armaturenbrett und an der Fußstütze bedient. Das Gaspedal steuert die Motorleistung.
Laodong.vn
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