Dies ist einer der Kommentare, die auf dem Workshop abgegeben wurden, um Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050 einzuholen, der vom Ministerium für Industrie und Handel am Morgen des 26. Januar in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde. Ho Chi Minh
Es braucht konkrete Ziele und eine grüne Logistik.
Der Strategieentwurf für die Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienstleistungen bis 2030 mit einer Vision bis 2050 wird vom Ministerium für Industrie und Handel beraten. Ziel ist es, die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche nachhaltig, effektiv, qualitativ hochwertig und mit Mehrwert zu entwickeln, sodass sie in der Region und weltweit wettbewerbsfähig ist und die Vorteile Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette fördert.
Das Ziel besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP bis 2030 6 – 8 % erreicht und die Outsourcing-Rate der Logistikdienstleistungen 60 – 70 % erreicht. Logistikkosten auf 16 – 18 % des BIP gesenkt; Laut LPI weltweit auf Platz 45 oder höher.
Das Ziel besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP bis 2050 12 – 15 % erreicht. Die Outsourcing-Rate erreicht 70 – 90 %; Reduzierung der Logistikkosten um 10 - 12 %; Laut LPI weltweit auf Platz 30 oder höher.
Beim Workshop brachten die Delegierten ihre Meinungen zu Strategien, Standpunkten und Orientierungen ein und schlugen Lösungen und Empfehlungen sowie damit verbundene Aufgaben, Projekte und Umsetzungspläne vor.
Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association (VLA), kommentierte den Entwurf und sagte, dass der Entwurf spezifische Ziele zum Umweltschutz und zur grünen Logistik enthalten müsse. Derzeit stellen ausländische Unternehmen recht strenge Anforderungen an die ESG-Kriterien (Umwelt, Soziales und Unternehmensführung), wobei Logistikdienstleistungen auch grüne und nachhaltige Kriterien erfüllen müssen.
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| Überblick über den Workshop zur Einholung von Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050 |
Neben den Zielen der digitalen Transformation ist es notwendig, konkrete Abstimmungsziele mit Behörden wie der Steuer- und Zollbehörde festzulegen. Typischerweise besteht das Ziel darin, bis 2030 den gesamten Transportbereich zu digitalisieren oder E-Post, bargeldloses Bezahlen usw. bereitzustellen …
Darüber hinaus bedarf es seitens der Branche konkreter Ziele für die Personalentwicklung. Derzeit gibt es zahlreiche Ausbildungsträger und -einrichtungen, die den Markt bis 2030 mit hochqualifizierten Fachkräften versorgen können. Allerdings fällt es den Unternehmen der Branche derzeit sehr schwer, Mitarbeiter der mittleren und höheren Führungsebene zu rekrutieren. Auch die Schulungsprogramme für das Personal müssen verbessert werden, um näher an der Realität zu sein.
Förderung der regionalen Konnektivität
Der Vertreter der Vietnam Shipowners Association und stellvertretende Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, Pham Quoc Long, sagte, dass der Entwurf das Ziel vorsehe, die Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 auszubauen. Als Vision gelte, dass die Logistikbranche bis 2050 einen Beitrag von 12-15 % zum BIP leisten könne. Dies ist ein recht ehrgeiziges Ziel, 12 % sind eine sehr große Zahl, daher ist eine klare Entwicklungsstrategie erforderlich.
Laut Herrn Long muss die Logistikentwicklungsstrategie eine synchrone regionale Konnektivitätsplanung fördern. Eine Seehafenplanung gibt es bereits, allerdings fehlen einige Plätze bzw. sind einige überflüssig. Normalerweise haben wir im Hafen von Hai Phong, Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) die Kapazität noch nicht voll ausgeschöpft.
„Jede Provinz möchte Flughäfen, Seehäfen und Tiefwasserhäfen haben. Das ist Verschwendung. Die Ressourcen sind sehr begrenzt, daher sind synchrone regionale Verbindungen erforderlich, um eine Streuung der Investitionen zu vermeiden“, betonte Herr Long.
Um dieses Problem zu lösen, muss die Einrichtung einer Nationalen Logistikkommission in Betracht gezogen werden. Dieses Komitee wird als Koordinator zwischen Ministerien und Zweigstellen wie etwa dem Finanzministerium, dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Industrie und Handel und den Kommunen fungieren.
„Das Ministerium für Industrie und Handel verfügt über gute Strategien, aber ohne die Koordination der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen kann das Ministerium für Industrie und Handel dies allein nicht bewerkstelligen“, sagte Herr Long.
Darüber hinaus ist es notwendig, den Ausbau der Binnenwasserwege voranzutreiben. Vietnam ist ein Land mit einer langen Küstenlinie und einem dichten Netz aus Flüssen und Kanälen. Zudem sind die Transportkosten per Binnenschiff geringer als bei anderen Transportarten, was zu weniger Staus und weniger Umweltverschmutzung führt und somit zu einer umweltfreundlicheren Logistikbranche beiträgt.
Als konkretes Beispiel nannte Herr Long die Kosten für den Transport eines Containers mit Waren vom Mekong-Delta in die Stadt. Die Fahrt nach Ho-Chi-Minh-Stadt kostet bei Nutzung des Binnenschiffsverkehrs nur 2,5 Millionen VND, während der Straßentransport bis zu 7 Millionen VND kostet.
„Die Binnenschifffahrt hat viele Vorteile, macht derzeit jedoch nur 20 % des Transports des Landes aus. „Um dies zu fördern, bedarf es einer spezifischen Strategie“, betonte Long.
Die gleiche Ansicht vertritt Herr Dang Phuc Nguyen, Generalsekretär des vietnamesischen Obst- und Gemüseverbands, der sagte, dass die Obst- und Gemüsebranche in jüngster Zeit ein rasantes Wachstum verzeichnet. In der kommenden Zeit wird der Exportumsatz von Obst und Gemüse voraussichtlich 7 – 10 Milliarden USD erreichen. Um dies zu erreichen, spielt die Logistik eine wichtige Rolle.
Laut Herrn Nguyen müssen wir uns in der kommenden Zeit darauf konzentrieren, den Bau moderner Autobahnen voranzutreiben. „Obst- und Gemüseunternehmen hoffen, dass in den Bau der Schnellstraßen von Lang Son bis Ca Mau ausreichend investiert wird“, sagte Herr Nguyen.
Derzeit dauert der Warentransport vom Mekong-Delta nach Lang Son zwei Tage. Wenn es jedoch eine Autobahn gäbe, würde sich die Transportzeit auf nur einen Tag verkürzen. Dadurch erhalten vietnamesische Waren, die auf diesen Markt gelangen, größere Wettbewerbsvorteile.
Darüber hinaus werden derzeit 60–70 % der Obstexportproduktion im Mekongdelta abgewickelt, das Straßeninfrastruktursystem in dieser Region ist jedoch noch schwach. Daher ist es notwendig, in die regionale Straßeninfrastruktur zu investieren, um Nachernteverluste zu verringern. Insbesondere Investitionen in Kühlhäuser und Lagerplätze an Grenzübergängen. Um Saisonsituationen zu vermeiden, ist ein großes Angebot und viel Platz zur Lagerung von Waren vorhanden.
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| Herr Tran Thanh Hai - Stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel sprach auf dem Workshop |
In Anerkennung der Kommentare der Delegierten beim Workshop sagte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), dass das Ministerium für Industrie und Handel diese ernsthaft in Erwägung ziehen und berücksichtigen werde und hoffe, auch weiterhin Kommentare in vielfältiger Form zu erhalten, damit die Strategie die Bedeutung eines wichtigen Wirtschaftssektors angemessen zur Geltung bringen, Logistikunternehmen bei der Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit unterstützen, einen Beitrag zur allgemeinen sozioökonomischen Entwicklung des Landes leisten und die von Partei und Staat gesetzten Ziele erfolgreich umsetzen könne.
Der Strategieentwurf zur Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050 soll dem Premierminister voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 vorgelegt werden. Die Geschäftswelt geht zudem davon aus, dass die Strategie nach ihrer Verabschiedung gleiche Wettbewerbsbedingungen für vietnamesische Logistikdienstleister schaffen wird.
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