Eröffnung des Bai Gio-Eisenbahntunnels voraussichtlich am 22. April

Mehr als 250 Arbeiter und Ingenieure arbeiten die ganze Nacht durch

Heute Morgen (16. April) hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Behörden, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um einen Plan zur schnellstmöglichen Behebung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu besprechen und dabei absolute Sicherheit zu gewährleisten.

Vertreter der Einheiten der Arbeitsgruppe vor Ort, die den Vorfall direkt bearbeiteten, berichteten bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) bei Kilometer 1230+991 – Kilometer 1231+385 der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa) eine Länge von 393,72 m habe und ein Eisenbahntunnel der Stufe II sei. Der Tunnel wird derzeit mit Mitteln aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020 verstärkt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einheiten auf, ihre Ressourcen auf die Bewältigung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu konzentrieren und dabei das „4-vor-Ort“-Prinzip entsprechend der Notfallsituation anzuwenden (Foto: Ta Hai).

Am 12. April erhielt der Auftragnehmer einen Sperrbefehl für die Zeit von 9:32 bis 13:32 Uhr. am selben Tag, um Bauarbeiten bei km1231+089,48 bis km1231+090,73 durchzuführen. Gegen 12:45 Uhr Am selben Tag brach beim Abbruch des alten Tunnelschalenbetons eine schwache geologische Schicht auf der Tunnelkuppel ein, wodurch etwa 150 m3 herabstürzendes Gestein und Erdreich den Eisenbahnverkehr unterbrachen. Keine Schäden an Personen und Baugeräten.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer umgehend mit der Vietnam Railway Corporation und den entsprechenden Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son – Dai Lanh, die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel und die Einleitung von Maßnahmen zur Behebung des Einsturzes.

Bis etwa 03:30 Uhr am 13. April 2024 war der Erdrutsch im Wesentlichen beseitigt, um das Einklappen des Stützgerüsts Typ A und das Aufspritzen mit Beton vorzubereiten. Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) kam es jedoch weiterhin zu Stein- und Erdfällen, sodass die weiteren Aufbereitungsarbeiten für Menschen und Fahrzeuge nicht mehr sicher durchgeführt werden konnten.

Daher haben die Beteiligten viele andere Lösungen umgesetzt, um den Rahmen A in die Gleitposition zu bringen, konnten dies jedoch nicht. Die Masse aus verwitterter Erde und herabfallenden Steinen füllte den Querschnitt des Tunnels.

Durch Inspektion und Untersuchung wurde festgestellt, dass das Erdrutschmaterial Steine ​​unterschiedlicher Größe und stark verwitterte Steine ​​in Form von Sandstein/Kies enthielt. Bisher wurde das Loch in der Tunnelkuppel mit einem Volumen von etwa 150 m3 mit großen Steinen gefüllt. Die Geologie am oberen Ende des Tunnels besteht aus übereinander gestapelten, ineinander verflochtenen Felsen, die große Hohlräume bilden.

Daher führten die zuständigen Parteien, darunter das Department of Construction Investment Management, das Vietnam Railways Department, die Vietnam Railway Corporation, das Project Management Board 85, TEDI und der Bauunternehmer, in der Nacht vom 13. auf den 14. April weiterhin Untersuchungen durch und trafen sich, um Lösungen vorzuschlagen, deren Hauptziel darin besteht, den Tunnel zu stabilisieren und im Tunnelinneren Behandlungsmaßnahmen durchzuführen.

Konkret wurde am 15. April der eingestürzte Erdblock im Tunnel verstärkt, indem Zementmörtel mit offenen Seiten aufgesprüht wurde, Anker eingesetzt wurden, um Zellen zu bilden, um dann unter Druck Zementmörtel aufzusprühen, um lockeren Boden und Fels zu verfestigen und harte Knochen zu bilden; Gleichzeitig wurden auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des Tunneleinsturzes, geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des Erdlochs im Inneren zu untersuchen und Zementmörtel in den eingestürzten Boden zu injizieren. Außerdem wurde die eingestürzte Lücke gefüllt, um die Felsmasse auf der Tunnelspitze zu stabilisieren und so einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Nachdem das Fundament heute (16. April) stabilisiert wurde, werden wir die Ankerbohrausrüstung, die Hochdruck-Injektionsmaschine, die Mischstation, die Anker usw. vorbereiten, um mit dem Bohren und Einsetzen der Anker in die Dolinenmündung fortzufahren und Hochdruck-Injektionsmörtel einzupumpen, um eine stabile Haftung zu erzeugen. Fahren Sie dann mit dem schrittweisen Ausheben des eingestürzten Erdreichs und Gesteins im Tunnel fort und installieren Sie beim Graben Stützrahmen, um den Tunnel zu stützen.

Nachdem alle Stützrahmen an ihren Positionen installiert wurden, fahren Sie mit dem Verfugen fort und bringen die Betonauskleidung gemäß dem genehmigten Entwurf an. Es wird erwartet, dass die Behandlung bis zum 22. April abgeschlossen sein wird, um die Nord-Süd-Bahnstrecke zu eröffnen.

Bei dem Treffen waren die Einheiten entschlossen, das Problem so schnell wie möglich zu beheben. Sie setzten sich das Ziel, den Plan bis zum 22. April fertigzustellen und die Nord-Süd-Eisenbahn durch die Unfallstelle zu öffnen (Foto: Ta Hai).

„Es wird erwartet, dass der Auftragnehmer von Song Da 10 heute Nachmittag um 16:00 Uhr eine Reihe von Geräten, Baumaschinen, Materialien und mehr als 20 Beamte und Arbeiter auf der Baustelle versammelt und diese bis heute Abend auf der Baustelle einsetzen kann.

Darüber hinaus sind etwa 80 Mitarbeiter der Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und mehr als 100 Mitarbeiter von Eisenbahneinheiten wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company, der Einheit, die die Strecke verwaltet, der Eisenbahnbetriebsabteilung usw. beschäftigt. Sie schicken rund um die Uhr etwa 250 Mitarbeiter auf die Baustelle, um sich mit der Bearbeitung und Behebung des Problems zu befassen. Das Ziel besteht darin, die Arbeiten vorzeitig abzuschließen“, sagte ein Vertreter der Feldarbeitsgruppe.

Mobilisierung von Personalressourcen für den Transport von mehr als 13.000 Passagieren

Herr Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, der derzeit vor Ort ist, sagte, dass die Eisenbahneinheiten den Abschnitt Hao Son – Dai Lanh blockiert hätten und eng mit den örtlichen Behörden und Einsatzkräften zusammengearbeitet hätten, um den Verkehrsfluss im Tunnel zu regeln und Maßnahmen zur Bewältigung des Erdrutschs zu ergreifen, damit während der Bewältigung des Vorfalls Sicherheit und Ordnung gewährleistet seien. Gleichzeitig organisieren wir den Personen- und Gütertransport.

Die Bahn organisierte den sicheren Transport von über 13.000 Passagieren.

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, befördert die Bahn durchschnittlich 10 Züge pro Tag. Seit gestern Abend (15. April) hat es mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (in der Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (in der Provinz Khanh Hoa) und umgekehrt befördert. Bieten Sie kostenlose Mahlzeiten und Getränke an. Organisieren Sie weiterhin Personenzüge gemäß dem Plan für den Verkauf von Fahrkarten und verbessern Sie gleichzeitig die Qualität der Organisation des Personenverkehrs.

Im Güterverkehr waren aufgrund des Vorfalls 77 Güterzüge blockiert. Die Eisenbahn muss mit dem Frachteigentümer über die Übertragung der Fracht verhandeln. Derzeit werden 16 Konvois durch das Einsatzgebiet transportiert, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgütern Vorrang eingeräumt wird.

„Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle. Der Schaden für den Schienenverkehr ist daher enorm. Die Eisenbahngesellschaft empfiehlt allen Ebenen, Finanzierungsmöglichkeiten zur Unterstützung zu prüfen. Um den Schaden so gering wie möglich zu halten, empfehlen wir den Kommunen, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Anzahl und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Außerdem empfehlen wir den zuständigen Behörden, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien“, schlug Herr Manh vor.

Herr Manh empfahl außerdem, dass die zuständige Behörde nach der Behebung des Einsturzes des Bai Gio-Tunnels die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung der ersten Stufe für 12 schwache Tunnel auf der Strecke in Betracht ziehen sollte, deren Behandlung vorrangig erfolgen muss und deren geschätzte Kosten weniger als 500 Milliarden VND betragen. Darüber hinaus gibt es einen Plan zur Sanierung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnstrecke.

Bilden Sie ein Vorwärtskommando

Vizeminister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und die Unterstützung der örtlichen Behörden bei der schnellen Bewältigung und Überwindung des Vorfalls und sagte, dass das Verkehrsministerium die Einsatzkräfte unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April angewiesen habe, eine Lösung zu organisieren und umzusetzen.

Am Morgen des 13. April erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht; Der Premierminister veröffentlichte das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium beauftragte, dringend die Mobilisierung aller Ressourcen anzuordnen, um den Einsturz des Bai Gio-Tunnels umgehend zu beheben und die Strecke so schnell wie möglich wieder zu öffnen. Das Verkehrsministerium hat außerdem ein Dokument an die Verkehrspolizeibehörde, die Polizei der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie verwandte Einheiten gesandt, in dem es diese auffordert, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Lösungen zur Bewältigung der Situation zu finden und die Anweisungen des Premierministers so schnell und drastisch wie möglich umzusetzen.

Die Einheiten arbeiten an der Lösung des Problems.

Bezüglich des nächsten Plans und der weiteren Vorgehensweise betonte Vizeminister Huy, dass sich die Parteien durch die Analyse und Bewertung der Arbeitsgruppe vor Ort unter Beteiligung führender Experten und Baueinheiten darauf geeinigt hätten, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, sich seit langer Zeit im Bau befindet, die Struktur beschädigt ist und die Möglichkeit von Erdrutschen vollständig im Rahmen der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde seit 2020 liegt.

Während der Aushärtung des Bai Gio-Tunnels kam es zu einem Zwischenfall. Der Bauprozess zur Tunnelverfestigung folgte strikt den Bauvorschriften für das derzeit in Betrieb befindliche Nord-Süd-Eisenbahnprojekt und organisiert den Zugbetrieb. Daher kam es bei dem Vorfall zu keinem Personenschaden.

In Bezug auf die Grundsätze zur Handhabung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel forderte der stellvertretende Minister, dass dieser entsprechend den Notfallsituationen nach dem Prinzip „4 vor Ort“ gehandhabt werden solle. Stellen Sie gleichzeitig 5 Anforderungen sicher: Frühzeitige Streckenfreigabe; Kräfte am schnellsten mobilisieren; innovativste Lösung; Absolute Sicherheit für Mitarbeiter, Ingenieure und Arbeiter, die an der Reparatur beteiligt sind; Gemäß den Anweisungen des Premierministers konzentrieren die Einheiten rund um die Uhr maximale Ressourcen auf den Bau.

Was die Lösung betrifft, so stimmen wir dem auf der Sitzung vorgeschlagenen Plan auf Grundlage des Vorschlags des Beraters und der Feldarbeitsgruppe grundsätzlich zu. Um die Umsetzung jedoch so schnell wie möglich zu gestalten, forderte der stellvertretende Minister die Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagementgremiums 85 – des Projektinvestors. Um rund um die Uhr eine sichere Bauausführung zu gewährleisten, müssen regelmäßig tägliche Besprechungen mit der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums abgehalten werden. Richten Sie eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers ein, die tägliche Sitzungen abhält, um den stündlichen und täglichen Baufortschritt zu erfassen und rechtzeitig Anweisungen zu geben.

„Beauftragen Sie das vorgeschobene Kommandoteam, die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar zu definieren und die Arbeitslast während des Bauprozesses zur Reaktion auf einen Vorfall auf drei Haupteinheiten aufzuteilen, nämlich Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und Phu Khanh Railway Joint Stock Company. Mobilisieren Sie Maschinen, Ausrüstung, Vorräte, Materialien und Personal und übernehmen Sie die Verantwortung für die Sicherstellung der gesamten Finanzen während des Reparaturbauprozesses. Board 85 mobilisiert zusätzliche Einheiten, um während des Reparaturbauprozesses ausreichend und rechtzeitig Material bereitzustellen.

Board 85 koordiniert mit der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement die Durchführung von Verfahren zur Wahrung der legitimen Rechte und Interessen der teilnehmenden Einheiten. Allerdings gilt es auch, die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicherzustellen, Verluste und Verschwendung zu vermeiden oder die Fehlersuche zum persönlichen Vorteil zu nutzen.

„Die Fachbehörden und -einheiten des Verkehrsministeriums sollen alle Vorschläge der Arbeitsgruppe bearbeiten und die Führungskräfte des Ministeriums anweisen, innerhalb von höchstens 24 Stunden eine Entscheidung zu treffen. Außerdem müssen sie eine schriftliche Antwort haben, um den Baufortschritt sicherzustellen und den Vorfall zu beheben, mit dem Ziel, die Straße so schnell wie möglich fertigzustellen und zu öffnen“, so der stellvertretende Minister Huy. Er forderte die Vietnam Railway Corporation auf, die Einheiten anzuweisen, den Personen- und Gütertransport auf bequeme Weise und mit möglichst geringen Auswirkungen auf die Kunden durchzuführen und so die Sicherheit zu gewährleisten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm