Strategieentwurf zur Entwicklung vietnamesischer Logistikdienstleistungen: Notwendigkeit spezifischer Ziele für grüne Logistik

Dies ist einer der Kommentare, die auf dem Workshop abgegeben wurden, um Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienste bis 2030 mit einer Vision bis 2050 einzuholen, der am Morgen des 26. Januar vom Ministerium für Industrie und Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde. Ho Chi Minh

Es braucht konkrete Ziele und eine grüne Logistik.

Der Strategieentwurf für die Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienstleistungen bis 2030 mit einer Vision bis 2050 wird vom Ministerium für Industrie und Handel beraten. Ziel ist es, die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche nachhaltig, effektiv, qualitativ hochwertig und mit Mehrwert zu entwickeln, sodass sie in der Region und weltweit wettbewerbsfähig ist und die Vorteile Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette fördert.

Das Ziel besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP bis 2030 6–8 % und die Outsourcing-Rate der Logistikdienstleistungen 60–70 % erreicht. Logistikkosten auf 16 – 18 % des BIP gesenkt; Laut LPI weltweit auf Platz 45 oder höher.

Das Ziel besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP bis 2050 12 – 15 % erreicht. Die Outsourcing-Rate erreicht 70 – 90 %; Logistikkosten um 10 - 12 % gesenkt; Laut LPI weltweit auf Platz 30 oder höher.

Beim Workshop brachten die Delegierten ihre Meinungen zu Richtlinien, Standpunkten und Orientierungen ein und schlugen Lösungen und Empfehlungen sowie damit verbundene Aufgaben, Projekte und Umsetzungspläne vor.

In seinen Kommentaren zum Entwurf sagte Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association (VLA), dass der Entwurf konkrete Ziele zum Umweltschutz und zur grünen Logistik enthalten müsse. Derzeit stellen ausländische Unternehmen recht strenge Anforderungen an die ESG-Kriterien (Umwelt, Soziales und Unternehmensführung), wobei auch Logistikdienstleistungen grüne und nachhaltige Kriterien erfüllen müssen.

Überblick über den Workshop zur Einholung von Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050

Zusätzlich zu den Zielen der digitalen Transformation ist es notwendig, konkrete Abstimmungsziele mit Behörden wie Steuer- und Zollbehörden festzulegen. Normalerweise besteht das Ziel darin, bis 2030 den gesamten Transport, E-Post und bargeldlose Zahlungen zu digitalisieren …

Darüber hinaus muss die Branche konkrete Ziele für die Personalentwicklung haben. Derzeit gibt es zahlreiche Ausbildungsagenturen und -einrichtungen, die den Markt bis 2030 mit hochqualifizierten Fachkräften versorgen können. Allerdings fällt es den Unternehmen der Branche derzeit sehr schwer, Personal der mittleren und höheren Ebene zu rekrutieren. Auch die Schulungsprogramme für das Personalwesen müssen verbessert werden, um der Realität näher zu kommen.

Förderung der regionalen Konnektivität

Der Vertreter der Vietnam Shipowners Association und stellvertretende Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, Pham Quoc Long, sagte, dass der Entwurf das Ziel vorsehe, die Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 auszubauen, mit der Vision, dass der Beitrag der Logistikbranche zum BIP im Jahr 2050 12 bis 15 Prozent erreichen soll. Dies ist ein ziemlich ehrgeiziges Ziel, 12 % sind eine sehr große Zahl, daher ist eine klare Entwicklungsstrategie erforderlich.

Laut Herrn Long muss die Logistikentwicklungsstrategie eine synchrone regionale Konnektivitätsplanung fördern. Es gibt bereits eine Seehafenplanung, aber einige Plätze fehlen und einige sind überflüssig. Typischerweise haben wir in Hai Phong, im Hafen Cai Mep – Thi Vai ( Ba Ria – Vung Tau ) seine volle Kapazität noch nicht ausgeschöpft.

„Jede Provinz möchte Flughäfen, Seehäfen und Tiefwasserhäfen haben. Das ist Verschwendung. Die Ressourcen sind sehr begrenzt, daher brauchen wir synchrone regionale Verbindungen, um Streuinvestitionen zu vermeiden“, betonte Long.

Um dieses Problem zu lösen, muss die Einrichtung einer Nationalen Logistikkommission in Betracht gezogen werden. Dieses Komitee wird als Koordinator zwischen Ministerien und Zweigstellen wie dem Finanzministerium, dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Industrie und Handel und den Kommunen fungieren.

„Das Ministerium für Industrie und Handel verfügt über gute Strategien, aber ohne die Koordination der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen kann das Ministerium für Industrie und Handel dies allein nicht erreichen“, sagte Herr Long.

Darüber hinaus ist es notwendig, den Ausbau der Binnenwasserstraßen voranzutreiben. Vietnam ist ein Land mit einer langen Küste und einem dichten Netz aus Flüssen und Kanälen. Zudem sind die Transportkosten auf Binnenwasserstraßen niedriger als bei anderen Transportarten, was zu weniger Staus und weniger Umweltverschmutzung führt und einen Beitrag zur Ökologisierung der Logistikbranche leistet.

Als konkretes Beispiel nannte Herr Long die Kosten für den Transport eines Containers mit Waren vom Mekong-Delta in die Stadt. Die Fahrt nach Ho-Chi-Minh-Stadt kostet bei Nutzung des Binnenschiffsverkehrs nur 2,5 Millionen VND, während der Straßentransport bis zu 7 Millionen VND kostet.

„Die Binnenschifffahrt bietet viele Vorteile, macht aber derzeit nur 20 % des chinesischen Verkehrs aus. Es bedarf einer spezifischen Strategie, um sie zu fördern“, betonte Long.

Herr Dang Phuc Nguyen, Generalsekretär des vietnamesischen Obst- und Gemüseverbands, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Obst- und Gemüseindustrie in letzter Zeit ein rasantes Wachstum verzeichnet habe. In der kommenden Zeit wird der Exportumsatz von Obst und Gemüse voraussichtlich 7 bis 10 Milliarden USD erreichen. Um dies zu erreichen, spielt die Logistik eine wichtige Rolle.

Laut Herrn Nguyen müssen wir uns in der kommenden Zeit auf die Förderung des Baus moderner Autobahnen konzentrieren. „Obst- und Gemüseunternehmen hoffen, dass in den Bau der Schnellstraßen von Lang Son bis Ca Mau ausreichend investiert wird“, sagte Herr Nguyen.

Derzeit dauert der Transport von Gütern vom Mekong-Delta nach Lang Son zwei Tage. Wenn es jedoch eine Autobahn gibt, verkürzt sich die Transportzeit auf nur einen Tag. Dadurch erhalten vietnamesische Waren, die auf diesen Markt gelangen, größere Wettbewerbsvorteile.

Außerdem werden derzeit 60–70 % der Obstexportproduktion im Mekong-Delta abgewickelt, das Straßeninfrastruktursystem in dieser Region ist jedoch noch schwach. Daher ist es notwendig, in die regionale Straßeninfrastruktur zu investieren, um die Verluste nach der Ernte zu verringern. Insbesondere Investitionen in Kühllager und Lagerplätze an Grenzübergängen. Um Saisonalitäten zu vermeiden, gibt es ein großes Angebot und viel Platz zur Lagerung von Waren.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, sprach auf dem Workshop

In Anerkennung der Kommentare der Delegierten beim Workshop sagte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), dass das Ministerium für Industrie und Handel diese ernsthaft prüfen und berücksichtigen werde und hoffe, auch weiterhin Kommentare in vielfältiger Form zu erhalten, damit die Strategie die Bedeutung eines wichtigen Wirtschaftssektors angemessen unter Beweis stellen, Logistikunternehmen bei der Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit unterstützen, zur allgemeinen sozioökonomischen Entwicklung des Landes beitragen und die von Partei und Staat gesetzten Ziele erfolgreich umsetzen könne.

Der Entwurf der Strategie zur Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienstleistungen bis 2030 mit einer Vision bis 2050 soll dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 vorgelegt werden. Die Geschäftswelt erwartet zudem, dass die Strategie nach ihrer Veröffentlichung gleiche Wettbewerbsbedingungen für vietnamesische Logistikdienstleister schaffen wird.

Quellenlink: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html