Schnellstraßenprojekt Gia Nghia – Chon Thanh: Verbesserte Konnektivität zwischen dem zentralen Hochland und den südöstlichen Regionen

Am Morgen des 17. Juni diskutierte die Nationalversammlung in Fortsetzung ihrer 7. Sitzung im Saal über die „Investitionspolitik für das Projekt zur Investition in den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc)“. Der Verkehrsminister erläuterte und klärte eine Reihe von Fragen, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden.

Zustimmung zu vielen Inhalten des Resolutionsentwurfs

Bei der Diskussionsrunde sprachen 10 Delegierte, von denen sich die Mehrheit über die Notwendigkeit einig war, in den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen (Phase Gia Nghia – Chon Thanh) zu investieren, um das Schnellstraßennetz schrittweise fertigzustellen und so neuen Entwicklungsraum für die Kommunen zu schaffen. Stärkung der regionalen Konnektivität im Allgemeinen und der intraregionalen Konnektivität im Besonderen, Schaffung von Dynamik und positiven Spillover-Effekten bei der Verbindung des internationalen Flughafens Long Thanh und des Hafens Cai Mep Thi Vai, Förderung der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlandes und der südöstlichen Regionen sowie Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit.

Die Delegierten stimmten vielen Inhalten des Resolutionsentwurfs zu und schlugen außerdem vor, die Einhaltung von Planung, Zielen, Flächennutzungsplänen, Umfang, Ausmaß der Investitionsphasen, Aufteilung der Teilprojekte usw. zu überprüfen.

Die Delegierten äußerten sich auch zum Umfang der Investitionsphasen und unterteilten das Projekt in die Anzahl der Fahrspuren, Standstreifen, Kurven und Wohnunterführungen. Bewerten Sie sorgfältig Faktoren, die den Fortschritt der Projektumsetzung beeinflussen, wie z. B. Landerwerb, Entschädigung, Umsiedlungsvereinbarungen und Materialversorgung für Projekte, um den Fortschritt der Projektabwicklung sicherzustellen. Bewerten Sie die Auswirkungen von Projekten auf die Umsetzung paralleler BOT-Transportprojekte. Durch die Dezentralisierung auf lokaler Ebene muss die Umsetzungskapazität sichergestellt und die Befugnisse, Verantwortlichkeiten und Koordinierungsmechanismen des Verkehrsministeriums, der Ministerien, Zweigstellen und lokalen Behörden im Projektumsetzungsprozess klar definiert werden.

Laut Delegiertem Pham Van Hoa (Dong Thap) zeigten sich die zuständigen Behörden hinsichtlich des Umfangs und des Investitionsprojekts sehr aufgeschlossen. Zusätzlich zu den Investitionen aus dem Staatshaushalt ist es notwendig, die Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft gemäß den Vorschriften zu nutzen und für diesen Straßenabschnitt einen speziellen Mechanismus anzuwenden. Dem Bericht zufolge gibt es derzeit jedoch zwei bestehende Straßen, auf denen BOT umgesetzt wird. Eine weitere Umsetzung nach der BOT-Methode würde zu Unzulänglichkeiten führen und die beiden bestehenden BOT-Straßen beeinträchtigen. Daher müssen die Regierung und das Verkehrsministerium Untersuchungen durchführen, um Fairness und Komfort für die Investitionspartner sicherzustellen.

Delegierter Trinh Lam Sinh (An Giang)

Delegierter Trinh Lam Sinh (An Giang) forderte die Regierung auf, die verbleibenden Bedenken näher zu erläutern. Dementsprechend sollten zusätzliche Berichte über die Wirksamkeit des Baus und die Fertigstellung dieses Projekts bis 2026 vorliegen. Darüber hinaus muss die Regierung von den beiden Orten, durch die das Projekt verläuft (Dak Nong und Binh Phuoc), eine klare Zusage zur schnellstmöglichen Übergabe des Baugeländes verlangen. Gleichzeitig müssen die Interessen zweier Investoren berücksichtigt werden, die bereits BOT-Projekte auf der Nationalstraße 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße haben.

Darüber hinaus muss bei der Einwerbung von Investoren in Projekte im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft die Harmonisierung der Interessen sowie eine angemessene Risikoteilung beider Parteien berücksichtigt werden. Der Staat muss dabei die Voraussetzungen dafür schaffen, dass die Investoren über wirksame Pläne zur Kapitalrückgewinnung verfügen. Dies ist sehr wichtig, denn wenn das Projekt nicht attraktiv genug ist, um Investoren anzuziehen, müssen wir es auf öffentliche Investitionen umstellen, was zu Verzögerungen führen, den Staatshaushalt belasten und Sozialbeiträge zum Bau von Verkehrsinfrastrukturprojekten mobilisieren kann.

Darüber hinaus schlugen die Delegierten eine vorläufige Überprüfung der Gesamtinvestition, der Kapitalstruktur, der Kapitalallokationskapazität, insbesondere der Kapazität der Standorte, der Kapitalabsorptionskapazität und des Auszahlungszeitraums vor. Grundlage, Durchführbarkeit von Projektinvestitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft; Finanzplan zur Investorenauswahl; Kreditinstitute, die an Projektinvestitionen beteiligt sind.

Vertrauen in die termingerechte Fertigstellung des Projekts

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und berichtete über einige der von den Delegierten auf dem Treffen angesprochenen Inhalte und sagte, dass man durch die Zusammenfassung der in der Gruppe und im Saal geäußerten Meinungen erkennen könne, dass alle Delegierten der Nationalversammlung der Notwendigkeit der Umsetzung dieses Schnellstraßenprojekts zur Verbesserung der regionalen Anbindung des zentralen Hochlands an den Südosten und Südwesten voll und ganz zustimmen und sie unterstützen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Zur Durchführbarkeit einer Investition in das Projekt im Rahmen der PPP-Methode sagte der Verkehrsminister, dass es sich um ein relativ vollständiges Projekt handele, das mit sechs Fahrspuren geplant sei und vier komplette Fahrspuren gebaut werden würden, wobei die staatliche Kapitalbeteiligung 50 % betragen werde. Nach Erreichen der Volllast werden auf diesem Abschnitt noch 2 weitere Fahrspuren ausgebaut.

Der Berechnungsprozess zeigt, dass es sich um ein Projekt mit einer im Vergleich zu früheren Projekten relativ guten Amortisationszeit handelt, das für Investoren geeignet ist und auch bei Banken eine hohe Wertschätzung erfährt. Der Minister sagte, dass Projekte häufig auf Schwierigkeiten stoßen, wenn das von Banken mobilisierte Kapital zur Investition in BOT-Projekte hauptsächlich kurzfristiger Natur sei, während das mittel- und langfristige Kapital eine Laufzeit von maximal fünf Jahren habe. Bei einem Projekt wie diesem mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren werden die Investoren den Einnahmen den Vorzug vor der Tilgung von Bankschulden geben, daher ist es sehr gut geeignet und machbar, um Investoren anzuziehen.

In Bezug auf die Auswirkungen des Projekts auf parallele BOT-Projekte auf dem National Highway 14 sagte der Minister, dass bei der Fertigstellung der gesamten östlichen Nord-Süd-Schnellstraße und einiger Querschnitte nicht nur die beiden BOT-Projekte, sondern auch andere Projekte betroffen sein würden. Diese Auswirkungen wurden von der Regierung erwartet. Die Regierung hat das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan zur Entfernung und Handhabung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen.

Der Minister sagte, dass nach der Inbetriebnahme des Schnellstraßenprojekts Gia Nghia – Chon Thanh das Ausmaß der Auswirkungen auf andere Projekte berechnet werde, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, möglicherweise eine Verlängerung der Mauterhebungsdauer oder eine Aufstockung des Staatshaushalts zur Unterstützung der betroffenen Projekte.

In Bezug auf den Projektverlauf sagte Minister Nguyen Van Thang, dass der Zeitpunkt der Projektumsetzung günstig sei, da bereits Erfahrungen mit der Umsetzung von Straßensystemen, insbesondere Schnellstraßensystemen, vorlägen. Die für die Bauausführung benötigte Zeit wird auf Grundlage der Erfahrungen aus der zweiten Phase des Baus der Nord-Süd-Schnellstraße berechnet. Daher ist der Minister der Ansicht, dass ein solcher Zeitplan durchaus machbar und umsetzbar ist.

Quelle: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html