Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant?

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Die Hauptstadt Hanoi ist daspolitische , wirtschaftliche, kulturelle, bildungspolitische und internationale Handelszentrum und spielt eine besonders wichtige Rolle und Stellung in der Entwicklung des Landes. Sie ist eine der wichtigsten Triebkräfte für die wirtschaftliche Entwicklung. Daher kommt der Planung der Hauptstadtentwicklung eine besondere strategische Bedeutung zu. Nach seiner Fertigstellung wird es ein besonders wichtiges Rechtsinstrument für die Behörden der Stadt auf allen Ebenen sein. Hanoi führt, lenkt, vereinheitlicht und plant Richtlinien und schafft Entwicklungsdynamik.

Derzeit ist der Entwurf der Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 fertiggestellt und befindet sich im Konsultationsprozess, um in die letzte Phase der Fertigstellung einzutreten. Einer der wichtigsten Inhalte dieser Planung ist die Vision und Ausrichtung für die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Marktanteil im öffentlichen Personenverkehr erreicht 35–40 %

Dementsprechend sieht der Planungsentwurf die Entwicklung eines synchronen, nachhaltigen, modernen, zugänglichen und bequemen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Reisebedürfnissen der Menschen entspricht und umweltfreundlich ist. Stellen Sie sicher, dass die Anforderungen wissenschaftlich fundiert , sinnvoll und umsetzbar sind, unmittelbaren Anforderungen entsprechen und eine langfristige Ausrichtung aufweisen.

Insbesondere sollte der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems Priorität haben, um zur Lösung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen in Hanoi beizutragen.

Hanoi strebt die Entwicklung eines vollständigen Netzwerks bis 2030 an, mit einer Vision bis 2050, mit bequemer Verkehrsorganisation und harmonischer Koordination zwischen den Verkehrsträgern.

Insbesondere im Hinblick auf die Infrastruktur ist sicherzustellen, dass das Verhältnis der Verkehrsfläche zur städtischen Baufläche in zentralen Stadtgebieten 20 bis 26 % beträgt. 18 – 23 % für Vororte und 16 – 20 % für Städte. Davon muss die Landfläche für den ruhenden Verkehr 3 – 4 % betragen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2 – 3,0 km/km² für zentrale Stadtgebiete und 2 – 2,5 km/km² für dezentrale Stadtgebiete.

Streben Sie hinsichtlich des Marktanteils im Transportbereich einen Anteil von 35–40 % an den Fahrgästen im öffentlichen Nahverkehr an. Dabei wird angestrebt, dass der Anteil des zentralen Stadtgebiets bis 2030 etwa 50–55 % und nach 2030 65–70 % beträgt. Der Anteil der nicht-zentralen Stadtgebiete wird bis 2030 etwa 40 % erreichen, nach 2030 etwa 50 %.

Der Marktanteil des interprovinziellen Personenverkehrs auf der Straße beträgt etwa 75 – 80 %. Eisenbahn etwa 10 – 15 %; Luftfahrt ca. 7 – 10 %. Der Marktanteil des interprovinziellen Güterverkehrs auf der Straße beträgt etwa 65 – 70 %; Eisenbahn etwa 3 – 5 %; Wasserstraße ca. 25 – 30 %.

Auf der Grundlage der oben genannten Standpunkte, Ziele und Entwicklungsvorgaben strebt Hanoi die Entwicklung eines vielfältigen Netzwerks an Transportmethoden an.

Veranstaltung – Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? — Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Orten verbunden (Foto: Trong Tung).

Auf der Straße wird Hanoi durch 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die Nord-Süd-West-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi – Hoa Binh – Son La – Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi – Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi – Thai Nguyen – Bac Kan – Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben – Yen My, die Ringstraße 3, die Ringstraße 4, die Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan – Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (Ausgangspunkt Ringstraße 4, Endpunkt ist der 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi auch das nationale Autobahnnetz in der Stadt ausbauen und fertigstellen und die durch städtische Gebiete führenden Abschnitte entsprechend dem städtischen Straßenmaßstab modernisieren, und zwar: National Highway 1, National Highway 2, National Highway 2C, National Highway 3, National Highway 5, National Highway 6, National Highway 21, National Highway 21B, National Highway 23, National Highway 32. Gleichzeitig spielt die Renovierung und Modernisierung des bestehenden Provinzstraßennetzes und die Investition in den Bau neuer Provinzstraßen eine treibende Kraft für die Entwicklung. Das Straßennetz der Provinz soll mindestens die Delta-Skala der Stufe III aufweisen und die durch städtische Gebiete führenden Abschnitte müssen den städtischen Straßenstandards gemäß der genehmigten Stadtplanung entsprechen.

Stabile Entwicklung des Stadtbahnnetzes

Im Hinblick auf den Entwicklungsplan für das Eisenbahnnetz plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, die vom Bahnhof Ngoc Hoi aus durch die Stadt Hanoi verläuft und parallel zur aktuellen einheitlichen Eisenbahnstrecke verläuft. Untersuchung des Nutzungsplans zur Anbindung von Hochgeschwindigkeitszügen an den Bahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie Nr. 1.

Mit der Ringbahn wird der östliche Gürtel der Stadt Hanoi erschlossen; der Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi ist 59 km lang und verfügt über eine Doppelspur. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong in Stadtbahnen umgewandelt. Der westliche Ring der Stadt Hanoi mit dem Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi ist 54 km lang und hat eine Spurweite, die der Richtung der Ringstraße 4 folgt.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi weiterhin die stabile Entwicklung des geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Strecken vorantreiben: Strecke 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Strecke 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Strecke 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Strecke 03 Son Tay – Troi – Nhon – Yen So – Cau Dien, Strecke 04 Me Linh – Sai Dong - Lien Ha, Route 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Hauptstadtregion - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh ... Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Thuong Tin – CHK 2 Hauptstadtregion – Phu Xuyen, Route 09 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Route 09 Me Linh – Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 09 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das an beiden Ufern des Roten Flusses entlangführt und Tourismus, Landschaft und eine Route durch die Altstadt kombiniert.

Veranstaltung – Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? (Abbildung 2). — Der internationale Flughafen Noi Bai will bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere begrüßen.

Im Hinblick auf die Binnenwasserstraßen legt der Planungsentwurf den Schwerpunkt auf die Entwicklung von drei Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi; Hanoi – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoi – Viet Tri – Lao Cai); 3 Hauptwasserstraßenrouten (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoi – Lach Giang, Hanoi – Viet Tri – Lao Cai) und 7 Binnenwasserstraßenrouten durch Flüsse in der Region.

Auf dieser Grundlage wird die Planung für die Entwicklung der Passagierhäfen mit den Verkehrswegen synchronisiert und steht im Einklang mit der Stadtplanung der Stadt Hanoi. Dabei werden keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 entwickelt, sondern Frachthafencluster.

Im Hinblick auf die Luftfahrt betont der Planentwurf die Renovierung und Modernisierung des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem großen internationalen Flughafen im Norden. Streben Sie bis 2030 60 Millionen Passagiere pro Jahr an, mit dem Ziel, bis 2050 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen und tragen Sie dazu bei, den Luftverkehrsbedarf der Hauptstadt Hanoi und der gesamten Hauptstadtregion zu decken.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion sollen im Planungszeitraum nach 2030 30 Millionen Passagiere pro Jahr erreicht werden, der den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützt und die Bedürfnisse der südlichen Region der Hauptstadtregion bedient. Der voraussichtliche Standort liegt im südlichen Bereich des Distrikts Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke genutzt.

Für den Stadtverkehr betont der Planungsentwurf die Rolle des städtischen Ringnetzes: Ring 1, Ring 2, Ring 2.5, Ring 3: Zeitgleich mit dem Ring 3, Ring 3.5 und der Sanierung und Erweiterung verbunden mit dem Bau neuer städtischer Hauptachsen.

Veranstaltung – Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? (Abbildung 3). — Die Nhat Tan-Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams und überspannt den Roten Fluss. Sie verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Ebenfalls im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planungsentwurf den Bau eines Straßenprojekts über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, einschließlich der Modernisierung der Long-Bien-Brücke zu einer Brücke für getrennten Straßenverkehr. Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: Tran Hung Dao-Brücke, Tu Lien-Brücke, Tam Xa-Brücke und Bat Trang-Brücke; Neue Thang Long Brücke, Thuong Cat Brücke und Ngoc Hoi Brücke, Hong Ha Brücke und Me So Brücke, Van Phuc Brücke, Tien Dung Brücke, Tin Chau – Dong Ninh Brücke, Phu Xuyen – Chi Tan Brücke.

Bau von 8 Brücken über den Duong-Fluss, von denen 4 in Gebrauch sind (vorhandene Duong-Brücke, Phu Dong-Brücke 1 und 2, Dong Tru-Brücke), bei 1 Brücke wird investiert (neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken sind im Bau, darunter: Giang Bien-Brücke, Mai Lam-Brücke, Ngoc Thuy-Brücke.

Bau von 4 Brücken über den Da-Fluss, von denen 2 in Betrieb sind (Trung-Ha-Brücke, Dong-Quang-Brücke) und 2 neu gebaute Brücken, darunter: neue Trung-Ha-Brücke (auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen), Tu-Vu-Brücke.

Bauen Sie neue Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (lange Achse West-Thang), Dong-Hoang-Brücke (Achse Ha Dong – Xuan Mai), Hoang-Thanh-Brücke (Achse Bezirk Thanh Oai), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Straße Do Xa – Quan Son), Brücken auf der Schnellstraße Cho Ben – Yen My usw.

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Quelle