Vorschlag zum Bau einer Schnellstraße und einer offenen Straße zum Meer für die nördlichen Mittelländer und Bergregionen

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Im Rahmen der Planungsausrichtung der Region Northern Midlands and Mountains schlug die Beratungseinheit Investitionen in die Schnellstraße zwischen Hoa Binh und Thanh Hoa sowie in die Schnellstraße Lang Son – Tien Yen vor.

Die nördlichen Mittel- und Berggebiete sind auspolitischer , wirtschaftlicher, gesellschaftlicher und verteidigungspolitischer Sicht besonders wichtige Gebiete. Dieses Gebiet spielt auch für die Energieressourcen, Wasserressourcen und ökologische Umwelt der gesamten nördlichen Region eine entscheidende Rolle.

Bei der Konferenz zu Planungsgutachten für die nördlichen Mittelländer und Berge für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 am Nachmittag des 1. Dezember bezeichnete Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung dieses Gebiet als ein „Zaungebiet“ mit mehr als 9.500 Hektar, das an zwei Provinzen Chinas grenzt. Er schätzte, dass die Planung, wenn sie abgeschlossen sei, „den Weg ebnen“ und Entwicklungsmotoren für die Region schaffen werde, die sich in jedem Ort konkret widerspiegeln würden.

Ein Vertreter der EnCity International Consulting Joint Stock Company, einem regionalen Planungsberatungsunternehmen, sagte, dass die nördlichen Midlands und die Berge mit zahlreichen Herausforderungen aufgrund des fragmentierten Geländes und der schlechten Verkehrsanbindung konfrontiert seien.

Die Reisezeiten innerhalb der Region und von dieser Region zu den Wirtschaftszentren sind noch immer lang und die Grenzverbindungen sind noch immer schwierig. Um beispielsweise nach Hanoi zu gelangen, beträgt die durchschnittliche Reisezeit über 6 Stunden, wobei die Region Nordwesten (einschließlich Dien Bien, Son La, Lai Chau) am längsten dauert. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit in Ost-West-Richtung beträgt nur 30–40 km/h.

Daher hat diese Einheit im Planungsdokument einige Planungsleitlinien für die Infrastrukturentwicklung dieses Bereichs vorgeschlagen.

Die Beratungseinheit schlug vor, vor 2030 Investitionen in Nord-Süd-Schnellstraßen zu priorisieren und mehr Ausfahrten zum Meer zu öffnen. So sollen beispielsweise die Grenzübergangswege und Radialverbindungen weiter verbessert werden. Investitionen in die Nord-Süd-Schnellstraße, die Hoa Binh und Thanh Hoa verbindet; Der National Highway 16 verbindet Thanh Hoa an der North Central Coast.

Die Regierung und die Kommunen müssen außerdem der Modernisierung und Verbindung der Ringstraße 1 (Nationalstraße 4) und der Ringstraße 3 (Nationalstraße 37) Priorität einräumen, um die Ost-West-Verbindung zu beschleunigen. Modernisierung und Investition in die Flughäfen Dien Bien, Lai Chau, Na San und Sa Pa.

Diese Einheit schlug außerdem den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke (80 km/h) vor, die Hoa Binh mit Ninh Binh verbindet, um die Anbindung an die Nord-Süd-Strecken zu verbessern.

Nach 2030 sollten sich Regierung und Kommunen auf die Ost-West-Verbindung konzentrieren, beispielsweise durch die Prüfung zusätzlicher Investitionen in die Son La-Yen Bai-Schnellstraße (entlang der Nationalstraße 37). Ziel ist es, die Reisezeit von der landwirtschaftlichen Hauptstadt Son La und der westlichen Subregion zum Hafen um mehr als eine Stunde zu verkürzen und die Tourismuskette Dien Bien-Son La-Yen Bai zu verknüpfen. Bauen Sie die Autobahn Lang Son – Tien Yen, um mehr Ausfahrten zum Meer zu öffnen.

Bei der Bewertung der allgemeinen Infrastrukturplanung sagte Minister Nguyen Chi Dung, dass der Infrastrukturanbindung an China mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden müsse. Er ist der Ansicht, dass die nördlichen Mittel- und Bergregionen ihre Nähe zu China nutzen müssen.

Ihm zufolge sei es notwendig, die Verbindungen mit China zu stärken, um eine Entwicklungsdynamik für die gesamte Region sowie für andere Orte flussabwärts zu schaffen. „Die Vision muss umfassender sein und insbesondere eine Verbindung zu China herstellen, damit sich die nördliche Bergregion entwickeln kann“, kommentierte der Minister.

In Bezug auf den Vorschlag, in eine Autobahn zwischen Hoa Binh und Thanh Hoa zu investieren, sagte der Minister, dass dieser Beachtung verdiene, da er eine Lösung für die Verbindung dieser Region mit dem Seehafen Nghi Son darstelle.

„Sobald die Routen eingerichtet sind, werden sie abgelegene Bergprovinzen schnell mit Küstengebieten, Flughäfen, Häfen und wichtigen Grenzübergängen verbinden“, sagte der Minister.

Neben Infrastrukturfragen wurde bei der Planung der Region Northern Midlands and Mountains eine Aufteilung in Unterregionen vorgeschlagen, um eng miteinander verbundene Gebiete zu schaffen, die die Infrastruktur effektiv gemeinsam nutzen können. Dementsprechend ist die Region in 4 Unterregionen, 6 Wirtschaftskorridore, 3 Gürtel und ein System von Wachstumspolen, mit Unterregionen und Regionen verbundenen Zentren, unterteilt.

Subregion 1 ist ein grünes Wachstumsgebiet, das mit nachhaltiger Landwirtschaft, Ökotourismus und sauberer Energie verbunden ist, mit Hoa Binh als Wachstumspol und Son La als Zentrum für landwirtschaftliche Verarbeitung und soziale Dienste.

Subregion 2 wird ein groß angelegtes Touristengebiet sein, ein Zentrum für den wirtschaftlichen und kulturellen Austausch mit Yunnan und den südwestlichen Provinzen Chinas, mit zwei Wachstumspolen in Lao Cai und Phu Tho.

Unterregion 3 – Thai Nguyen – wird das Industrie-, Bildungs- und Medizinzentrum der gesamten Region sein und zugleich ein Ort zur Bewahrung der Geschichte mit dem Potenzial, den Tourismus zurück zu seinen Wurzeln zu entwickeln.

Die Unterregion 4, zu der Lang Son und Bac Giang gehören, wird ein Ort großen Wachstums und das industrielle Zentrum der Region sein und über das wichtigste internationale Grenztor verfügen, das den wirtschaftlichen und kulturellen Handel mit Guangxi und den südlichen Provinzen Chinas verbinden soll. Darüber hinaus ist geplant, Bac Giang zu einem regionalen Halbleiter-Industriezentrum und einem der Halbleiter-Industriezentren des Landes auszubauen.

Duc Minh

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